汽车已经成为人们生活中的必需品。进入大厅后，东风雷诺科雷加有很多人们不了解的汽车信息。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就在大厅给大家介绍一下东风雷诺科雷加试驾，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

“上得厅堂，下得厨房”无疑是对女性朋友的高度赞扬。经过深思熟虑，这个标准也是我们对汽车的期待：不仅要有价值的气质，还要有动力配置，空间不能太小，驾驶要有乐趣。随着汽车工业的发展，能够满足上述标准的车型越来越多。比如我们今天试驾的这款东风雷诺科雷加，不说别的，一个单品的价值让我们在试驾过程中收获了无数眼球，当然它在其他方面的表现也不差。请跟我来了解更多关于这辆新车的情况。

外部

与竞争对手相比，可以发现科雷加在车身尺寸上并没有明显的优势，即其市场竞争力并没有体现在车身规格及其对应的内饰空间上，其竞争优势将由出色的外观设计、优质的内饰空间、丰富的配置选择以及具有雷诺独特调校风格的动力表现构成。

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内部装饰物

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空间

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驾驶体验

科雷加的这次试驾由两部分组成。首先进行场地试驾，主要包括起伏路面、陡坡、边坡、堆物缠绕和智能停车体验，然后进行开放道路试驾。本次试驾测试的所有车辆均为四驱车型，在配置方面均为顶级车型。先从场地试驾开始，介绍一下科雷加的驾驶体验。

科雷加配备坡道辅助功能，可在陡坡上完全停车并保持车辆3秒钟，让驾驶员换脚起步。对于新手司机和无法将手刹拉到所需位置的女司机来说，这个功能非常实用。

然后进入道路试驾。在普通道路上行驶时，试驾车的驾驶形式为两轮驱动(前驱)模式，但进入山路后切换为AUTO(自动四驱)模式，自然状态下全程不下到未铺装路面，没有机会体验LOCK(四驱锁止)模式。根据厂家介绍，科雷加的这套四轮驱动系统和日产琦君的完全一样，所以理论上它在通过性和脱困方面的表现应该和琦君相当。下面主要介绍科雷加在日常道路和山路上的驾驶体验。

摘要

在竞争加剧的时候进入市场，东风雷诺自然有所准备。诞生于雷诺-日产CMF平台的科雷加，比同为兄弟车型的——日产Hacker拥有更大的尺寸和更高的市场地位。“插入空间”竞争的市场策略使科雷加能够面对竞争对手不那么拥挤的细分市场。从这次试驾的体验来看，科雷加自身的产品表现是可圈可点的，从公布的配置信息中，我们也能看到几个对整个系统有吸引力的标配项目。16-22万的预售价格区间是否足以说服消费者“娶回家”这款“上得厅堂下得山头”的新车？我认为东风雷诺应该给它留有余地，期待3月18日正式发布的上市价格能给我们带来惊喜。

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