汽车已经成为人们生活中的必需品，享受后驱是打开Huracan的正确方式。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来给大家介绍一下，享受驾驶后驱才是开启Huracan的正确方式，这样可以更好的了解一些关于汽车的知识。

从圣阿加塔回到北京的第三天，我不忍错过兰博基尼，于是选择了这个胡拉坎RWD，继续千里之外未完成的旅程。失踪的源头是在博洛尼亚40公里的短途车程，我的陪同是一辆Aventador S。从最强壮、最昂贵的Aventador S到最简陋的Huracan RWD，跨度应该足够大，可以感受到兰博基尼真实而不变的弗洛西奥精神。

huracan rwd以后驱的形式敲开了300万元的大门，更低的价格并不意味着乐趣的折扣。相反，没有前桥牵引的辅助，可以更清晰地感受到公牛的倔强。在没有四驱保护的情况下，我一直抗拒这种接触，我还能清晰地记得Huracan LP610-4在山路上疯狂扭动的场景。但所有这些疑惑在我掉进车里的那一刻都消失了，RWD其实给了我一种莫名的自信。

卢西奥桀骜不驯的性格造就了一条钻石切割线，轻松地割断了我们之间的隔阂，熟悉的气息扑面而来。

这头四蹄刨地的公牛低着头，发誓要独自面对一切未知，并坚持兰博基尼在其他汽车工厂的荣耀。

y字形的行车灯是Huracan家族最耀眼的特色，悄然散发出拒人千里之外的冷漠。

线条是兰博基尼的专属法宝，六边形是Huracan最喜欢的设计元素。

曲线与锐角的交织构成了Huracan侧面的主旋律，10辐轮圈的轻利承载了540Nm的负担。

渐渐的含蓄的行车灯也多了几分梦幻，这将是你最后看到的画面。

中心孔的锁边对气势的提升并不差，红色的点缀让RWD有了一些表演的狂怒。

主观上，后驱比四驱身材更灵动，当然会更早触及极限。不管是福是祸，事情都是人做的。

huracan rwd的后驱让已经很难控制的兰博基尼变得更加不礼貌和暴力，但我对后驱情有独钟，但我一点也不觉得难以接近。暴躁的后驱也是后驱，中后驱独特的重心让我可以控制车身的角度，比四轮驱动的Huracan车型可控性强很多。

三

从外观上可以看出，RWD的后驱身份很难，仅靠取消进气口前的LP字是无法准确区分的。内饰毫无头绪，尤其是所有部件的材质都可以根据需要定制，一定程度上增加了识别难度。这就是兰博基尼的目的，它模糊了车辆之间的界限和特征，只从后端向上抛的速度和车身的角度来区分后驱和四驱的区别。

如果不是因为前进气口装饰，我分不清RWD和带扣环的四驱车型的区别。可选的中心孔锁定轮圈比经典轮圈更暴力。

黑色撞色的内饰在兰博基尼气息的衬托下有着无与伦比的气势，静止时的质感已经到了爆棚的边缘。

多功能方向盘不是兰博基尼的传统，所以开车要专注。6点的驾驶模式选择按钮已经是分心的极限了。

拇指从红色盖板上弹开，就像战斗机解锁武器架一样。如果你按下启动键，它会像空对空导弹一样咆哮，毫不犹豫地飞向目标。

8500rpm的红线很难到达，5000转后的声波将是蓝色的。

ĠĠ绝大多数驾驶者并不会关注这个仪表，尽管它显示着极为重要的车辆信息，因为那些人根本不敢压榨它到极限。

ĠĠ固定式的拨片是超级跑车的传统，尽管弯道中不需要加减挡，可固定的换挡位置还是能让人减低一些紧张感。

ĠĠ紧密排列的按键们节省了布线长度，减低车身总重。在这之后很长一段时间里我都在中控台上寻找车窗升降按钮。

ĠĠV10的巨肺经由极短的排气管路呼啸而出的排气声浪又是一个醉人的旋律，可惜我无法享受多经过普勒效应加持的声浪的玄妙。

ĠĠ低压区的黑色窗口散发着排气管和发动机的热量，阳光下的空气也变得扭曲，但Lamborghini的标志依旧清晰。

ĠĠ兰博基尼这种模糊车型定位的做法很容易让人迷失其中，后驱车型并不应该因为结构简单而降低定位，反而应该因为驾驶技术需求的提高而得到重视。四驱车型在极限之内能任由你胡闹，后驱车型可就分分钟让你知道重心转移的侧滑多么惊心动魄了。 3

