与其他GLC系列一样，极具吸引力且相当有效的插电式氢燃料电池版本，得益于最新的MBUX信息娱乐系统、数字表盘和引人注目的全新方向盘，对外观造型进行了适度调整，并对内饰进行了大修。

保持不变的是相当高的科技基础，为我们对后汽油未来的预期提供了一个现实的印象。燃料电池位于GLC F-Cell的发动机盖下，奔驰工程师设法将其整齐地安装在未改装的发动机舱中。它甚至使用了与内燃机版本相同的安装点。这不仅是该公司迄今为止制造的最紧凑的燃料电池，而且比十年前最初的B级F电池铂含量减少了90%。

与此相连的是隐藏在地板下的一对碳纤维表皮氢气罐。他们总共用了4.4公斤氢来驱动燃料电池，燃料电池将气体与大气中的氧气混合，产生电能来驱动安装在后轮轴号上的208bhp发动机。这个设置最好的一点是，一旦油箱干了，只需要三分钟就可以给油箱加满油。

但是这个方案的缺陷是目前地面上的氢加气站非常单薄。为了解决这个问题，奔驰还安装了一个13.5千瓦时的电池，可以随时插入主电源，在约250英里的氢气极限范围内，可以提供约30英里的续航里程。这里的理论是，对于大多数短途旅行(我们大多数人都这样做)，GLC F-Cell可以依靠增程电池，而氢燃料将在长途旅行中自行产生，并且可以计划包括加油站。很简单。

去年下半年，在改款之前，我们拥有车型中最短的驾驶员，但这次扩展测试将使我们能够发现它是否符合早期承诺。

是什么样的？

或许GLC F-Cell最让人印象深刻的一个特点就是，除非有人告诉你，否则你永远也猜不到你的皮肤下有这样的科幻恶作剧。

在路上，感觉就像一辆“传统”的电池供电的电动车，同样的智能启动，几乎静音运行。除了新的12.3英寸信息娱乐屏幕上的图形，你不知道电机的功率来自哪里。无缝是一个过度使用的词来描述一些双燃料设备的操作，但它是对GLC F电池的准确描述。

性能轻，不刺激(让人想起大众e-Golf而不是捷豹I-Pace)，但感觉完全符合该车的性格和潜力。

选择动态驾驶模式可以增强油门响应，但它总是有269lb ft的有用扭矩，并且只有一个档位，并且总是有稳定的加速，直到最高时速接近100mph。这可能看起来很低，但GLC F-Cell足够快到达那里，即使在高速公路的限制路段也很容易有自己的位置。

与其他GLC车型不同，F单元在前部使用螺旋弹簧，在后部使用空气弹簧，两者都由自适应阻尼器控制。即使在它的舒适性设置下，所有的重量都安装得很低，这样GLC F-Cell在转弯时也不会过度侧倾，转向也缺乏感觉，以值得称赞的精准性弥补了这一不足。这不是你想娱乐的车，但你对安静省力的刺法很满意。

事实上，它更像是在巡航时的家，它适度的平稳性和令人印象深刻的精致性使它成为一个轻松的伴侣——尽管更深的坑洼和凹陷的排水孔盖可能会引起晃动，因为悬架试图抑制那些20英寸大铝合金车轮的运动。高速行驶时，会发出沙沙声，轮胎在粗糙的路面上会轰鸣，但其他时候汽车只会安静地晃动。

对于GLC F-Cell来说，最让人印象深刻的就是活得有多轻松，没有基础设施可以加油。通过将燃料电池做得如此紧凑，奔驰保证了GLC相对宽敞的内部空间不会被破坏，而后备箱空间只会适度减少。

和其他GLC系列产品一样，外观变化很难察觉，而内部外观变化却非常值得。亮点是全新的MBUX信息娱乐系统，通过流畅易用的12.3英寸触摸屏进行操作。也就是说，可以用来使其栩栩如生的语音命令“嘿，奔驰”，有时是由其他发音相似的短语引起的。

我应该买一个吗？

目前还没有计划将F-Cell引入英国。即使在德国，也只是以相对较小的数量提供，并且仅通过租赁交易，从而使奔驰能够对该车型保持严格的控制。然而，一提到英国的销量，人们总会有一种“永不言败”的感觉，尤其是在壳牌最近宣布计划在全国范围内开设更多氢加气站的背景下。更重要的是，GLC F-Cell为右侧氢驱动的日本市场设计了右侧驱动。

如果奔驰改变主意，F-Cell将是一个不错的选择，因为水电和电池动力的混合将有助于减轻内燃机转换给许多人带来的压力。此外，电机的完美和轻松的日常性能使其非常适合随和的GLC。