汽车已经成为人们生活中的必需品。关于广汽新能源Aion S在许立之后的反试驾，很多人都不了解汽车信息，现在汽车中的一些知识点也成了热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下继许立之后，广汽新能源Aion S的反试驾，让大家对汽车有更多的了解。

电气化时代来临是不争的事实，很多自主品牌在新能源领域“抢先”实现了弯道超车。不过也有一些自主品牌，比如广汽新能源。广汽新能源选择“后期制作”，不贸然抢占市场份额，非常有利于产品口碑的稳定。2019年4月，广汽新能源推出了一款产品实力完善、市场竞争力强的Aion S。短短三个月时间，广汽新能源Aion S以其出色的市场表现挺进国内紧凑型新能源汽车销量榜前三，成为新能源领域炙手可热的黑马。

外观：时尚与运动的结合。

aion s基于第二代GEP纯电平台打造，其外观创造了全新的设计语言。未来广汽新能源的中型SUV Aion LX也将采用同样的设计。Aion S的前脸非常有气势，不仅设计明亮，而且造型大方。采用封闭式格栅，贯穿中间的镀铬饰条起到装饰作用，不像其他新能源车那样突兀。

小编试驾的车型是Aion S魅惑Max 630，是整个系统中配置最高的。大灯造型新颖，折角设计凸显立体感。该灯配有多个LED日间行车灯，可在车辆系统中手动关闭。然而，为了行车安全，边肖建议用户始终保持开机状态。灯用铜制的灯组装饰，看起来很不一样。外后视镜风格犀利，双色设计与整车一致，运动感强。尾灯具有出色的照明效果和丰富的灯腔设计。试驾采用双色多辐轮圈，轮胎宽度并没有因为新能源状态而变窄。

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质感与科技的融合。

aion的内饰一点也不廉价，但总的来说很大气。棕色/黑色配色和烤漆面板的使用给人豪华汽车的印象。双. 3英寸连体屏，科技感爆棚。中控采用皮革材质包裹，触感柔软，手感非常好。中控台采用悬浮式设计，底部留有较大的储物空间。各区域功能布局合理，日常使用不会有不便。Aion S配备了双辐式多功能方向盘，尺寸适中，握感极佳，其上排列的按键操作手感堪比部分合资车型。

多媒体方面，Aion S中控配备了0.3英寸屏幕，使得手指触摸的响应流畅，系统运行无卡顿，在体验上堪比智能手机。车载系统UI简单，功能布局合理清晰，上手难度很大，值得表扬。这款车载系统支持语音控制，通过语音简化了操作难度，主要是让驾驶时的设置调整更加安全高效。此外，该系统支持百度CarLife手机互联，如果能配备Apple CarPlay，将更加全面，满足不同手机系统用户的需求。前排有三个USB接口，其中一个设计在车内后视镜后面，方便外接行车记录仪。

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aion s配备双区自动空调，0.3英寸屏幕下预留空调控制区。用手指按下烤漆面板上的虚拟按钮，会伴随提示音，给驾驶员清晰的反馈。后排设有两个空调出风口，后排乘客可以独立调节风向。Aion S配备了空气净化器、PM2.5过滤器和neg

aion s配备了全景天窗，前半部分支持电动开启。太阳能电池板集成在全景天窗上，将太阳能转化为电能，储存在车内V的电池中，负责为车内电器供电。因为有了太阳能电池板，打开顶棚后，直射到车内的阳光大大减弱，屏幕反射的问题得到了一定程度的改善。全车座椅采用真皮/麂皮组合，用料高，乘坐舒适。前排座椅支持电动调节，主驾驶座椅比副驾驶座椅有更多的高度调节。此外，前排座椅具有加热和通风功能，但缺点是没有设计独立的物理按钮，需要在车载系统中进行调节。

