汽车已经成为人们生活中的必需品，所以老车主羡慕升级了全新宝马3系的李。很多人不了解关于汽车的信息，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。那么今天，我们就为大家介绍一下被老车主羡慕的全新宝马3系李升级版，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

看过我之前文章《好开/空间大/品牌好 宝马320Li长期测试》的朋友一定知道我是2016 3系列的拥有者。当时我刚刚做了一个中期变更，我以为不会有大的变动。我从合适的价格开始。谁知道，今年的3系年度车型，除了增加配置，连发动机都换了。这次我坐不住了。在酸葡萄的心里，我想看看这款年度车型。会不会让我后悔早一年买？

虽然这只是一年一度的发布，通常是一种不加价就增加新车型的模式，但2017年宝马3系的这一次发布，比16款车型的中期改款更值得关注，其改款更适合消费者的需求，而其中的几款改款也让我这个2016年宝马3系的车主羡慕不已。(我买的是2016款320Li进取型，以下简称320)。

30老车主最羡慕的升级版。

其中我最关心，也是最羡慕和最讨厌的，就是2017款车型从320款变成了单边双出口排气模式。看着这款车更符合它特点的排气布局，我又想起了我家的单排气差。唉，说多了都是泪。好在还不算太晚，产品后段的车主也不用担心排气的问题。

谁说长轴不能动？

虽然被迫买了长轴车型，毕竟作为宝马，运动是它的天性和优势。谁不想要视觉效果极佳的M运动套件？遗憾的是，在2017款车型之前，长轴车主不得不自行改装。我太麻烦了，担心年检，所以没有换。为了满足这部分消费者的需求，宝马增加了320Li M和330Li M运动版，并且还搭配了M专属的esto蓝配色，真的很羡慕。

在这个M系列运动套件中，我个人觉得用黑色高光门框条代替不协调的银色镀铬门框条是一个明智的选择。回去的时候，我会试着把车换成黑色的门框。真的很美。

100元买一个四轮驱动座椅取暖。

2017款车型在原有320Li时尚版车型的基础上，在北方增加了两个非常必要的配置，分别是四驱和座椅加热。最重要的是价格只涨了100元。同时也是同级别中最便宜的四驱车型，经常面对冰雪上行驶的朋友。确实值得推荐。相当于100元，买了一套四驱和座椅加热。尽管如此，老车主还是很羡慕它。

新用户界面

此外，内饰也略有升级。全新的第五代iDrive人机交互系统安装在2017款3系上，主界面采用了和7系一样的UI，看起来比老款更高级，使用起来也方便很多，可以找到菜单。此外，主机已从NBT更新为NBT EVO，可适应更新后的互联系统。但是，除非升级硬件，否则旧主机的接口无法更改。

非常智能和非常NB的自然语音识别(简称NLU)。

可以说这是我用过的最智能、最好用、最喜欢的语音系统。说实话，老3系的声音自从用过一次就没用过了。繁琐的步骤和较低的识别率使它基本上是一个显示器。但是这个NLU系统，真的解放了我的双手，让我能够更专注于驾驶。对于其他人，只需按下语音按钮，然后交给管家。有多大用处？看视频。而且，也是吃货的福音。只要说你想吃什么，它就会带你找到它。

三

换成B系列发动机。

这应该是2017年3系最重要的变化。3系全系搭载B系列发动机有四种动力选择：318(1.5T垂直布局)/320(2.0T低功率)/330(2.0T高功率)和340(3.0T)，除此之外。

ĠĠ除了换装B系列发动机，变速箱也进行了升级，从代号ZF 8HP45升级到8HP50，齿比范围从7.07扩大到7.81，这一项升级的目的其实也是为了降低巡航转速，提高燃油经济性而设计的。另外带有M运动套件的车型采用了运动变速箱，基本结构相同，在程序上更激进一点，还有SPORT+模式。 3

ĠĠ平顺性提升/噪音降低

ĠĠ平时每天通勤都开2016款3系，这次坐在试驾车里，与以往的试驾会不太相同，眼前的一切是如此的熟悉，不过我还得对它像个陌生人一样，毕竟刚换完“心”，我和它之间得有个再熟悉的过程，也看看它能不能打破我这个心中固有的印象。

ĠĠ与这个最熟悉的陌生人接触，是从一段惊喜开始的。我太清楚它之前的弱点在哪里了，上手以后就用平时最暴露它缺点的方式来驾驶，起起停停，模仿着每天在四环主路上拥堵不堪的“惨样子”。可这么一番粗暴的接触下来，老款N20上低速有点闯动的毛病在新款搭载B48发动机的330Li M运动型（以下简称330Li）上居然没有出现，我已经用尽了各种“折磨”它的方式，依然平顺的感受不出振动闯动，它这颗新的“心”，表现令我惊喜。

ĠĠ随着接触的逐渐深入，我发觉到了这颗新的“心”对它的改变不仅仅是平顺性的提升，优化后的齿比范围更广，60km/h巡航时大约1100rpm，80km/h约00rpm，0km/h约1600rpm，这是一个相当低的巡航转速水平，对于降低油耗有着很大的作用。当然在燃油经济性进步的同时，动力初段的表现会稍微弱一点点，一般开着没什么影响，这可能是唯一有所退步的地方了。

