汽车已经成为人们生活的必需品，带着热血和惊喜。很多关于汽车的信息大家都不知道，现在汽车中的一些知识点也成了热门话题。所以今天我们就带着热血和惊喜来介绍一下捷豹E-Pace的A面和B面，让大家对汽车有更多的了解。

早在2018年8月底，我就已经完成了国产新品——E-Pace捷豹的试驾，三位车主都表达了对它的喜爱。五个月后，又是我，对它充满了了解和理解。

是的，这次的主题是赛道体验和越野体验。捷豹将看似精神分裂的两个方向结合起来，结果相当均衡。虽然不充分，但显示了其中的一两个，已知的强度是三四个。

基因来自赛道，因为它是捷豹第一。

多接触这只小豹子后，其实并不担心它的赛道表现。

这款Ingenium 2.0T高功率版发动机在1300转时达到了365牛米的峰值扭矩，更早的峰值扭矩释放意味着更灵敏的油门响应和更线性的动力释放。以上属性在你直线给地板上油的时候可能感受不深，但是相信我，你转身出去就会爱上这种感觉。

没错，即使有全时四驱系统加持，它能保证的也只是相对于车辆纵向的不打滑，组合弯道中车身姿态不断变化带来的G值，对于轮胎宽度245、低温硬的P-ZERO来说已经足够了。但我还是要说，即便是勉强，扭矩矢量分配系统、四轮驱动系统和P-ZERO高性能轮胎都经受住了考验，这对于冬季轻度乘车也是一个小小的惊喜。

我们对ZF 9速自动手动变速箱的道路表现感到放心。流畅有力的逻辑节奏让E-Pace非常适合开车和通勤。不过在赛道上，我们还是对它有更大的期待，希望它的每一个上下档的动作都更加积极，更加果断。这在四种可调驾驶模式的赛道模式下是不够的，下意识的寻找拨片，但是空手的感觉不像方向盘。

也许捷豹可以考虑在高配车型上增加换挡拨片。

对于一直追求轻量化的捷豹来说，他们对E-Pace做了一些我们不容易看到的努力，比如后悬臂下的大H型臂和转向节采用中空铸铝设计，四点中空设计的H型臂。

如果和我一样，你对E-Pace的期待到此结束，那么你应该对此感到满意。毕竟，对于一款底盘高、家用定位的SUV，我们对它的赛道表现不要太严格。roll的出现是正常现象，被压缩到一定程度后给予的充分支持，是一个高水平品牌给予的应有回答。

综上所述，或许这款捷豹不一定能像一群双离合钢炮一样带给我们侵略性的驾驶体验，但它流畅充沛的输出和底盘灵敏度会让我们跑一个相当不错的圈速。

这也是好车的核心立足点。——你不觉得自己快，但你开得越来越快了。

略显惊讶的轻越野性能

我一直坚持，高离地间隙和智能四驱系统，基本保证了这款车的轻越野能力。这辆车可以带我们看大部分风景，去大部分车去不了的地方，这就足够了。

E-pace是这样的。

最直观的是，它会让你在一些糟糕的道路上更有信心。

在爬一些40度的陡坡时，接近角、通过角、离去角的数据会直观的显示我们能否通过这个赛事。

让我有点惊讶的是跨轴链接。

不管大部分车型和任何级别的SUV车型，横轴绝对可以算是终极考核，或者说毕业考核。

一些好车的魅力在于，它们会让你一直享受它。

有些人在拥有奢侈品牌之前总在想，奢侈品牌的魅力到底是什么，能带来远远超出自己理性接受的品牌溢价。

是的，就是这样。你不明白是因为你不明白。

他们非常清楚自己的每一分钱都花在了哪里，开车的时候哪里能明显感觉到不一样，看和感觉的时候哪里明显感觉不一样。

对每一个细节的研究都向我们展示了专属豪华品牌的意图，尤其是对于更轻浮、更俏皮的捷豹。

当然，如果你从头到尾对它的空间没有过分的要求。

结语：在这次接触中，奇瑞捷豹E-Pace给我们展示了上次没有看到的一面。它有意想不到的运动和一些意想不到的轻度越野能力。对于这款定位入门但实际表现不入门的紧凑型SUV来说，它已经给出了一个理想的答案。

我们对SUV的要求很高，远远超出认知：我们希望它运动、温柔、舒适；希望它能吃饱肚子，希望它聪明小巧；它飞近地面是必要的，它脚下走很长一段路也是必要的。

让我们弄清楚你想要什么。