汽车已经成为人们生活中的必需品，开威摩卡你说了算。很多人对汽车并不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下驾驶威摩卡是为了舒适还是为了操控，让大家对汽车有更多的了解。

选车的时候，舒适性还是操控一直是一个比较难选的点，但是今天的试驾车型还是值一些钱的。除了入门级车型，各部门都可以花5000元选择电子主动悬架，这让它成为20万年内唯一一款搭载电子主动悬架的豪华SUV。今天，让我们来看看。威摩卡电控主动悬架的性价比在哪里？

当然，电控主动悬架系统的选择除了5000元的费用外，在此基础上还要加上2500元来选择21寸轮圈，两者密不可分，选择的总价也高达7500元。无论从另一个角度来看，您都可以获得21英寸轮圈265/45 R21马牌轮胎和主动电控悬架系统。说白了，我觉得还是挺值得的。

在谈论电控主动悬架之前，我们先来看看传统悬架。实际上，传统悬架系统的刚度和阻尼参数是根据经验设计或优化设计方法选择的。一旦选择，车辆在使用过程中无法调整。因此，传统悬架只能在特定的道路和速度条件下达到最佳性能，不能主动响应不断变化的道路、车速和车身上的地面力。简单来说，摩卡装配的电控主动悬架是指车轮上装有垂直加速度传感器，可以精确控制悬架阻尼的变化，并根据行驶过程中不同车轮的俯仰变化来调节阻尼，从而最大限度地提高车辆行驶时的稳定性。

为了体验这种悬挂系统，官方还在现场安排了多项主题和对比车辆，包括缠绕桩、加速刹车、减速带、颠簸路面、凹凸桥、阶梯桥等路况。下面，我们还将为项目测试摩卡的性能。车辆更注重操控性还是舒适性，决定了车辆悬架的调整方向。我们经常听到的“硬悬挂”和“软悬挂”的评价，其实是不同车企对悬挂系统调整方向的选择。摩卡在这两点之间找到了平衡点。根据驾驶模式的变化，悬架阻尼会相应调整，及时响应路面的变化。

在卷桩过程中，常规标准模式下，悬架单侧压缩时，可以明显感觉到车辆的侧倾。传感电磁阀虽然连续工作，但不会有明显的支撑变化。切换到运动模式时，明显的体感变化可以检测到悬架处于紧绷状态，车头方向更简单，侧向侧倾大大降低，可以提供良好的侧向支撑。

当我们来到生活中经常遇到的减速带时，摩卡在正常模式下的悬挂有着明显更大的旅行感，对大颠簸的处理也相对直接，在舒适性上留下了出色的韧性。切换到运动模式后，车内颠簸感明显提升，车内成员的路感反馈更加直接。

最后一部分是步桥。摩卡走下台阶，可以直接反映悬挂的反弹速度。阻尼和压缩动作完成后，车辆不会有任何额外的弹跳，可以简单干净地处理。虽然这种情况在生活中并不经常出现，但我们也经历过其他两种模式。相比摩卡，这部分的表现确实更令人满意，兼顾了舒适性，又不放弃悬挂的韧劲。

经过短暂的现场体验，不得不说这套系统可以大大提升车辆的驾驶感受和驾驶品质。相比之下，很多豪华品牌车型几乎在顶部都配备了电磁悬架，车型价格在40-50万元之间。所以额外花7500元选择安装这套电控主动悬架系统是值得的，不仅能获得越级的驾驶舒适体验，也是20万元以内唯一配备电控主动悬架的豪华SUV。