ĠĠ转向和底盘依旧是我熟悉的感觉，良好的转向手感和相对均衡的底盘调校是我青睐3系很重要的一个原因，面对一个豪华，一个科技的竞争对手，这是3系的看家本领。

ĠĠ我们这次试驾的道路中有一段叫猫猫箐的山路，名字听着很可爱，多弯和湿滑的道路在关闭DSC的情况下，能够简短的体会下尾巴甩起来的感觉，均衡的调校即便有失控的迹象，反打方向也很容易回归正轨，虽然长轴离运动渐行渐远，但如果你想简单的体验下开车的乐趣，它还是能办到的。

ĠĠ总的来看搭载B48 2.0T高功率发动机的新款330Li改变是很成功的，减小了怠速时候像拖拉机一样的噪音、发动机变速箱匹配的更平顺，低速闯动有所改观、巡航转速明显降低，这些优点已经让我非常羡慕了，哎，早出一年多好。

ĠĠ3缸宝马3系怎么样？

ĠĠ看过了明显优化的B48，那这个搭载B38 1.5T发动机的3缸3系，会有什么样的表现呢？它能让消费者接受从原先的4缸变为3缸的实事么？我心里同样打鼓，之前开过UKL横置前驱平台的B38车型印象确实一般，那这台纵置B38发动机，是否会有所改观？是否还是我们熟悉的宝马品质呢？

ĠĠ开了近200公里后，我几乎全程都在注意它的噪音和振动表现，会不会影响到整个车的行驶质感。除了启动怠速时，3缸发动机在运转的同时会将一些振动传递到地板上，开起来之后，振动和噪音在车内感受上与之前的四缸316没有明显区别，高转速时的发动机声音也不会打扰到心情，担心这点的朋友大可放心了。

ĠĠ在横置UKL平台上，1.5T所匹配的变速箱是爱信的6AT，而3系这个纵置平台，匹配的与B48发动机一样，来自ZF的8速自动变速箱，从运转的平顺性来看，比横置平台好很多，油门的灵敏性也没有降低太多，在行驶品质上，它还是一台合格的宝马3系。

ĠĠ品质上没有多大影响，那动力呢？别期待太多了，一台中型车用小排量涡轮增压发动机，不会有太理想的表现，也就是个买菜车的水平。这台车的低扭一般，涡轮虽然可以在50rpm就开始工作，效果却不太明显，即便地板油冲劲儿也不大，中程加速能力也没什么值得夸赞的，不要对它的动力表现期待太多。

ĠĠ那么这台3缸的318是一台合格的3系吗？我觉得它在行驶品质和驾驶感受上，与4缸3系没太多的差别，噪音和振动的控制都不错，平顺性也能合格。那么唯独动力上，会弱一些，但与3系以驾驶感觉为先的理念并不相悖，这还是一台合格的3系。它所适合的是看重3系驾驶感觉或品牌价值，在购买资金上有不太充足的消费者，不过在这里我还是想说一句，如果可以努努力上到320，尽量别选318，动力上的爽快会让你开着更顺心。

ĠĠ330Li M运动型/318Li简单测试成绩

ĠĠ为了让大家对于换了B系列发动机的3系动力上有个更直观的感受，在试驾过程中对于这两台车进行了简单测试，不过由于环境所限（地处云南高海拔地区），并不符合我们常规的测试标准，数据仅供参考。

ĠĠ330Li M运动型测试成绩

ĠĠ330Li M运动型有350牛·米的扭矩，起步转速高的话后轮打滑严重，只能适当降低转速，影响了起步速度，后程这台发动机还是非常给力的，全程推背感明显，尤其是换挡时候铿锵有力，在海拔高的地方也能有6秒出头的成绩，令人满意。（官方0-100km/h加速成绩6.3秒）

ĠĠ318Li测试成绩

ĠĠ318Li的1.5T发动机拖动这么大一台车，确实有点力不从心，10.45秒的加速成绩不理想，加速能力一般。不过它在起步时转速达到3000rpm，后轮同样会挠地，也是损失了一定时间。而这样的水平也就相当于中型车2.0L自吸的成绩。（官方0-100km/h加速成绩9.9秒）。注：由于条件所限，未测试刹车，成绩仅供参考。

ĠĠ总结：

ĠĠ这次年度改款，更符合消费者一些日常的需求，比如为了好看的单边两出排气，为了实用的语音控制系统，为了减少长轴车型后期改装麻烦的长轴M运动版车型，这都是好的改变，令我这个老车主好生羡慕啊。在C级和A4L相继换代后，目前3系最大的优势除了良好的驾驶感受，还有就是价格优势了，在产品接近末期的时候，进行增配改款，3系还能再和两个竞品较量一段时间。如果让我推荐全系车型，我建议您选择320i M运动型或者320Li xDrive时尚型这两款车，一个有样，一个实用，看您如何选了。