汽车已经成为人们生活中的必需品。越野车中的“三好学生”试驾丰田威兰德时，很多人都不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下SUV中的“三好学生”试驾丰田威兰德，让大家对汽车有更多的了解。

想要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，一定不能有明显的缺点，必须像“三好学生”一样德智体美全面发展。看看这个级别的销售冠军，都是很厉害的人。经过一天的深度体验，威兰达用实力驱散了我的烦恼，她是那个城市SUV圈里的“三好学生”。

试驾安排得很紧凑。一天之内，我把汽油版、双引擎版、两驱版、四驱版都试了个遍，包括城市道路和高速路况。我还在越野场地测试了威兰达的四轮驱动系统。让我们从静态体验开始。实拍车型是双引擎双驱动的顶配版，售价23.88万元。

与男性化的兄弟RAV4房融相比，威兰达的出现是一条时尚的都市路线，视觉冲击力没有那么强。这两种长相谁更好，这是个意见问题。威兰达推出了尽可能多的车身颜色，以满足更多样化的需求。

前脸采用了全新的设计语言，双引擎车型的logo为蓝色，纺锤形的风格甚至有点雷克萨斯的味道。

自动头灯是威兰达整个部门的标配。大灯和前雾灯都是LED光源。除最低配车型外，均配备远近灯自动切换功能，进一步增加了夜间行车的安全系数。

体型以直线为主，看起来很直，蕴含力量感。

实拍车的主驾驶门和副驾驶门都支持无钥匙进入功能。

混合动力版本的所有车型都配备了18英寸轮圈，而汽油版本最多配备了19英寸轮圈。实拍车型适配优科马浩BluEarth XT系列静音节油轮胎，规格为225/60 R18，电商价格在700元/条左右。

车尾简洁干练。无论是汽油版还是双引擎版，整个系统都是双边的，双排气。

尾灯并没有全部使用LED光源，但后雾灯是整个系统的标配，值得称赞。

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内饰：出色的质感和高配置。

室内体验

威兰达的内饰造型与他的兄弟RAV4基本相同，有很多横向线条和出色的层次感。严格对称的中控台设计让我一个轻微强迫症的人看着很舒服。

中控台表面覆盖了大面积的皮革，用缝线装饰。质感相当不错，副驾驶前方的直通储物槽非常实用。

门板上所有能接触到手臂的地方都是柔软的，门把手内部有橡胶防滑涂层，细节很精细。但低配车型的门板没有皮革覆盖，主要是硬塑料材质。TNGA架构下的丰田车型也与时俱进，一键升降四个车窗！

除了黑色内饰，还有浅色内饰，让车内更加通透明亮，有更强的高级感。这是我最喜欢的款式，但是价格不要太脏。

搭配顶级车型的专属真皮方向盘，皮质光滑细腻不粘手，握感恰到好处。

仪表是非常简洁经典的风格，中间驾驶电脑的显示屏功能依然非常丰富，显示信息非常全面。科技版配备了更大的液晶仪表。

除了最低配车型外，其他车型均搭载了这款10.1英寸中控屏，内置“风云悦翔”车联网功能，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等多种功能。还支持百度CarLife手机互联功能，如果能像海外机型一样安排CarPlay就完美了~

像放在RAV 4上的电视机那么厚的中控屏，吃了不少苦头。作为后来者，威兰达机智地吸取了经验，进一步减小了中控面板的厚度，看起来和谐多了。

全系统标配双温区自动空调，旋钮按键的操作方式非常方便，比触摸屏方便多了！旋钮很大，表面有橡胶防滑线，感觉刚刚好。

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ĠĠ空间：乘坐舒适储物便捷

ĠĠ空间体验

ĠĠ威兰达的前排座椅支撑性出色，尤其是肩部支撑，长途开车时不容易感到疲劳。这辆顶配车型配置丰富，包括前排通风加热、主驾驶10向电动调节都有配备，副驾驶为手动调节。

