汽车已经成为人们生活中的必需品。很多人不了解汽车的信息，但现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下北海道全新的白金芯2.4SI试驾车，让大家更好的了解一些汽车方面的知识。

在国内市场谈论跑车的时候，真的很少有人会提到铂金芯这个名字。或许是因为价格高，乘坐空间不足，自2009年上市以来，销量表现一直不温不火。但是“固执”的本田人似乎并不愿意接受铂金芯的尴尬处境，于是他们试图向大家展示全新的铂金芯之后的全新面貌。这是我们这次测试的模型。

其实和翡翠一样，新思铂芯也是根据中国消费者需求开发的全新运动中型车。以新车讴歌TLX为原型，不仅外观和内饰更加动感，而且轴距更长，内饰布局更合理，改变了一直被人们诟病的车内空间问题。

当然，全新的铂金芯是本田首款搭载8速动力换挡的国产车型。大众DSG会不会如坐针毡？新车是否会通过控制价格进一步提升市场竞争力？下面的文章会给你详细的解答。

需要注意的是，这次测试的车型都是本田全新的铂芯2.4L Si版本，但都是试驾车。因此，在配置和内饰细节方面，会与最终量产车有一些差异。而且车辆参数信息还处于保密阶段，厂家还没有告知车辆详情。在近期的成都车展上，东本终于要发布全新铂芯的参数配置和量产车型了。

从几个方面快速了解新白金芯。

白金芯从何而来？

说到铂核，首先要简单介绍一下它的由来。事实上，铂芯在国内市场已经很久没有努力了。2009年7月27日，东风本田首款中型轿车“白金芯”正式发布。新车以年轻运动为主，定位略高于广本雅阁。

其实，东本白金芯并不陌生。它是欧洲第八代ACCORD。那么我们为什么不用欧洲雅阁而不用白金芯呢？更名将避免与广本雅阁的名称混淆，也有利于更小的铂芯，比广本雅阁的定位更高。其实欧洲雅阁是在讴歌TSX的基础上打造的，这也是为什么铂金芯有讴歌的影子。

但从第九代开始，雅阁不再分美版、日版、欧版，统一采用美版。所以全新的铂芯与雅阁接触不多，成为了全新自主研发的中型车，但依然追求运动。

新的白金核心是基于讴歌TLX概念车平台，这是讴歌TSX和TL的结合。新车与老款相比轴距会有所增加，这将彻底解决一直被人们诟病的后排空间问题。有了本田研发的全新8速powershift，实际表现相当令人期待。据厂家介绍，新车价格有望比老款更亲民，预计今年11月在国内上市。

全新白金芯给我们带来了哪些亮点？

动力总成是全新铂金芯最大的变化。新车搭载了与九代雅阁相同的2.4L缸内直喷发动机(重新调校后)，但匹配了本田国内首次采用的8速动力换挡(8DCT)。

这种全新的动力总成可能意味着燃油经济性与市面上的2.0L自然吸气或1.8T涡轮增压发动机相当，而动力输出并不逊色于几乎神化的2.0L涡轮增压发动机。另一方面，本田全新的8DCT powershift可能是对大众DSG的有力反击。

新款铂金芯以讴歌TLX为原型，轴距比老款高70mm。此外，优化后的后排座椅位置更靠后，释放了更多的后排空间。其试乘体验与九代雅阁基本相同。看来白金芯的后排空间绝对不会被当作谈资的把柄。当然，我们也会在后面的文章中对后排乘坐空间进行详细的演示和介绍，大家可以继续往下看。

自从凌派和雅阁之后，本田在配置上下了很大功夫。例如，LED大灯和发动机启停已经出现在许多车型上。在全新的白金芯上，我们依然看到了丰富的科技配置，如HUD抬头显示系统、智能安全驾驶辅助系统、发动机自动启停、DA增强智能屏互联系统等。

