汽车已经成为人们生活中的必需品。冬季试驾敞篷奥迪A3敞篷车需要更多的勇气。人们不太了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就为大家介绍在冬季试驾敞篷奥迪A3 Cabriolet，让大家对汽车有更多的了解。

相信每一个爱车的人都会有一辆属于自己的梦想汽车，相信至少有80%的朋友会将这款梦想汽车定义为跑车，并且猜测不少于50%的朋友会认为敞篷跑车配得上被称为梦想汽车。

没错。如果你能开着敞篷跑车，带着心爱的女人，徜徉在心动的夕阳下，这一幕浪漫吗？

但实话实说，目前国内正在销售且可以统计的敞篷跑车(提前说明即将停产的甲壳虫和比亚迪S8不算)。便宜的车(比如SMART)不实用，有吸引力的车(保时捷718)也不便宜。所以如果非要纠结一款兼具颜值、实用性、品牌溢价和性价比的车型，有朋友说进口奥迪A3 Cabriolet应该能排第一。

这款奥迪A3采用了奥迪官方称之为维加斯黄的漆面(其实朋友们都戏称为骚黄)。它总共有一个油漆表面可供选择。如果不喜欢这些颜色，奥迪还会提供享受个性化车身的服务，天花板也会提供黑色、红色、灰色三种选择。

当然，如果写下内饰不同的风格和颜色组合，估计就是一个产品介绍，所以我想告诉大家的是：敞篷车是一个个性化的产品，奥迪也提供了足够的个性化选装服务。

奥迪A3 Cabriole和A3表面看起来一样，但本质上完全是两款车。虽然刚开始看起来是一样的，但是因为吊顶的不同，所以从设计的角度来说需要重复。然后，由于车辆的整体载荷不同，需要重新进行整车的调整，以达到和A3一样的驾驶感受，同时还要考虑重心等问题。总之，这不是一件简单的事情。

可能奥迪的设计师也觉得防滚架不雅观，所以在奥迪A3 Cabriolet上增加了主动防侧倾系统，在后排座椅后面隐藏了两个防滚架，以应对车身可能发生侧倾时的紧急情况。

当车辆可能发生侧翻时，防滚架会瞬间弹出，最大限度保护乘客安全。当然，防滚架可以在不需要的时候隐藏起来，这也让奥迪A3敞篷车看起来飒爽到了极致。

据一些媒体报道，奥迪A3敞篷车顶棚的开闭时间控制在18秒左右，可以以低于50 km/h的速度打开或关闭，前车司机尝试过。玻璃被摇下时，敞篷车打开，玻璃被摇起，时间应该在25秒左右。

在后一种情况下，车主真的没有勇气去尝试。虽然奥迪对自己的产品很有信心，万一落地机构坏了，修理起来真的没那么简单，所以还是老老实实的在休息的时候体验一下天花板的开合吧。

我们之前体验过1.4T的A3，但面对车身短很多的2.0T进口奥迪A3 Cabriolet，车主认为还是有必要去更刺激的地方发挥优势；所以，这次我选择了卡丁车俱乐部赛道。

虽然路上车不多，但我们应该简单测试一下100公里的加速度。在不关闭ESP和启动的情况下，最终测量时间为8.07秒。另外，如果路面干燥，轮胎温度正常，ESP关闭，效果会更好。

因为奥迪A3 Cabriolet的油箱只有50L，为了把赛道上的油都用上，所以在高速公路上以舒适模式使用。在这种模式下，油门感觉有点肉，这不是问题。我能忍受。方向盘轻，悬架手感硬，对我来说也不是问题。毕竟我马上就要下赛道了，对吧？

去Reis赛道的时候，试过奥迪A3敞篷车的ACC功能。其实所有厂商的主动巡航控制逻辑都是一样的，但奥迪凭借其全液晶仪表盘将这一功能做到了极致。

比如，在一系列主被动安全选项和自适应巡航功能的支持下，奥迪A3 Cabriolet可以识别自身与前方车辆的距离，但这个距离是通过时间显示的，也就是说如果前方车辆突然停车，我会在x秒内撞上它，这比其他品牌提醒前方车辆在XXX米外更直观。

与此同时，这款奥迪A3 Cabrio

ĠĠ同时，在感慨奥迪A3 Cabriolet功能强大的同时，由仪表盘所带来的科技感体验也在不时的提醒我：在宝马强调操控、奔驰在意豪华的同时，奥迪的科技绝对可以让它在ABB中立于不败之地。

