尽管迈凯伦制造了一些最好的牵引式赛车，但事实是它们只向这两个巨大的后轮传递动力，而且动力足够。

然而，无论他们如何有效地将发动机的最终产品投放到道路上，这仍然意味着车辆的性能取决于一个关键组件：后轮胎。当然，其他任何性能车型也是如此，但对于迈凯伦来说，这一点非常重要。

抓地力意味着牵引力，牵引力可以提高速度。一个好的轮胎可以提供抓地力，但它不是唯一的变量。赛车的表面质量、环境温度、轮胎温度也值得考虑。专业车手在热身的时候不会从左往右滑，因为迷路了，拿不定主意该走哪条路。你知道吗？

这就是为什么在每场比赛之前，这么多的变装比赛都筋疲力尽。当然，它看起来也很酷。如果你的对手很容易被移动，而且比你的对手更累，你甚至可以和你的对手玩心理战，但主要原因是为了温暖这些轮胎，让它们做好把握赛道的准备。

可怜的迈凯轮塞纳急需这条路。迈凯轮注重赛道的车型在拖带上变得格格不入，大翅膀和精致的航空部件，但一旦流行起来，这种感觉只会变得更强烈。

这并不是说塞纳没有很快加速。毕竟，在800马力(789 bhp)的情况下，它确实可以从与720S共享的同一台4.0升V8发动机获得更多动力。更轻。但是，因为布鲁克斯魏斯布拉特在大家开始在评论区批评之前很快就指出来了，所以塞纳有一个很大的缺点，那就是它的轮胎。

由于时间很晚，没有轨道准备，室外温度下降。塞纳拥有最初的倍耐力Trofeo R轮胎。根据布鲁克斯的说法，需要仔细预热才能充分利用轮胎。由于塞纳是专门为赛道使用而设计的，所以让它在弯道上加速没有任何问题是没有问题的，但是在进行阻力比赛时摩擦力会受到限制。

另一方面，720S配备了一套东洋r888r轮胎，对最佳温度要求不高。结果，性能较弱的迈凯轮汽车在短短几十秒的时间内持续拉速，而塞纳汽车则处于中高倍数。

综上所述，我们认为这三场比赛的结果并不完全确定，所以本文的标题为。但是，即使证明了塞纳的速度在拉杆上比720S慢，这仍然无法抵消机器的出色性能，布鲁克斯将是第一个认同这一点的人。