其中，平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器平视显示器

揭开本田产品的新“故乡”。

ĠĠ鹰栖试车场位于北海道丰富的自然环境之中,这里是为了综合测试车辆行驶状态而建设的测试场地。一圈6.8公里的高速圆形跑道，可在极速行驶状态下对车身、底盘及发动机等进行各种测试，可以说颠覆了以往椭圆形跑道的概念，是一个高强度的跑道。绕弯跑道在最大落差57.5买的跑道上设计了160R到9R位置的各种不同玩到以及路面变化，是一个在场地的开发过程中绝不容许任何妥协的难度较高的跑道。只有这些将各种地球环境全部融合凝聚在一起的测试场地，才可以称之为Honda产品的新“故乡”。

ĠĠ其中盘旋车道完成于2001年。全年都可以创造出干燥、湿滑、冰雪路面等各种复杂路路况。该场地还适合于今后日益发展的车身控制技术测试。(ABS、TCS、VSA、4WD)

ĠĠEU郊外跑道建成于2003年，复制了代表欧洲驾驶环境的英国及德国的普通公路，继而成为能够评价干燥、湿滑、冰雪等恶略环境下的客户满意度的跑道。

ĠĠ此次是鹰栖试车场首次接待中国媒体，很多关于试车场的信息都属于绝对机密，未经授权根本不允许拍照。笔者希望借助于Google地图，让您更清楚了解鹰栖试车场。 345

ĠĠ● 外观：整体更趋于运动

ĠĠ当见到全新思铂睿，新车翻天覆地的变化也许会让你大吃一惊，因为一切设计都是推倒重来，车身上基本看不到任何老款车的影子。也许大家经常谈论的”日系车不懂得传承”，又要在全新思铂睿上应验了。

ĠĠ全新思铂睿夸张的前脸造型，给人以很强的视觉冲击力。再配合炯炯有神的修长LED大灯组，整体展现出了一副蓄势待发的气势。这种全新的动感造型设计，应该比较容易让运动车潜在消费者动心。

ĠĠ尽管车身尺寸和轴距都有提升，但侧面来看车身显得并不那么修长。流线型车顶造型与饱满圆润的车头车尾相互搭配，很像是一辆将车身降低的歌诗图。

ĠĠ如果您熟悉本田车型的话，全新思铂睿的尾部就不那么陌生了，因为它的整体造型基本延续了家族化设计，尤其是顶部与本田雅阁、凌派有那么几分相似。

ĠĠ不过新车尾灯组造型独特，本田再次用超乎想象的设计为我们诠释运动。我想对于追求运动的车友来说，全新思铂睿尾部造型还是比较惹眼的。

ĠĠ作为运动车型，Si版本对于轮毂造型和尺寸也是有一定诉求。新思铂睿配备了18英寸轮毂，起到了提升视野感受的效果。另外，235mm宽轮胎胎面可以提供不错的抓地力，起码加速起步时打滑现象基本可以被制止了。

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● 内饰：主打动感与科技感

新思铂睿内饰给人留下了深刻印象，因为它并未像雅阁那样去追求质感与豪华感，而是尽可能的去打造运动感与科技感。也许我们曾经熟悉的本田梦幻内饰造型，将在全新思铂睿上回归了。

新车在内饰材质选用上比较考究，Si车型采用了软性材质、皮质、仿碳纤维饰板混搭的方式，无论档次还是运动氛围，都做的相当出色。

尽管雅阁已经采用了四幅方向盘，但思铂睿仍然延续了更加凸显运动的三幅式方向盘。不难看出新车为了追求更加运动的定位，还是在一些细节上下了功夫，避免“同质化”带来的审美疲劳。

车内配置还是给人带来了不小惊喜，比如电发动机启停、HUD平视显示系统、预碰撞警示系统、车道偏离预警系统、智能安全驾驶辅助系统等等一应俱全。由此看来，本田越来越懂得配置的重要性了。

影音系统方面，车辆采用了大家熟悉的DA系统，它采用了一块支持多点触摸手势操作的超大7英寸多点触控屏，除了能够高质量影像显示外，在操作上也和触摸屏智能手机和平板电脑一样，点击、轻扫和扩大动作就能够轻松搞点滚动列表、缩放地图和搜索任务。不过由于此次试驾的车型为试装车，所以这套DA系统并不完善，我们没有对此做过多介绍。