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功率：高功率和延长的电池寿命。

ĠĠ与燃油车相比，电动车之间的驾驶感差异就没有那么大的区别，无非就是加速踏板初段响应性的不同，动力输出平顺是电动机的物理特性，没有有级变速箱产生的顿挫感。轻快的驾驶体验，基本都可以用“轻描淡写”来形容。Aion S主要提供ECO经济、Normal普通和Sport运动三种驾驶模式，Aion S在不同模式之下，加速踏板初段响应和加速过程带来的感受会有所不同。Normal普通模式最适合日常驾驶使用，其动力响应和动力输出的畅顺程度都居中。在ECO经济模式下，初段动力响应就会慢上半拍，绵密的动力输出不急不躁。如果你在意续航里程，同时开法很佛系的话，那么默认ECO经济模式也是可以的。Sport运动模式最激情，初段动力响应较快，电动机的加速能力被充分释放，过程中推背感最为强烈。此外，Aion S还提供了ECO+超级经济模式，该模式需要进入到车载系统中单独启用，显然不是常用模式。使用ECO+超级经济模式，Aion S可以做到极限续航。然而，像空调这类“用电大户”就会被限制。

ĠĠAion S提供低、中、高三种动能回收模式，当然也可以选择完全关闭。在不同模式下，松开加速踏板时产生的拖拽感会有明显不同。完全关闭动能回收反而有些不适应，默认低动能回收模式为最佳选择。在高动能回收模式下，Aion S可实现单踏板逻辑，完全松开加速踏板就会减速至停车，续航里程有一定程度提升。在NVH方面，Aion S整体表现还算令人满意，电动机细微的噪音不会对车内环境产生干扰。随着车速的增加，Aion S在巡航行驶中，路噪会比较明显。 23456

ĠĠAion S采用电动助力转向，在任何驾驶模式下，转向力度与转向手感都不会有明显变化。Aion S方向盘握感不错，转向阻尼与回馈非常均匀，具有很好的驾驶平衡性。值得一提的是，Aion S转向手感几乎感受不到廉价，比很多其它自主品牌的电动车型表现好不少。

ĠĠAion S使用前麦弗逊独立，后扭力梁非独立的悬架结构。悬架对路面起伏的处理还算不错，或许跟电池组的布局有关，Aion S底盘比较厚实，没有松散廉价的感觉。不足之处在于，当以较快速度转弯时，悬架对车身的控制还不是特别到位，稍显不够从容自信。 34567

ĠĠ空间：储物空间是亮点

ĠĠ身高180cm的体验者做到Aion S的主驾驶席，调整好驾驶座椅，此时头部距离车顶有一拳。Aion S前排纵向与横向空间都很不错，与同级别燃油车没有差距。储物槽空间方面，除两个杯架外，Aion S前排共有8个储物槽。封底设计的门板拉手可以当做储物槽，门板底部储物槽容积充裕，悬浮中控台下方拥有开阔的储物空间，底部配有防滑垫。中央扶手箱容积适中，采用对开打开方式。前排两个杯架为纵置排列，内部带有限位器。杯架前端是无线充电区域，在不充电时也能当储物槽使用。

ĠĠ驾驶席位置保持不变，体验者坐到Aion S的后排，头部空间剩余两指，腿部空间超过两拳，地台中间凸起接近全平。为提升后排头部空间，乘客可以向前调整坐姿。储物方面，Aion S可利用储物空间依然丰富。后门板储物槽布局设计与前门板相同，空调出风口下方有一个开放式储物槽，前排座椅靠背后方各有两个储物袋，后排两个杯架位于扶手前端。

ĠĠ后备箱通过长按车内开关开启，车尾没有设计单独的后备箱的开关，日常使用会有些不便。在标准状态下，Aion S后备箱容积为453L，对于内部各项数据，小编对其进行了实测。正因为Aion S是由纯电动平台开发而来，非“油改电”，因此电池组有着更合理的布局。后排座椅靠背支持比例放倒，载物空间可以充分、灵活应用，表现与同级别燃油车一致。 34567

ĠĠ安全： 主/被动配置齐全

ĠĠAion S主被动安全配置丰富，被动安全对车内人员缓冲保护到位，配有前排双气囊、前/后排侧气囊、前/后排头部气囊。主动与辅助安全配置更是强大，除常见的电子安全系统之外，Aion S还配备了主动刹车和L2级辅助驾驶，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、全车雷达、360度全景影像和上坡辅助都是日常驾车非常实用的安全配置。