汽车已经成为人们生活中的必需品。低调钢枪再进化试驾大众进口高尔夫r很多人不了解汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下低调的钢枪再进化，试驾大众进口高尔夫R，让大家更好的了解一些与汽车相关的知识。

如果说高尔夫GTI是家族的颜值和个性，那么高尔夫R无疑是大众钢枪的性能捍卫者。从搭载VR6发动机到以同级“R32”扬名，在看似不起眼的外表下，隐藏着惊人的战斗力。随着第六代高尔夫的上市，标榜其性能的最高版本也被更名为“R”。现在它的继任者来了，换上了马力更大的全新EA888发动机，基于MQB平台打造全新尺寸，采用第五代汉德四驱系统。当然，它的变化还不止于此。

外观：隐藏实力比较低调。

与老款相比，第七代高尔夫R看起来低调多了，两侧的散热口尺寸似乎也小了很多。与普通车型类似，新平台应用后尺寸有所增加，但虔诚的诚实感有所下降。不过车身各处的“R”铭牌，再加上标志性的蓝色触感，在行人眼中还是颇具辨识度的。

乍一看，高尔夫R的前脸设计与普通版颇为相似。引擎盖上的两个尖脊延伸到大灯的边缘，与保险杠形成一个X形。倒梯形进气格栅下方的镀铬饰条与大灯连接，与家族设计风格一致。但是，从侧面看，烘焙材料过于低调。需要知道的是，红色条纹的蜂窝饰板早已是GTI的专利。但是尺寸和性能都比家用车的散热器强，可见汽车的杀气。

旁边除了精致的R标识，最容易辨认的就是双U型LED日间行车灯。灯腔内部是宽度指示器，外部是带透镜的远近光一体氙气大灯。当然，作为顶级高尔夫，自动开闭、随动转向、弯道辅助照明等功能都会提供。“雾灯座”也用烤漆装饰。虽然外形有些低调，但为了保证这款上升功率103kW的2.0T发动机能在高负荷下工作，内部还多了一个散热器，可以说是武装了牙齿。

与普通版相比，高尔夫R在车门下沿增加了外罩，使其侧面视觉效果更具冲击力。不过毕竟是“高尔夫”，整体轮廓差距很小。细心的内行人可能会从车轮之间的缝隙中看出端倪，行程较短的悬架将车身高度降低至1442毫米。对于钢枪来说，一分短一分巧是不变的真理。源自MQB平台的国产版高尔夫轴距为2637mm，GTI车型轴距为2631mm，而本期主角仅为2626mm，三款车型宽度完全相同，R在弯道的极限和灵巧毋庸置疑。

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银黑双色后视镜是第七代车型的点睛之笔，很有个性，同时又不会显得太过招摇，也就是有点类似于大众集团旗下另一个豪华品牌的高性能版。坦率地说，按照边肖的说法，高尔夫R应该有一些专属的外观设计，如果它很强，它必须首先以其价值吸引买家，对吗？

尾部的造型不用多说，窄顶宽底的梯形轮廓有着扎实的视觉体验，这也是历代高尔夫让人百看不厌的地方。车顶导流板两侧向下延伸，被视为全车为数不多的套装升级之一。后尾灯采用LED光源并熏黑，为其增添了一些“性能”元素。

当然尾部的重点无疑是双边四出口布局的排气管，与老款车型采用的中置双出口布局有较大区别。但是，视觉效果是见仁见智的。然而，点火时产生的排气声足以让性能控制器做梦。上饰板上有凸起的鳍片，构成了一个看似简单的扩散器，但功效却是从拳头到肉，造型低调至上，与Golf R的本质一致。

即使是在钢炮行业享有盛誉的高尔夫R，也需要使用性能足够强的轮胎才能发挥出全部实力，倍耐力的PZERO可以说是绝配。P ZERO作为倍耐力品牌的顶级运动轮胎，也是很多超跑的首选。它的实力不容小觑，但也不是全尺寸的。

ĠĠ内饰：配置够丰富 战斗力“不足”

