汽车已经成为人们生活中的必需品，你可以在高速上轻声交谈。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我就给大家介绍一下丰田新雷凌高速的安静测试，让大家对汽车有更多的了解。

在选车的过程中，大家往往很难知道喜欢的车的实际驾驶感受。就算品牌经销商能提供试驾服务，说实话，短短几公里的试驾路线也很难真实反映出汽车的真实驾驶感受，比如nvh在高速时的安静表现。针对这一现实问题，在本期《车市料理》中，我们将测试合资品牌中最热门的紧凑型车————广汽丰田全新雷凌的nvh静音性能。相信看完这篇文章后，你在购买之前就能真正了解它的隔音降噪水平。

在开始测试之前，让我介绍一下噪声的基本概念。一般来说，人类对声音的感觉有一种本能的反应。在30-50db的范围内，我们内心的感受相对安静舒适。但是一旦数值超过70db，就会出现不适感。所以，如何判断一辆车的nvh静音性，当然是测试仪器上的数值越小越好。

为了保证测试结果的公平公正，我们选用的测试仪器是伊马ar814高精度声级计，其测量范围为30~130db，对分贝的灵敏度响应非常高。更重要的是，它的精度已经达到了1.5分贝，至于测量方法？实际上，我们模拟了人们日常用车最常用的几种工况和速度状态，包括怠速、40公里/小时、60公里/小时……0公里/小时。

注：由于测试仪器属于民用版本，测试结果会有轻微偏差。特此声明！

虽然我们选择的试验场地属于半封闭条件，但仍然会受到一些外界噪声的干扰。测试时，现场环境噪声为52.4分贝，但当你坐在车内打开声级计时，全新雷凌车内噪声值仅为41.6分贝，也就是说车内噪声值比车外环境低17.2分贝。从实际的车身感觉来看，这辆车真的很安静。

由于我们的试驾是全新的Ralink双引擎车型，发动机在点火状态下不会工作。换句话说，全新Ralink Twin Engine Edition的怠速状态就像传统燃油车的加电模式一样，不会有发动机噪音。从测试结果来看，怠速时车内的噪声值与停车休息时几乎相同，只高出0.6db(42.2db)，增加的噪声值主要来自空调的风量(空调的三挡状态)。接下来，让我们看看它在城市道路上有多静音。(在实际路试中，车辆发动机始终处于启动状态。)

在以40公里/小时的恒定速度行驶时，全新雷凌的内部噪音与怠速时相比有了明显的增加。该车前部区域噪声值为59.2db，后部区域噪声值为60.9db，当当前车速升至60公里/小时时，噪声值仅略高于40公里/小时时，前后部区域噪声值分别为65.5db和64.4db。从车内实际体验来看，虽然40km/h和60km/h时的噪音值明显高于怠速时，但实际上对车身感觉的感知并不是很明显，甚至很小。

80公里/小时、100公里/小时和0公里/小时可能是长途通勤时最常用的三种速度条件。全新雷凌在这三种速度状态下的测试结果都是优秀的，各速度之间的噪声值提升并不大，前后排之间的噪声值差异可以忽略不计。最终测试结果分别为66.1 db/68db(80公里/小时)、68.4 db/69.6 db(100公里/小时)、73.6db和72.7 db(0公里/小时)。

空调性能也是本期《车市料理》的重点测试项目。虽然中国已经进入秋季，但“秋老虎”还是挺吓人的，所以车辆空调系统的性能依然是消费者关注的焦点，也会影响乘坐舒适性甚至车辆的口碑。

关于空调性能的测试方法，我们所依赖的测试设备是红外测温仪。首先通过温度计测量车外温度和车内现有温度，然后计算车内从现有温度到22c的冷却时间，以显示车辆空调系统的制冷效果。

经过测试，新雷凌空调系统的制冷效果相当强。试验当天，车外环境温度为30.8c，车辆前后排初始温度为28c(试验前)。将空调调至3档，前后排温度降至22c时，时间分别为5分18秒和6分25秒。前后排散热速度的差异，主要是因为我们试驾的车型没有配备后排空调出风口，但散热效果被视为同级别车型的主流水平。

本期《车市料理》的最后一个测试项目是关于全新雷凌的空气质量测试。要知道近年来车内的空气质量吸引了越来越多消费者的关注。毕竟，汽车是一个移动的房子。如果车内空气质量不达标，会长期影响车内人员的身体健康。

根据测试仪上显示的数据，新雷凌车内空气质量相对优良，车内甲醛含量仅为0.019mg/m3，远低于国家标准(国家甲醛浓度标准0.10mg/m3)。

ĠĠ通过本期《车市料理》，丰田全新雷凌让我们看到了丰田汽车一如既往的精湛造车底蕴与品质。特别是在nvh静谧性，它的表现甚至要比全新奥迪a7还要优秀。说实话，能取得如此优异的表现，离不开品牌对于生产设备、供应商，以及生产制造工艺标准等工序的严格把控，或许只有这样的“高标准、严要求”才会让越来越严苛的消费者“满意而归”。