汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾2013款宝马3系328Li实用性强，依然动感十足。许多人不了解关于汽车的信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍试驾2013款实用又不失动感的宝马3系328Li，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

对于很多思想丰富、品味不错、体质敏感的人来说，“长”往往意味着能否戳中某种兴奋点。诱惑太大，无法忍受。即使你看到它离开地面，也要问自己：那又怎样？

让我们开门见山，先谈谈关键问题。毫无疑问，宝马3系对加长的问题寄予厚望，这与他们一直宣扬的——对驾驶乐趣的追求有关。但是现在这个问题变得更加微妙，我们可以感觉到他们还有自己的追求，但是“长”的诱惑真的很难拒绝，所以踩两只船就成为了一个非常可喜的选择。我们可以理解7系加长，但我们也忍受了5系加长，而3系的长轴距版本确实挑战了很多宝马车迷的底线。

很少有人能回避这样一个事实，宝马3系至少是世界上大多数国家热爱汽车的年轻人最初的梦想。不管最终实现与否，有梦想是伟大的。如果宝马是死忠，不难看出宝马在3系上花费的精力最多，基本上它能打的牌都体现在3系上，客户很容易就能找到自己想要的。另一方面，宝马在3系上把自己的驾驶理念发挥到了极致，3系无疑是贯彻这一理念的最佳车型。

五代之后，车身的尺寸，包括轴距，一直在增加，对此没有人提出异议。毕竟不长大也是正常的。只有这一代在标准轴距的基础上生产了长轴距版本，这才是重点。不管是失望还是兴奋，这都是我们特殊的市场环境造成的。宝马是企业，自然要适应不同的市场，这是可以理解的。

我们之前已经公布了3系标准轴距版本的试驾报告，这次试驾来自长短轴。当然，重点无疑会落在国产长轴距版本上，包括目前所有的三种动力。这一次，宝马为3系设计了多种不同风格的西装，让客户的选择更加明确，款式也更加明确。

我们认为这一代3系的动力连接出色，更加全能，同一个发动机不同的动力调校都非常成功，虽然之前也有成功的例子。从20到28再到35，每个型号的功率差都是45kW，非常平均。但是在驾驶的时候，给人的感觉是有很强的进步动力感，而且每个车型都有自己的发挥空间，完全适应不同的人。抛开数据不谈，整体驾驶动力感受相比上一代提升了一个层次，几乎可以满足3系以往的任何想象。

以赛道驾驶为例，基于正常熟练的驾驶员，三款车型带来的驾驶体验非常清晰。320Li步态轻盈，驾驶员可以发挥想象力，按照自己的方式驾驶。比如我错过刹车点，把刹车带进了弯道；比如在弯道处，有轻微的过弯，反方向加油转出弯道；能够一路在赛道上飘来飘去也是可以的。我们认为它是一个听话的孩子。

328Li总能给你最想要的，尤其是动力。由于新款4缸涡轮增压发动机体积相对较小，其前缘基本位于前轴上，车辆的轴重分布更加均衡，操控感更加直接。38 Li的威力比320Li大很多，但并不比前者重(其实重一点)，所以提升不言而喻。

新系列的一个显著特点是方向盘的握感比上一代要轻得多，不仅在低速时，而且在驾驶后也是如此。刚开始的时候会有点不习惯，似乎和宝马一贯的风格背道而驰。过一段时间，我会觉得挺好的，省了不少力气！之所以容易被接受，很大程度上是因为它始终具有出色的精度方向性。汽车前部的方向是司机的眼睛去的地方。没有不服从，也没有调整的必要。所谓的重量只是路过。

335Li会让驾驶者感到沉重，有控制它的冲动。335Li发动机沿用了上一代车型，3.0L涡轮增压发动机已经详细介绍过了，这里不再赘述。这一次，全新的8速运动自动变速箱负责动力传递，让300PS以上的动力通过车轮更自由地倾泻在路面上。

就我个人而言，我很高兴变速箱完全没有躲闪400牛米的扭矩。

最后说一个关键问题，可能也是大家比较关心的问题，就是加长的轴距对操控到底有没有影响？再次剧透一下，我们会尽快做一个选题来为搞清楚这件事：就是利用各种测试方法来同时测试长短轴两个版本，和大家一起找出答案。

个人试驾之后认为，相比标准轴距，如果这加长的110mm轴距对您驾驶造成了影响，或者说您可以感到它在操控上与标准轴距版有着明显区别，我们则建议您立即参加WTCC、DTM等一系列世界顶级房车赛事，不敢确保您拿冠军，起码得上领奖台吧。