ĠĠ高尔夫R的中控台造型与国产的家用版如出一辙，延续了大众家族简洁且层次分明的特点，采用大量软性搪塑材质搭配真皮包裹的饰板。而进口车身份保障其做工方面的原汁原味，钢琴烤漆面板中镶嵌有金属装饰，提升了其车内质感。相比布满红色缝线的GTI，高尔夫R全黑的内饰配色少了几分热血，让人更专注于驾驶。

ĠĠ三辐式真皮多功能方向盘采用平底设计，不仅能够营造出更宽敞的驾驶席腿部空间，对它而言激烈驾驶时不会对驾驶员腿部产生干扰才是最终目的。3、9点处带有明显凹陷，但并未装备打孔皮质面料且直径偏大，好在圈辐粗细适中握感也无可挑剔。两侧按键包含行车电脑和定速续航等功能设定，背面的换挡拨片也没有缺席，用于彰显身份的仅有位于底部的R标识。

ĠĠ双圆仪表盘造型足够“大众”，亮点在于该车采用冰河蓝色指针搭配白色背景光，看上去并非突显战斗力的车型，不过时速表320km/h的表底，证明它是一只“披着羊皮的狼”。行车电脑显示屏中不仅带有行驶里程和指南针等信息，圈速计时功能在懂得享受赛道乐趣的人眼中，是个实用配置。 345

ĠĠ高尔夫R的踏板采用金属装饰，上方橡胶部分也能够起到防滑的功效，且对于烘托车内氛围立竿见影。但让人不解的是，作为一款性能车油门踏板依然为悬吊式，从驾驶舒适性和掌控油门的精确程度而言，风琴式踏板或许更占优势。

ĠĠ中控台上的触控液晶屏功能相当丰富，诸如导航和蓝牙电话等功能均为标配，且能够播放手机软件中的音频，接近传感器位于屏幕下方，在手指触碰之前便能弹出菜单，提升了车内科技感。功能性表现找不到硬伤，但其分辨率和尺寸却有待提升，较之曾经试驾的高尔夫·嘉旅差距比较明显，好在买它的应该鲜有“配置控”，与该车的动态性能相比，这些细节问题who care？

ĠĠ大众车型的空调控制面板想必大家已经再熟悉不过，造型中规中矩但逻辑非常符合日常操作，好用就是王道。而在以“表亲”奥迪S3为首的竞品车型中，标配前排座椅加热功能的屈指可数，标榜性能还没有完全牺牲舒适性，表现值得肯定。 23456

ĠĠ高尔夫R或许是40万级钢炮中配置最为丰富的，一键启动、发动机启停和驻车雷达辅助等功能一应俱全，而其中关注度最高的当属驾驶模式选择系统，除标准模式外还提供竞赛、经济和个性化三种，并根据不同模式调整发动机、转向、空调甚至随动转向大灯的工作状态，譬如竞赛模式下发动机转速提升会更加敏捷，转向也会有所加重，从而提升驾驶乐趣。另外，对于技术娴熟的驾驶员而言，长按ESP开关3秒钟后即可完全关闭，能够完全释放这台四驱钢炮的全部实力。

ĠĠDVD和SD卡槽隐藏在扶手箱中，提升空间利用率的同时，让中控台更为简洁。如果是常规家用车，40多万的售价看不到全景天窗会成为槽点，但在以性能见长的高尔夫R上，能看到常规尺寸的电动天窗足以让人满意，毕竟车身刚性比舒适更重要。 34567

ĠĠ性能：5秒破百 四驱加持

ĠĠ想要成为一台钢炮的动力核心，需要满足那些条件呢？较大的压榨潜力首当其冲，与之并驾齐驱的当属运转稳定性，而这两点正是EA888发展至第三代才接过EA113交椅的原因所在。在维持排量不变的前提下，通过进排气可变气门正时、混合喷射和涡轮增压等技术，压榨出206kW/5100-6500rpm最大功率，从1800rpm至5100rpm可持续爆发380N·m峰值扭矩，数据太干瘪？换算一下，其升功率103kW，并拥有5秒破百的实力。

ĠĠ传动系统则由6挡双离合器变速箱担任，出于竞技目的研发，且拥有颇高传动效率和换挡速度的它，用在高尔夫R上再合适不过。除了展现持续且连贯的加速特性外，换挡时还会发出迷人的齿轮啮合声，当然在结构层面最大限度还原手动变速箱之外，红灯路口刹停过程中，还能够逐级降挡，营造更多驾驶乐趣。