ĠĠ这就是瑞斯的赛道，长度约1公里，共有16个弯道，虽然不能与上海的天马或北京的金港相比，但对于A3这种级别的紧凑级小车来说，在这个赛道上也能发挥出应有的性能。

ĠĠ车辆在下赛道前必须要检查的是机油和胎压，检查机油是因为车辆在过弯道时侧倾会很大且频繁，如果机油较少会引起很多不必要的麻烦，而激烈的驾驶会让轮胎的温度升高从而导致增加爆胎的隐患。

ĠĠ而胎压过低又会影响抓地力，所以上赛道前必须要对这两项进行检查（A3没有检查机油是因为我在取车时4S店已经做了常规检查，所以只需要对轮胎进行检查即可）。

ĠĠ这是一段演示视频，可以看到奥迪A3 Cabriolet在赛道上游走的状态，但需要说明的是车手并未以竞技的状态来驾驶车辆，所以在走线上并不是十分完美。

ĠĠ上赛道前必须说明若没有100%自信，请一定要开启ESP功能，同时一定要了解刹车，因为冲出赛道的后果是以不菲的车损为代价。确认ESP是开启状态，同时调整为动态模式，此时车辆已经进入状态。

ĠĠ因为S tronic双离合变速箱对扭矩及热量的宽容度更高，所以大可以把发动机轰到3000转开始弹射起步，随着轮胎的嘶叫，变速箱也识趣的在红线区升挡，在直线加速上奥迪A3 Cabriolet是相当有感觉的。

ĠĠ相对于城市道路上所用到的舒适模式，动态模式下的EA888的油门响应的更加积极，同时转向的回馈也相对较重且直接，可以明显的感觉到打方向的圈速少了一些。

ĠĠ尤其是在卡丁车赛道的5、6、7、8、9这几个连续的弯道上，可变转向比所带来的好处就是很轻松的就能把车头对准需要驾驶到的方向，关于这一点可以在下面我的试驾视频中看到。

ĠĠ之前说到了奥迪的科技独步天下，其实除了刚才说的几点外，奥迪还有一个叫动态转向的技术更是让驾驶变成一种乐趣，让小白也能驰骋于赛道中。

ĠĠ比如很多赛道驾驶的初学者最头疼的就是转向不足，也就是俗称的推头，造成推头的原因有很多，但最大的就是车速过快，前轮在刹车的时候还要负责转向，当超出极限后就会在弯道中推出去，而结果则是冲出赛道。

ĠĠ如果出现推头也很简单，比如车辆进左弯时车速过快，车头向右在推，那么没有受到训练的驾驶者会下意识的继续用力的向左打方向，但此时前轮已经没有抓地力，车辆想救回来就太困难了。

ĠĠ正确的做法是出现了推头时要轻轻的修正一下方向，让原本没有抓地力的前轮恢复即可，但实话实说在没有经过训练的前提下不是每个人都能在危及时刻做的出正确的救车动作。

ĠĠ可是奥迪的动态转向系统就是专门解决这个问题的，当车辆发现已经开始推头的时候，虽然驾驶者还在下意识努力的向左打方向，而实际上方向虽然打了，但动态转向系统已经通过谐波齿轮把你的转向动作给屏蔽掉。

ĠĠ那么既然没有继续加重推头的左打方向，前轮就能很快的恢复抓地力，那么在弯道的安全性也就大大的增强。同时还要说明的是，这套系统与ESP是独立开的两个系统，如果车速实在太快，动态转向系统已经介入但依然控制不了车辆，那么ESP就会强制的对车辆进行断油及制动，以保证车辆的安全。

ĠĠ试想一下，若此时不是在赛道，而是在盘山公路，奥迪的动态转向系统加上ESP所展现的魅力真的是可以随意的想像了。

ĠĠ当然，刚才所说的是针对赛道新手，若你是一个有着高级驾驶技巧，且100%信心可以控制这辆车的朋友，比如卡丁车场的BOSS吴教练（中国方程式大奖赛冠军车手）就关闭了ESP，那么甩着尾巴过弯的感觉就是相当的爽了。

ĠĠ最后，车载君手太痒，居然开着敞篷在赛道上飚，那个拉风冻人啊！所以只有把奥迪A3 Cabriolet打开敞篷且开上赛道，才能被称为“将拉风进行到底”。