汽车已经成为人们生活中的必需品。海外试驾的新一代马自达3压燃技术到来时，很多关于汽车的信息都是未知的。现在汽车上的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下海外试驾的新一代马自达3压燃技术，让大家更好的了解一些与汽车相关的知识。

马自达——是一个技术上永不放弃的品牌。详细介绍了马自达的发动机历史，从杰出的转子发动机到自然吸气发动机的明星产品。马自达不断深挖发动机技术，为的就是把每一滴油都用在动力上，而且每次发动机工作时，它都能给你带来一种爽朗的动力感。说了这么多关于马自达辉煌历史的事情，我想你能猜到我在为谁铺路。没错！配备备受期待的压燃式汽油发动机的新一代马自达3即将问世。你没听错！是汽油！就是压燃！还是量产车！

首先介绍新一代马自达3的设计。作为Soul Motion 2.0设计语言的开山之作，新一代马自达3高度还原了概念车KAI的设计语言。整个车身去掉了上一代车型的凌厉腰线，整车的线条得到了简化和简化，打造出了类似掀背设计的流线型造型。与目前的吴哥Sela相比，马自达3在车身上没有应用复杂的线条，意在追求满足大众审美的简约风格。

新一代马自达3:内饰细节升级。

如果你对马自达的车型有更多的了解，你一定会在新一代马自达3上找到很多熟悉的影子。经典的方向盘和变速杆风格是马自达传承经典设计的重要体现。三筒仪表与马自达MX-5上的设计相似，整体显示效果简洁明了，不失经典。副驾驶座椅前方的贯通式空调出风口也采用了流行的设计元素。马自达似乎是时候从“理工科人”的形象中转型了。

新一代马自达3:了解压燃技术。

相信大家一定都非常关注搭载压燃式汽油发动机的新一代马自达3的动力性能。是不是像传说中那么神奇，可以提升动力性能，降低油耗20-30%？

在我看来，SKYACTIV-X是马自达新研发的里程碑式发动机。马自达认为，今天甚至未来几十年，内燃机仍有足够的发展空间。长期以来，开发汽油压燃发动机一直是工程师们的目标。在SKYACTIV-X中，火花塞用于控制高负荷下的压燃，将高速时火花塞点火正时的精准性和更清洁的尾气排放与压燃式柴油机的优势相结合。正式来说，这项技术可以使SKYACTIV-X发动机具有出色的初始响应和燃油经济性。

在SKYACTIV-G中，马自达工程师通过提高压缩比来提高燃烧效率，通过控制冷却水温度来减少从传热区到燃烧室壁的冷却损失，并通过使用米勒循环来减少泵送损失和机械阻力。现在，根据多年在SKYACTIV-G积累的经验，马自达终于开发出了一款集两者优点于一身的发动机。继马自达SKYACTIV-G汽油发动机和SKYACTIV-D柴油发动机之后，第三款SKYACTIV发动机被命名为“X”，以表彰其双重功能。

在最新的SKYACTIV-X发动机中，马自达一直致力于通过增加一倍以上的空气量来提高空燃比，并降低燃烧气体的温度，从而达到14，333，607的最理想空燃比。这样做的好处是可以减少冷却损失，同时可以通过吸入大量空气来延长节气门的关闭时间，从而提高燃油经济性。

然而，问题是，如果用火花塞点燃这种稀薄的空气和汽油混合物，燃烧将变得不稳定。为了克服这个问题，发动机必须在高温高压下压缩和燃烧。这意味着这样的发动机需要采用柴油机的压燃方式。因此，在开发SKYACTIV-X时，马自达工程师改进了稀薄空气燃料混合物和压缩点火需要控制的许多因素。其中最重要的是提高发动机的压缩比(为了达到高温高压的要求条件，必须提高压缩比)、活塞上止点附近的燃烧时间、同时吸入燃料并燃烧的燃烧周期。

汽油机压缩点火的一个基本概念是均质充量压缩点火(HCCI)。当火花塞用于点火时，燃烧必须从初始火花扩散，导致燃烧速度变慢。

ĠĠ这就需要用到SPCCI技术，也就是智能分配压缩点火的范围（以发动机负荷和转速计算）。我们可以简单理解为，通过SPCCI技术，发动机可以在使用压缩点火和火花塞点火之间无缝切换。 34

ĠĠ全新一代马自达3：动力超出预期

ĠĠ打开发动机舱盖后，首先映入眼帘的就是一个偌大的发动机（罩）。将发动机装饰罩打开后，我们从厚实的发动机装饰罩上可以看出，它采用了厚实的隔音隔热棉，这一配置的主要目的是将直喷与超高压缩比所带来的运转噪音隔绝，除此以外，在低温状态下启动，隔热棉还可以保持发动机温度，使发动机尽快到达工作温度。

ĠĠ相对于普通模式行驶，在运动模式下，变速箱更乐意提高挡位来维持转速。同时，与普通模式偏线性的油门调校不同的是，运动模式的油门响应也更加直接，可以做到随踩随有，踩下油门踏板1/2便能够获得更直接的加速表现。对于我来说，运动模式能够令我感受到更为酣畅淋漓的加速感受，但日常驾驶还是会感觉有些过于激进。其实在正常模式下，深踩油门踏板也能为你带来足够满意的加速表现。只不过，运动模式下，动力会来的更加铿锵有力，驾驶也更富有乐趣。

ĠĠ除了这台搭载6AT变速箱的车型外，我还试驾了一台搭载6速手动变速箱的马自达3。这台很符合欧洲人口味的手动挡马自达3，除了在每个挡位间切换时，能够营造出质感很棒的挡位吸入感，对于新手驾驶也有格外“照顾”。行驶中需要进行换挡时，在踩下离合器踏板后，发动机转速不会迅速降至怠速转速，而是会进行短暂的转速保持，等待你的挡位切换。在进行日常驾驶的挡位切换时，你已经很难感受到传统手动挡车的顿挫了，在你简单适应后，你就能在手动挡车中感受到平顺和流畅的换挡感受。

ĠĠ全新马自达3的底盘质感依旧优秀，路感也十分清晰。虽然并不会像我们既往认知的传统欧系车的底盘那么极致的运动调校，但也绝对可以将日系的同级对手甩出几条街了。减震器的阻尼细腻且扎实，如果你对它舒适度的期望值过高，可能会有些失望。在经过路面的横向裂缝或减速带时，减震在末端还是会有些生硬。当然，鱼和熊掌不可兼得。相信在日后引进后，马自达会针对中国市场进行优化，以满足国内的驾驶环境和消费者的喜好。

ĠĠ在本次试驾过程中，全新一代马自达3的整车NVH表现给我的印象尤其深刻。起初我并没有过分期望驾驶舱的隔音能什么亮眼的表现，但经过一天的驾驶后，整车优异的隔音表现完全超出了我的预期，两厢车的共振回音也控制的十分到位。在紧凑型车级别中，能有如此的表现，也算是非常抢眼了。希望日后引入国内生产后，也能保持海外车型的优秀隔音表现。

ĠĠ在本次试驾活动前，马自达在实际驾驶环境中，将两太分别搭载SKYACTIV-X和SKYACTIV-G发动机的新老款马自达3进行的油耗测试，测试过程由同一名驾驶员，在几乎相同路况条件下执行。搭载SKYACTIV-X发动机的全新一代马自达3比搭载SKYACTIV-G发动机老款车型油耗低了0.9L/100km/h，相差约17%。虽然我们日常的驾驶环境和个人的驾驶习惯会有些许不同，但即便如此，我们也能够很容易的将两台车的油耗开出15%的差距。

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