ĠĠD挡下，高尔夫R偏沉的油门以及略显迟缓的初段响应速度与大众其他车型差异甚微，甚至会让人怀疑这是由于涡轮迟滞现象所致。但实则不然，稍加深踩便会唤醒这台洪水猛兽，在1500rpm时加速力道虽不算猛烈但已经能够察觉到它蓄势待发，而转速攀升的过程流畅且迅速，除了逐渐增强的推背感，峰值扭矩爆发前后的差异难以察觉，达到城市路段限速仿佛白驹过隙。让人有些意外的是，双离合变速箱的降挡反应相当给力，扳动拨片与转速拔升几乎同步进行。

ĠĠ不过依小编来看，切换至竞赛模式并挂入S挡才是高尔夫R的正确驾驶方式，此时这台2.0T发动机会将转速保持在3000rpm以上，好在油门响应并不会因此而变得神经质，伴随踏板深入该车发力可谓当机立断，强大的推背感能够在瞬间将驾驶员视野收窄，从60km/h提速至0km/h的过程毫无乏力感可言。而该状态下变速箱会给出换挡提示，在自身能够承受的负荷下不会擅自升挡。

ĠĠ高尔夫R的方向盘会力度偏重，但不会让人感觉吃力，其采用的EPS电子助力转向系统从中点向两侧打满仅需一圈，几乎毫无虚位可言，指向精准毋庸置疑，但入弯后在修正时却并不犀利。面对连续S弯，车头的灵敏度表现令人印象深刻，只是方向盘的回正力度较弱，驶过急弯时需要仔细拿捏出弯时机。

ĠĠ刹车部分却是让人惊喜万分，高尔夫R的制动力粘脚就有且力道非常充足，即便高速行驶遇到突发情况，仅踩下三分之一踏板行程，便会有明显的减速感同时赋予驾驶员十足信心，得益于悬挂系统出众的支撑性表现，点头感微乎其微，且制动距离远小于驾驶员估计值。此外，较之上一代车型，在反复全力制动过程中，刹车力度与响应速度均没有明显衰减，性能提升颇为明显。

ĠĠ不仅如此，第七代高尔夫R的悬挂系统虽然延续了前麦弗逊后多连杆式四轮独立结构，但驾驶感受却发生了天翻复地的变化。底盘功底扎实且韧性极高自然无需赘述，不过其并非一硬到底，即便50km/h时速碾压减速带，传递至体感的振动也不至于让人追悔莫及，用做日常通勤的代步车完全没有问题，作为一款性能车这点非常难得。

ĠĠ而在激烈驾驶中，悬挂对车身的支撑性简直无懈可击，路况允许的条件下它完全能够以65km/h时速驶过盘桥弯，重点在于它允许驾驶员采用弯心刹车及走线失误等“业余跑法”，在享受速度与激情的同时，该车底盘也展现出颇高的宽容度。想必该车装备的四驱系统在其中也有不少功劳，第五代翰德差速器不仅助力它提升在弯道中的稳定性，对四轮动力分配也更加精准、迅速，遇到左右转换较快的弯道时，车身整体动作没有丝毫迟钝，诚然在出弯加速时会存在轻微推头现象，此时松油门或者修正方向盘即可，无需太过慌张。四驱系统得以优化、选用P ZERO运动轮胎加之车身重量有所降低，让高尔夫R在保留强悍的操控性之余，也兼顾了日常舒适性。然而不足之处在于其装备的运动座椅，较之上一代的Recaro桶形座椅，包裹性表现确实有待提升。

ĠĠ选择高尔夫R的消费者对于噪声通常不会有太高要求，松油门时的泄压阀与换挡时金属啮合声响，在性能控眼中无异于最美的音符，发动机高转速轰鸣声足以掩盖依稀的胎噪与风噪声。而且厂家也会刻意放大发动机低转速的声浪，借以烘托车内的运动氛围，尤其是1000-2000rpm区间内，由此带来的低频噪声很容易让人产生疲惫感，80km/h以下再安静些或许会更让人满意，毕竟谁都无法时刻保持高转速行驶。 45678

