汽车已经成为人们生活中的必需品。坚定测试你对2020款MG 6 1.5t的信念很多人对汽车的信息不了解。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就给大家介绍一下2020款MG 6 1.5t测试你的信仰，这样你就可以对汽车有更多的了解了。

前不久，我参加了新款MG 6的路试。当时这辆车给我留下的印象最深，就是原厂提供了巨大的尾部扰流板和气门排气，在驾驶氛围上独树一帜。但是短暂的试驾并没有太多机会对这款车进行详细的检查，也没有条件去测试它的性能。这次，我们拿到了全新MG 6的试驾车。作为同档次中有特色的产品，它真正找到了自己独特的位置，并坚持这一信念。

静态审查：

测试车为车系中的顶配车型，——2020款1.5T自动Trophy智能驾驶旗舰版，指导价13.98万元。作为顶级车型，它提供了相当丰富的功能配置，包括L2级辅助驾驶系统。如果只想要大尾翼和气门排气，38万元的自动Trophy豪华版可以提供。

造型方面，新款MG 6延续了老款车型流畅的车身线条，增强了前脸的侵略性。巨大的进气格栅、锐利的大灯轮廓以及两侧的侧腮状装饰，都充满了性能感。

车身尺寸方面，新款MG 6的长宽高分别为4704mm1848mm1466mm，轴距为2715 mm，除了长度比经典车型(即老款)长9mm，高4mm外，其余保持不变。叶片形状相似的18寸黑色铝合金轮圈，搭载普利司通泰然T005系列轮胎，规格为225/45 R18，市场价700元/片左右。

相比老款车型，后部整体造型没有前部明显，只是灯腔内部做了调整，灯带尾灯视觉效果更高级，辨识度更高。虽然尾部尺寸不小，但整体视觉效果还是很低调，不会显得突兀。底部的排气系统看起来总共有两个侧面，实际上是四出布局，每侧都有两个排气尾管。

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配备. 3英寸仪表盘IPS大屏幕

来到车内，MG 6延续了当下主流的简约布局，视觉效果清爽耐看。平底方向盘颇具运动感，左右两侧也打孔，皮革包裹的材质手感细腻。全液晶仪表盘尺寸为0.3英寸，与MG HS上使用的UI一致，可以显示丰富的驾驶信息，支持AR实景功能。

中控屏幕的尺寸为10.1英寸。值得一提的是，这款屏幕是目前同级别中相当少见的IPS硬屏。这种屏幕相信喜欢研究电脑外设的朋友都很熟悉。它最大的优点在于视角广，对反射的抑制性好。多媒体系统是斑马3.0，SAIC很多车型都广泛使用，大家都很熟悉。

俗话说好座抵1秒，新款MG 6采用运动座椅，包裹感好，填充物硬度适中。其实这个座位最早出现在MG HS上。受到广泛好评后，SAIC也将其移植到了全新的MG 6上。无论是视觉效果还是乘坐体验，都是同级别中的佼佼者。

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中间加速明显。

动态性能和加速/油耗测试：

动力部分，新款MG 6依旧搭载1.5T涡轮增压发动机，参数较老款有所调整。最大功率181马力，峰值扭矩285牛米，增加马力35牛米。与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱，这也是SAIC首款使用这种变速箱的车型，未来可能会在更多产品中推广。

虽然增加了发动机参数，整车充满了运动感，但中低速范围的油门响应并不犀利，油门的开合非常贴脚，给我留下了很好的印象。事实上，有很多年轻运动的车型会刻意调整油门，制造动力充沛的假象，这对驾驶者来说并不是一个好的体验。

齿轮箱的更换

ĠĠ在中低速时深踩油门可以带来一定的推背感，配合阀门排气的打开，在运动氛围的营造上这台名爵6可谓是相当到位了。不过受制于排量以及参数的限制，在中后段的加速中并没有太大激情，但是声浪反馈还是挺不错的，相比一般的家用紧凑型车，这台名爵6相对更带感一些。

ĠĠ变速箱支持弹射起步，踩住刹车，待转速攀升至2000左右时松开，前轮会出现短暂的打滑。随后的加速过程很平稳，变速箱的换挡速度也很迅速。不过很不幸的是测试时正好赶上高温，36℃的气温并不利于小排量涡轮发动机的发挥，最终加速成绩为7.98秒。在中途加速测试中，得益于发动机参数的提升，中后段加速明显比老款车型更快一些，尤其是80-0km/h加速，从5.8秒提升至了5.2秒。

ĠĠ油耗测试中，我们驾驶这台名爵6行驶了108.3公里，全程开启了空调，总共消耗了8.48升92号汽油，行驶路段包括市区拥堵道路，城市快速路以及高速公路。测得的平均油耗为7.8L/100km。低于我们的紧凑型车油耗推荐标准值。

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ĠĠ 隔音降噪表现优秀

ĠĠ驾乘感受与制动/噪音测试：

ĠĠ名爵6采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，相比同级别中不少使用扭力梁非独立后悬架的竞争对手，前者的组合有着更高的调校上限，无论是操控性还是舒适性都能为驾驶者与乘客带来更好的体验。

ĠĠ实际上这台名爵6的整体悬架调校也更注重运动风格，悬架阻尼偏硬，在快速并线时能带来不错的支撑性。同时也能为驾驶者带来更强的信心。当然在遇到较大坑洼时，悬架也能很好的吸收震动，并且也没有反复的弹跳，舒适性也能得到保障。

ĠĠ转向力度可调也是不少上汽旗下车型所配备的功能，能够为驾驶者提供更多的选择。其实我个人比较倾向普通力度，并不会太沉开久了累，也不会轻飘飘不适应。方向盘的虚位很小，指向性很精准，开起来得心应手。

ĠĠ制动测试中，由于这条普利司通泰然者系列轮胎更注重舒适性表现，最终测得100-0km/h刹车距离为41.8米，属于合格范畴。如果对制动性能有更高的追求，换一套诸如米其林PS4这类更注重性能表现的轮胎会有不小的提升。

ĠĠ隔音方面的升级也是新款名爵6的一大亮点，前排采用了双层玻璃，能有效提升行驶时的静谧性。感官上就能明显的体会到中高速状态下车内较为安静，而从我们的实测数据中心也得到了验证。

ĠĠ总结：

ĠĠ在十万元出头的紧凑型车市场，其实不少产品都是同质化的。类似的动力总成以及相近的动力参数，讨好年轻人的时尚造型，丰富的配置等等……然而想要做到出类拔萃，产品自身肯定得有特点。新款名爵6就是一个不错的典型，作为一款主打年轻消费群体的车型，它整体偏运动的设定以及驾驶氛围的营造上在同级别中并不多见。有了自己的信念，方可在竞争激烈的市场中占得一席之地。