汽车已经成为人们生活中的必需品。首批试驾ID.6 CROZZ六边形的玩家已经上线。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就给大家介绍一下第一批试驾过的ID.6 CROZZ六边形玩家，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

3月份在深圳体验了一汽-大众ID.4 CROZZ，给我留下了深刻的印象。在我看来，大众品牌下打造电动汽车的起点与新势力车企完全不同。新势力追求感性元素，喜欢给用户带来车机、驾驶辅助等高级体验；大众更注重电动车本身，从驾驶体验、乘坐体验等传统元素入手。

这次，我有幸在成都第一个试驾ID.6 CROZZ。它和ID.4 CROZZ都起源于MEB平台。id . 6 id . 6 CROZZ的表现如何？它和ID.4 CROZZ有什么区别？

我们即将开始动态部分。我们这次测试的车型是2021款一汽-大众ID.6 CROZZ PRO长续航版，补贴后售价27.98万元。由单电机驱动，最大功率150千瓦(204马力)，峰值扭矩310牛米。续航方面，采用84.8KWh电池组，工信部综合续航里程565公里。

钻到车下，都是MEB平台，ID.6 CROZZ和小弟ID.4 CROZZ都采用前麦弗逊独立悬架和后五连杆独立悬架。关于他们的表现详情，请继续看下文。

我记得，在我试过ID.4 CROZZ之后，我以为它是我开过的所有电动车的前8名。ID.6 CROZZ可能走在前面，因为我从来没想过它会比ID.4 Crozz更灵活。我需要知道，在MEB平台造车的想法是既注重操控，又注重空间。在MEB平台下，更加注重四个车轮偏离底盘四角，最大化乘员舱的空间，带来了开卡丁车一样的感觉。

当你起步的时候，ID.6 CROZZ会给你一种非常踏实的感觉，你会觉得底盘稳稳的，甚至摇摇欲坠。没关系，那就深踩油门。突然加速又会让你大吃一惊。虽然官方没有公布ID.6 CROZZ的质量，但至少会达到2吨的服务质量。这样一辆204马力的SUV拉起来是不是有点困难？至少我在城里开车的时候没有意识到ID.6 CROZZ动力不足。另一方面，买它的人是不是很在乎动机？

说实话，ID.4 CROZZ能给我留下深刻的印象。主要有两点，一是手感好又重的方向盘，二是灵活的车身。虽然它的大哥ID.6 CROZZ有着近4.9米长、3米轴距的数据，但“灵活”和“小巧”这两个字正是我打算向它描述的。我和媒体老师在同一辆车上开玩笑说，这车就像砍掉最后两排。几次尝试后，我开始大胆起来。加入队伍时，车头一头扎进去，车尾立即跟上，丝毫不拖泥带水，整个工作完成得非常潇洒流畅。

id.6克劳斯的悬挂训练给人一种非常高级的感觉。说实话，我觉得和SUV不太像，开着也能验证我的说法。悬浮路面颠簸过滤效果极佳。与ID.4 CROZZ相比，减少了一些路面反馈，更加舒适。ID.6 CROZZ感觉比ID.4 Crozz更平静。后者的稳定性来自于低重心，而前者的稳定性来自于底盘的反馈。

运动模式下，油门踏板略慢，关节略深，适合脚重的人。如果你每天在市区跟车，运动模式可能更适合。相比之下，踩上去总是有舒适模式，油门还是有点跳动，让人有点不舒服。ID.6 CROZZ还采用了后鼓式刹车的设计，有时候需要提前判断刹车，否则一些脚步轻盈的司机很容易刹车失灵。ID.6 CROZZ也分为D块和B块(动能回收块)，B块阻力明显，但不突兀。

运动模式下，方向盘较重，转向手感细腻，握感好。随着车速逐渐增加，方向盘会适当减轻重量，方便我们变道。舒适模式下，方向盘回复到轻柔的节奏，适合佛教徒和女司机。这和我体验ID.4 CROZZ的时候是一样的。

车外可以听到来自ID.6 CROZZ非常明显的模拟电机声音，尤其是速度较慢时，模拟声音会传递给有一定警示功能的路人。目前，这样的设计是必要的！过去，电动汽车的模拟声音很低。在嘈杂的道路上，行人无法完全注意到从侧面和后方驶来的车辆，造成了一些安全隐患。同时，这种电机声音也会在车内保留一部分，告诉司机我们的车在行驶。

作为一款电动车，ID.6 CROZZ依然展现出了不错的NVH表现。试驾时虽然都在城市道路，只体验了60公里/小时左右的车辆噪音控制，但还是没有给我留下深刻的印象！因为我完全不被风噪和胎噪吸引，这一定是你想要的安静感。试驾当天，主办方还安排了场地测试。

ĠĠ场地试驾：IQ.Drive实力不俗

ĠĠ场地试驾主要是感受一下ID.6 CROZZ的极限操控实力和IQ.Drive辅助驾驶功能的水准。

ĠĠ首先体验的科目是预碰撞安全，我们所试驾的车辆带有防碰撞预警和主动刹车功能。驾驶者以车速50km/h不减速通过拱门时，车辆前置探头会提前捕捉到前方假人，车辆随即进行刹停，并发出警报提示音，在前挡风内侧的呼吸灯将会发出红色报警提示。

ĠĠ接下来，模拟了一个我们日常都会遇到的场景。就是在停车场低速行驶时，驾驶者出现走神情况，车辆同样可以识别前方障碍物，做出刹停。但有一点，刹停后，驾驶者必须尽快介入踩住刹车，不然车辆依然会继续行驶。