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● 空间：后排乘坐空间比老款提升明显

红黑配色的座椅不仅卖相十足，而且具有良好的包裹性。最重要的是兼顾了舒适性，这对于一款追求运动，且大部分时间又需要代步驾驶的车辆来说，日常驾乘舒适性还是至关重要的。此外，全新思铂睿的前排视线不错，坐进去空间相当宽敞，丝毫不会感到压抑。

得益于轴距加长70mm，以及优化的后排座椅位置设定，全新思铂睿的乘坐空间问题终于得到了解决。而且变化已经不是仅仅提升，确切的说是改变，它的腿部空间已经完全可以媲美九代雅阁了。

车内储物空间比较丰富，对于日常使用来说完全不是问题。比如我们常见的中央扶手处都设计了杯架，而且杯架与储物格位置非常合理，实际使用中的利用率很高，整体充分体现了本田对于小空间打造的优势。

后备箱空间与老款车型基本相同，并没有进行太大的改动。敞口比较宽敞，但内部两侧凸起比较严重，悬挂还是影响了内部空间，整体表现在中级车中并不抢眼。 23456

ĠĠ● 驾控：8速双离合变速器非常靠谱

ĠĠ说明：前面已经介绍了，目前新思铂睿的各项参数还仍然处在保密阶段，所以我们得到了参数信息并不完全。而且试车场内未经授权禁止拍照，此次活动的所有车辆行驶动态均由本田官方提供。如果车辆颜色与前面不统一，或者图片质量稍差的话还请您谅解。

ĠĠ据新思铂睿的动力总设计师介绍，新车的发动机与九代雅阁的那台2.4L发动机在调教上存在一定差别，比如压缩比和进排气优化等等，都做了相应调整。所以据目前得到的参数来看，这台2.4L直喷发动机的表现抢眼，它的最大功率达到了153kW，最大扭矩为247Nm，参数相比于雅阁有所提升。

ĠĠ驾驶体验中，这台2.4L发动机的动力表现与雅阁基本相同，短暂的体验中你很难发觉数据上的提升究竟可以为驾驶带来多大改变。不过应对运动驾驶与日常使用需求的话，笔者认为这台2.4L发动机还算是够用。

ĠĠ与之匹配的正是关注度很高的8速湿式双离合变速器，它是我们此次试驾体验的重点。这台变速箱的重量为95千克，可以承受270Nm的最大扭矩。行驶中变速箱的表现给我留下了深刻印象，因为它的换挡平顺性出色。当初次驾驶车辆行驶至80公里/小时，这台变速箱已经悄无声息的升至8挡，换挡平顺性与动力衔接无可挑剔。

ĠĠ当然，驾驶中笔者也尝试着“挑逗”这台变速箱，比如频繁深踩油门或者操作换挡拨片，这台变速箱会立刻领悟你的意图，非常敏捷积极的完成升降挡动作。起码从十多分钟的驾驶表现来看，这台变速箱是无可挑剔的。

ĠĠ2.0L车型将匹配大家熟悉的CVT变速箱，它的动力总成与雅阁2.0L完全相同。不过由于活动安排，我们没有机会对2.0L车型做试驾体验。

ĠĠ作为一款运动车型，新思铂睿还针对驾驶做了很多调教工作。比如行驶中力度偏大踩制动的话，车辆会自动补油。这主要是为了保证车速降低后，发动机仍然处在比较“亢奋”的高转速阶段，从而为再次提速加速做准备。

ĠĠ新车的转向力度偏重，这样的调教主要是为了让行驶拥有更充足的信心。而发动机的底盘悬挂调教显得很聪明，这么讲主要是因为新思铂睿为了保证车辆具有足够的侧向支撑，它的悬挂调教并没有过多追求舒适，而且软硬适中的悬挂兼顾了一定的运动性。比如经过颠簸路面时，还是可以明显感受到路面带来震动。 23456