ĠĠ曾经面对Huracan LP610-4时的拘谨已经荡然无存，RWD没有那个迷惑感官的前桥牵引力能让我把注意力全部移至车尾，指向性完全依靠双手就好了。后驱单纯的特性并不受功率大小带来的影响，最多是敏感度上提高不少，但悬挂系统和轮胎的相应调校又可以改善不少操控性。在我的喜好上纯后驱要比偏后驱的四驱更顺手，损失的零点几秒加速时间也无所谓了。

ĠĠ后驱的魔力只有在行驶的时候得以施展，右脚最轻微的动作都能被节气门放大成轮胎的尖叫，随叫随到得心应手。

ĠĠ原本就感受不甚明显的前桥牵引力被消磨殆尽，只剩后轮在独自承受540Nm的最大扭矩，305mm的宽胎也会不堪重负。

ĠĠ4000rpm以下的排气声浪会完全被脑后的进气声浪掩盖，想要在车内听到排气声浪只有一个做法，就是全油门，不放松。

ĠĠ轻盈的启动感受有最纯粹的后驱感，后轮承担了所有的加速重任，中置发动机的重心绝大多数也都落在了后轮之上，大油门带来的车尾震颤是后轮不甘心的挣扎，三个陀螺仪在遵循着当前驾驶模式下车身稳定系统的条令随时收集信号，完成这着有驾驶者可以做到的微调，狂闪的ESP报警灯伴随着车身极其轻微的扭动绝尘而去。转速突破5000rpm，我期待的声浪终于来了！

ĠĠ426kW(580Ps)是兰博基尼的克制，虽然后驱的脾气要比四驱温顺一些，但540Nm的扭矩还是能让新手分分钟发疯。

ĠĠ摆脱了驱动任务的前桥只负责转向，灵活地接近零迟滞不仅考验路面也在考验我的意志，稍一放松就会被它捕捉到空挡。

ĠĠ后驱的脾气要比四驱好得多，这就给了我放纵去挑衅后轮平衡的机会，随着车身侧滑角度地增大乐趣也越来越丰富。

ĠĠ直线上除了车尾多了一丝丝抖动之外一切向四驱车型看齐，损失的0.3s加速时间不用仪器根本无法察觉。心随意动，车随手动，车头入弯的敏感度极高，划过弯心在回正方向的同时加深油门将一切如常。多给一点点油门或者晚回一点方向，车尾就会在一个不经意间向着外侧滑出，不格外留心根本察觉不到开始侧滑的界限。依靠肌肉记忆反打方向把车尾收回来的过程也相当轻松，这一个瞬间你根本觉察不到你驾驶的是一辆兰博基尼。

ĠĠ暴力的加速和圈速并不是RWD的唯一追求，能在弯道收放自如的车尾才是后驱车独有的乐趣所在。

ĠĠ山间响彻的回火和轮胎碎屑变成了弯道上S型的黑色胎痕，电子稳定系统也被我关进了冷宫来独自对付这个蓝色的大家伙。

ĠĠ放弃加速时间和稳定性来换取一个活跃的车尾，取舍之间留下的是不一样的兰博基尼，以及那从未有过的平衡之趣。

ĠĠ四驱系统拴不住V10心脏全力迸发的力量，但后驱却能在滑动之间巧妙地把暴虐变为不可多得的乐趣。谁能想到兰博基尼也能顺滑稳定，隔水加热的餐刀切开冰激凌蛋糕般毫无迟滞与顿挫，又不会过热带来阵阵焦糊。426kW(580Ps)竟然能流畅地经由两个后轮完全释放，兰博基尼倔强的气息完全收敛，留给我的是从未有过的稳定。蛮牛的旅程在国内延续，四驱的狂暴化身为后驱的丝滑，我不敢说我是第一个爱上Huracan RWD的人，但肯定不是最后一个。