ĠĠ接下来是IQ.Drive中的自适应续航功能，它的辅助范围覆盖0-160km/h，同时带有自动跟车功能，使用起来只需一个按键非常方便。车道保持功能在弯道时介入比较自然，不会在离开弯心时介入，给人的安全感比较强。

ĠĠ前文我们所说ID.6 CROZZ的最小转弯半径为5.2米，这已经优于很多4.5米车长的车型。它的核心秘密源自于前机舱做出了优化，将轮拱内侧区域扩大，车轮可实现更大角度的转向，图中非常明显。所以，在驾驶过程中我们会遇到一个问题，就是有些我们认为过不去的弯角，它往往能通过，这需要驾驶者适应一段时间。

ĠĠID.6 CROZZ不仅智能还有野性，我们同样进行了比较轻微的越野体验。虽然ID.6 CROZZ的离地间隙不算太高，但是通过性比较好。由于是电动车，在初段扭矩爆发明显，一些浅坑可以毫不费力的通过。

ĠĠMatrix LED透镜矩阵大灯不可能缺席，它由个独立的发光单元组成，可以自行调节明暗。相比普通的LED大灯，它的反应时间更快，照明亮度更高。同时，每个发光单元可以单独关闭和调暗，一共提供10种照明模式以及迎宾模式。 3

ĠĠ内饰&外观回顾：空间是亮点

ĠĠ在我看来，驾控虽然保留了大众一贯的优良传统，甚至不属于更为小巧的ID.4 CROZZ。在外观、内饰部分会比ID.4 CROZZ有更让我们惊喜的地方吗？

ĠĠID.6 CROZZ基本还原了概念车ID.ROOMZZ的设计，从前脸来看，中间的灯带将两侧大灯贯穿，中间的LOGO也可以发光，呈现不错的效果。下侧风网与ID.4 CROZZ的设计逻辑有些相似，层次感很强，让前脸不失违和。

ĠĠ来到车侧，银色饰条是点睛之笔，让ID.6 CROZZ在侧面也显层次感。短前悬的设计，让ID.6 CROZZ看起来更像是一台MPV或者是跨界车。风车状轮圈十分动感，相比ID.4 CROZZ那几款设计，这个显然更讨喜。轮胎尺寸巨大，前轮为235/45 R21，后轮则为265/40 R21。

ĠĠ来到车尾，贯穿式尾灯和下侧包围与前脸遥相呼应。尾灯灯腔内的亮片点亮效果不错，让人想起了ID.4 CROZZ，现在看起来可能没有当初那么惊艳。

ĠĠ坐进车内，唯一的感觉就是熟悉！这套内饰的设计语言与ID.4 CROZZ基本一致，一块娇小的5.3英寸液晶仪表与英寸中控屏幕组成了车内的科技部分。

ĠĠ5.3英寸的仪表屏幕显示清晰，如果不喜欢低头看仪表的话，AR-HUD的显示效果也不错，内容非常丰富。开启导航时，蓝色的箭头会随着即将出匝道、转向等随之变大，第一次看的时候，有点吓人。

ĠĠ中控屏幕可以说是相当熟悉了，下侧的触感按键可以通过滑动进行调节。主界面的操作模式非常像是现在的智能手机，可以把常用的功能拉至前面。IQ.Drive辅助驾驶功能也被集成在内，如果是初学者，操作起来费点劲。

ĠĠ前排座椅支撑性不错，软硬适宜。白色的座椅虽显高级感，但是不耐脏，强迫症患者可以选择黑/灰拼色。在前排座椅配置方面，主/副驾位均支持座椅电动调节，包括了座椅前后调节、高低调节（4向）、靠背角度调节、腰部支撑调节（4向）。值得关注的是，前排座椅还支持座椅记忆、加热和按摩功能，配置不算低。（注：因拍摄行程原因，我们选择了一台星云紫车型进行内饰方面的拍摄，并不影响实际观感。）

ĠĠ来到第二排，除了Prime车型外，其余车型均为2+3+2的7座布局。第二排座椅舒适度不亚于前排，座椅支持前后调节以及靠背角度调节，长途旅行确保第二排乘客有一个比较舒服的坐姿。此外，该款车型还配备了第二排独立空调以及座椅加热功能，诚意满满。

ĠĠ下面，我们来看一下车内空间部分。体验者身高175厘米，正常体型，将坐姿调整好后，大致有两拳的头部空间。前排座椅拥有比较宽裕的高度范围调整，无论你想坐着笔直地开还是“躺着开”都可以。

ĠĠ我们将第二排座椅调至最后，腿部空间大于两拳，考虑到第三排不坐人的情况下，这个空间十分客观。同时，头部也拥有一拳两指的富裕。得益于电动车的构造，ID.6 CROZZ第二排地板为纯平状态，坐三个人也是可以的。

ĠĠ我们将第二排座椅推至最前，因为只有这样才能获得一个进入第三排的机会。图中可以看到，腿部是几乎没有空间的，同时脚底并不能完整接触到地板。我们假设第二排坐两位成年人的情况下，第三排仅仅能坐两位年龄比较小的儿童。

ĠĠ来到行李厢部分，官方并未给到具体的数据。7座状态下，ID.6 CROZZ放4个左右的28寸行李箱是没问题的，第二排座椅可以几乎纯平放倒。行李厢内部两侧配有锚点和挂钩，非常方便。

ĠĠ编辑点评：空间大、续航里程上佳、操控出色，这是ID.6 CROZZ带给我的直观感触。我们还是习惯将它定义为中型SUV，配合着它的身价，确实是一台值得考虑的电动车。就像我的标题所说的那样，这是一位六边形选手，它每一项都不算太突出，但也没有明显的短板，选择ID.6 CROZZ至少确保了下限不会低。