● 竞争力分析：于阿特兹和大众CC相比 车型影响力有待提升

①外观与内饰：三车都很运动 但思铂睿更具新鲜感

坦白的讲，本田产品近两年的外观变化很大，全新的造型设计引起了不少国内消费者的共鸣。而本身就定位运动的全新思铂睿则体现的更加极致。当然，另外两个对手在外观的打造上也同样出色，尤其是大众CC一直在年轻人心中具有不错的形象。而阿特兹同样采用了全新的家族化元素。所以，新思铂睿在于对手比较时，最大优势就是更强的新鲜感。

②动力及操控：思铂睿全新的动力总成 将给对手带来巨大压力

全新思铂睿的最大亮点就是搭载了全新8速双离合变速器，它与重新调校的2.4L直喷发动机有了更具“侵略性”的表现。更多的档位数量，更先进的变速箱设计，新思铂睿有足够的本钱去挑战大众CC的双离合变速器+涡轮增压发动机。

而它的另外一个对手阿特兹动力总成一般，但它主打的却是出色的操控表现。其实老款思铂睿就曾就具有不错的操控，只是一直没有被人“发掘”。而如今在全新的平台上进行调校，以及更出色的动力表现，相信思铂睿在操控性能上，应该会与对手来一场势均力敌的“厮杀”。

总格来看，全新思铂睿无论在操控性能上，还是动力总成上都做到了均衡，你很难在某一点上发现它的不足，它会在面对强劲的对手时显得更加从容。

③空间：思铂睿的乘坐空间比对手更出色

由于运动轿车兼顾了运动元素在里面，比如追求配重和车身流线造型等等。所以一般情况下车内空间并不是这类车的强项。而纵观市面上的运动中级车，其实这类车的空间都很一般，而且舒适性也不敢恭维。

相比于竞争对手来说，全新思铂睿在乘坐空间上有了大幅提升，而且经过重新优化后的座椅更具强舒适性。相比于阿特兹和大众CC这类运动车来说，新思铂睿在乘坐空间和舒适性上明显比较优势。

④品牌认知度：思铂睿的用户认知度需要提升

不过在品牌认知度上，思铂睿还需要尽可能提升。由于老款思铂睿在国内市场表现不温不火，所以真正懂它的消费者并不多，一些人甚至根本不了解这款车。此次新思铂睿仍然要打运动牌，首先要颠覆的就是，人们对于本田品牌国内市场家用为主的认知，而且要让大家认同新车，其实做到这写还是相当艰巨的。

当然，阿特兹面临同样的问题。在多数人心中，马自达真正标榜运动的车型似乎还停留在了10年前的马自达6身上，睿翼由于价格偏高，以及技术革新并不彻底，所以它在国内的销量和用户口碑并不是很好。而如今阿特兹采用了新的命名方式，全车同样需要用实际表现向车友证明。

而CC凭借大众在国内良好的口碑，以及动感的造型，已经在很多人心中树立了良好的形象，它算是目前运动车市场中比较有代表向的车型了。所以，如果未来全新思铂睿想取得突破性进展的话，大众CC所“把守”的这关是一定要面对的。

● 网易汽车结语：

优势：

①8速双离合变速器相当靠谱

②后排乘坐空间相比老款有明显提升

③外观与内饰运动气息浓郁

不足：

①后备箱空间偏小

②空调操作区域按钮略显局促

总结：无论外观还是内饰，全新思铂睿都体现出了极强的运动元素，更能拉拢年轻用户的心。另外，根据目前新思铂睿的整体表现，以及老款车主的使用反馈来看，思铂睿是一款非常懂得运动的车型。未来新车在改进乘坐空间的基础上，如果能很好控制价格，那么全新思铂睿一定会受到很多年轻消费者的关注。

当然，从目前得到的信息来看，新车有望进一步控制价格区间，定价比雅阁略高一些，从而具有更强的市场竞争力。也避免老款车定价略高且无人问津尴尬情况。