ĠĠ空间：满足乘坐需求 便利性一如既往

ĠĠ作为家族中彰显性能的版本，驾乘空间表现并非重点，虽然轴距较普通版车型缩短11mm，但实际影响却非常有限，何况身高185cm的体验者能够在前排拥有2指余量，和国产后的第七代高尔夫差距不大。然而相比上一代“R”，让人垂涎欲滴的Recaro桶形座椅没有出现在该车上，取而代之的运动座椅，虽然在提升舒适性方面立竿见影，但在激烈驾驶中的侧向支撑表现却中规中矩，而且仅提供手动调节也有些说不过去。

ĠĠ然而体验者在后排拥有三指头部余量，腿部距前排一拳距离，应对日常家用没有问题，得益于两侧坐垫提供额外的腿部支撑，对乘客而言是个不小的福利。由于高尔夫R为四驱车型，受传动轴影响中部地板突起较为明显。 56789

ĠĠ驾乘空间难称亮点但足以应对出行所需，相比之下该车的储物能力在钢炮中算得上首屈一指。门板储物槽和普通高尔夫车型毫无差异，并排放入两个矿泉水瓶没有问题，驾驶侧下方的零钱格宽度与iphone7相当，中控台盖板下的储物槽足以没入一部智能手机，而且底部带有防滑胶垫。

ĠĠ挡把后方的杯架带有限位装置和卷帘门，兼顾实用和美观，中央扶手箱内竖直放入饮料瓶后无法正常关闭，手套箱提供了丝绒内衬，并排放入两个饮料瓶易如反掌。

ĠĠ后排扶手上的储物槽内，带有可单独取出的隔段，不仅可以当做杯架，还能够根据需要进行组合。将其背面的隔板打开后，便能与后备箱贯通从而拿取其中物品。

ĠĠ后备箱常备容积为343L较普通版车型有所减小，不过借助其本身的掀背设计使用便利之余，也能够满足短途出行所需。将座椅靠背放倒后虽有一定倾角，但不会影响放置较长的物品，此外侧壁还提供了挂钩和V电源接口，延续了欧系车型注重细节的特点。 56789

ĠĠ安全：配置较为全面

ĠĠ对于性能车而言舒适和便利性配置完全可以点到为止，但安全却不容忽视，高尔夫R标配有9个安全气囊，其中包含较为罕见的驾驶席膝部和后排侧气囊，能够在碰撞发生时降低对人员的伤害。

ĠĠ带有AUTO HOLD功能的电子手刹，在大众产品中普及度相当高，此外儿童安全座椅接口、胎压监测、牵引力及车身稳定控制系统悉数登场，照顾各年龄段乘员的同时，也能够帮助驾驶员掌控该车的洪荒之力。借助前后雷达及倒车影像系统，该车辗转腾挪于停车场中也能够游刃有余。

ĠĠ总结：

ĠĠ有人说花40多万买一辆“高尔夫”完全是因为情怀，在我看来并非如此，第七代高尔夫R相比老款的提升有些出人意料，毕竟历代“R”在当时都是力求完美后的杰作，如果说第六代坚如磐石的底盘，是对操控偏执的追求，那么第七代车型从整车减重到优化四驱系统，不仅保证操控性没有遗失，在日常驾驶时也不至于备受煎熬，就算是性能控也并非终日以赛道为生，所以这点对想要入手高尔夫R的人来说是个好消息。当然站在另一个角度上说，其依然延续了高尔夫家族易于驾驶的特性，坐拥高极限之余对驾驶员有足够的宽容度，相信它能够凭此赢得更多拥趸。

ĠĠ思索片刻，联想起高尔夫R现在的处境，还真是让人捏把汗，纵观40-50万级的钢炮们，奔驰A45AMG、宝马M140i、福克斯RS和“表亲”奥迪S3，以及通过平行进口可以买到的本田思域TYPE-R和斯巴鲁STI等，可选余地较前几年丰富太多了，高尔夫R的自身实力不容小觑，要是价格能再亲民些或许就不只是车迷心中的图腾了。