ĠĠ身高180cm的体验者坐进前排将座椅调至最低位置，头部空间剩余4指。

ĠĠ后排座椅支持靠背角度三级可调，可以放到一个很躺的角度，舒适性可以给好评，此外还配备了空调出风口和两个5V2A的USB接口。

ĠĠ保持前排位置不变，此时体验者进入后排，腿部空间1拳2指，得益于内凹的顶棚，头部空间达到1拳。

ĠĠ后排中间地板凸起高度可以接受，大概就是一个手机的厚度。

ĠĠ动力电池组位于后座下方，这也意味着即便多了电池，它对乘坐空间和行李厢空间都没有影响。

ĠĠ常规状态下威兰达的行李厢容积为580L，行李厢盖板可插进位置更低的卡槽内，从而进一步提升行李厢的内部垂直空间。 34

ĠĠ动态体验：意料之内的优秀

ĠĠ动态体验

ĠĠ威兰达提供2.0L汽油和2.5L双擎两种动力总成，具体参数如下：

ĠĠ很多朋友或许会担忧混动系统的可靠性与保养难度，在这里我告诉大家，丰田系混动车型与汽油版车型保养难度基本无异，而且动力电池提供8年20万公里质保，今年买威兰达还享受不限年限不限里程的无忧保障（非营运车辆）。所以，放心买，放心用，用了才知道它的好。

ĠĠ汽油版和双擎版的悬挂配置一样，均为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。

ĠĠ先说说汽油版的动力表现，日常代步和高速巡航绝对不会觉得动力不足，只是超车时需要留出更多的提前量。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动，所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。

ĠĠDirect Shift-CVT变速箱的响应很积极，踩下油门的一瞬间，发动机就会把转速打高，动力随之而来，毫不拖泥带水，感官上并不慢。但2.0L发动机注定不会超神，在需要动力时会频繁拉高转速，此时的噪音会变大一些，但好在这台发动机的声线自然，并不会显得很聒噪。

ĠĠ双擎版车型有了电机的加持，动力性得到了质的飞跃，起步更快速且平顺，同时中后段加速也更有劲，超车非常轻松，而且不论任何工况下都十分平顺。

ĠĠ双擎版车型的动能回收和机械刹车衔接非常平顺，刹车踏板踩下去很线性，踩所少有多少，这与丰田上一个时代家用车型绵软的刹车脚感反差明显。

ĠĠ悬挂系统对大小震动处理得都很得当，底盘有种紧绷绷的韧劲儿，行驶质感挺高级。双擎版车型由于多了电机和电池，车重随之增加，开起来之后底盘反馈的感觉比汽油版车型更厚重一些。

ĠĠ威兰达在NVH方面的表现值得肯定，风噪路噪都能得到有效控制，双擎版车型有了电机的加持，噪音更小，只要速度不超过100km/h，行驶起来都非常安静。

ĠĠ除最低配车型外，其余车型都标配了一套TSS主动安全系统，可实现车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航功能。

ĠĠ威兰达的通过角为17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm，在城市SUV中属于不错的参数，一般的大落差起伏路面可轻松应对。

ĠĠ威兰达的车身尺寸不小，但转弯半径一点也不大，穿行在狭窄路段非常轻松。

ĠĠ有了四驱系统的帮助，车辆不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色，能给驾驶者很强的安全感。

ĠĠ搭载DTV动态矢量四驱系统的车型可实现左右后轮动力分配比例0:00-100:0自由调节，从而获得更加轻松的脱困能力。当一边车轮失去附着力时，电控系统介入过程很迅速，很快就会将动力传递给另外一侧车轮。

ĠĠ有了四驱系统的加持，不论是汽油版还是双擎版，只要稳住油门，爬个土坡基本没有难度。

ĠĠ总结：这代TNGA架构下的丰田车型有个特点，那就是不再一味地追求舒适与空间利用最大化，而是利用架构优更多的优化了车辆的驾驶性和安全性，扭转了日系车在人们心中的传统认知。经过全方位体验，我觉得威兰达真正地达到了一个真正无明显短板的理想状态，它配置丰富、空间充裕、动力系统高效，四驱系统性能强，综合实力非常出色。不论你是满足代步需求的家庭用户，还是追求空间的新晋奶爸，或是向往远方的自驾爱好者，它都能很好地满足你。