汽车已经成为人们生活中的必需品。评价全新华晨宝马325Li:标杆绝对不止一面。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下对新款华晨宝马325Li的评价：对标绝对不止一面，让大家更了解汽车。

毫无疑问，新宝马3系上市的时机太好了。奔驰c级的中期改款进行了小排量动力总成切换，奥迪A4L一代陷入了“推广危机”，所以彻底改款后的G28立刻点燃了年轻豪华车消费者的热情，这从宝马3系在汽车之家整个中型车细分市场的关注度排名第一就可以看出。

华晨宝马也对全新宝马3系充满信心。它认为一款标杆产品的多功能性无论是在赛道上还是日常的道路驾驶上都可以得到充分的展现，所以在车型试驾会上安排了两个部分：一个是在天津V1赛道的全天试驾，另一个是从天津到北京的半天试驾。可以说，我们对华晨宝马新款325Li的驾驶体验基本上有了比较完整的了解。

总的来说，新车强化了中国消费者看重的舒适性，减震器系统也相应升级。但全新宝马325Li没有妥协的操控属性，尤其是赛道上显示的极限依然高于上一代。同时，全新325Li对动力总成的很多细节进行了升级，使得驾控风格既能继承3系车型的激进风格，又兼顾了燃油经济性。

新的325Li硬件有什么变化？

与上一代相比，新款325Li的轴距进一步加长了41毫米，车身长度增加到了4829毫米，增加了76毫米，这也让325Li成为了同级别中最大的车型。为了抵消车长增加对操控性的影响，宝马工程师选择加宽前后轮轨。3354前轮轮距增加52mm，后轮轮距增加27mm——增加后，后轮轮距仍比前轮轮距宽，整车重心降低10mm，保证其行驶稳定性。

当然，虽然很多人建议国产版取消后排防侧倾杆是为了舒适，但这个决定也是基于新一代车型本身车辆刚性的提升：车辆刚性提升25%，底盘部分提升50%。因此，全新325Li在赛道上的底盘表现依然非常稳定，车辆在赛道急转弯时的状态依然能给驾驶者足够的信心。

此外，华晨宝马表示，新车前悬架阻尼系统采用了“液压阻尼技术”。数据显示，该技术中，回收行程端能量管理系统的液压回收停止(HRS)用于前轴，压缩行程端能量管理系统的液压压缩停止(HCS)用于后轮轴，通过液压系统可以降低悬架传递到车身的峰值力，提高舒适性。

保证新款325Li运动性能的另一个地方是动力总成的改进。其实看起来325Li还是搭载了184马力的2.0T低功率发动机，但发动机型号升级为B48TU系列，整机降低了8kg，实现了轻量化；其次，燃油喷射系统也增加到350Bar；此外，冷却系统和润滑系统也进行了重新设计，以提高热效率。最终的结果是这款低功率发动机的扭矩比上一代增加了30Nm，尾标从320升级到325，同时标称油耗降低到6L/100 km。

与此相适应，ZF 8AT变速箱的传动比也进行了调整，传动比的范围从7.8增加到8.2，但前三档的传动比更密集，从第四档开始会相对稀疏。这一调整也充分体现在新款325Li的驾驶体验上。在赛道上使用Sport模式会让驾驶者体验到更激进的换挡风格，带来更强烈的驾驶欲望。

在赛道上，运动模式

了解了全新325Li硬件的变化后，我们再来看看它在实际赛道上的驾驶体验。一上手全新325Li，电子转向系统带来的手感显然不再追求简单的厚重感。即使在Sport模式下，它也不会比Comfort模式下花费更多的精力，但在Sport模式下具有良好的指向性，转向线性度非常好。在连续弯道体验中，驾驶全新325Li可以非常流畅地完成弯道，整个过程中的转向系统可以给驾驶员非常精准的反馈，帮助驾驶员做出相应的精细调整。

值得注意的是，运动模式下转向扶正力显著。例如，在经历转向过度的过程中，方向盘急剧转动，然后迅速回击。如果你不小心转得太快，你的手指会受伤。这也顺带指出了宝马新款M运动方向盘的一个“缺点”，那就是方向盘握圈相当粗，对于小手的司机来说确实是个问题。

当我们来到小金卡纳赛道时，由于这条赛道的特性，我们往往要一提速就刹车，这是对全新325Li变速箱和转向系统在低速时响应性的全面测试。

在这些小的组合弯道中，虽然由于车身长度的增加，驾驶员需要在折返弯道中切得更深，但转向系统也保持了快速准确的响应，并且转向系统在中速和低速时随车速的变化是完全可预测的，使得转向更加可控。

更有趣的是，在Sport模式下，我们会发现车辆的换挡会变得

ĠĠ当我们体验完上述的各种细节，真正驾驶全新325Li在大赛道上跑整圈时，会发现底盘刚性的提升、更加顺滑的转向系统、更激进的变速箱标定、发动机扭矩的提升，这一切组合在一起会让驾驶过程变得特别美好。

ĠĠ切到Sport模式后，一段长直道会让车辆迅速攀升到0km/h，接着一个U型高速弯就可以感受到转向系统的精准以及车辆底盘保持了不错的支撑性。随后是一个低速弯，全力制动减速后可以让车辆有一个标准的走线，过了弯心加油，本来运行在低挡位的变速箱会让转速尽可能保持在高位，然后才会有一个明显的升挡动作。

ĠĠ新325Li在连续的S弯中能够让速度保持在100kph、甚至更高，车辆尽管并不意外的出现了侧倾，但也能够让你有充足信心。这个位置如果入弯速度不够低，车辆的ESC会介入帮你修正姿态，把速度降下去，然而你再度全力踩油时变速箱带来的顿挫感会让你再次感受到变速箱的激进模式。进入倒数第三个小型Z型组合弯前，你才需要把速度降得够低，但是这时候转向系统却能够充分理解你的意图，完成一系列连续转向动作，一旦你再踩下油门变速箱同样会来一次“撞击”。

ĠĠ毫无疑问，越发激进的运动性格让宝马全新325Li继续巩固其“运动王者”的地位，即便这是一款经过进一步加长的国产车型。据说，标准轴距版车型的悬挂标定和动力总成标定还会有区别——悬挂会更硬、加速更快，这无疑更让人充满了好奇。另外提一句，M套件版和M曜夜在轮胎配置上不一样，后者的驾驶极限似乎更高一些。

ĠĠ城市道路驾驶亦轻松

ĠĠ在赛道上完成了全套的动态体验之后，第二天我驾驶着这部325Li游走在天津城区。作为宝马X1车主的我突然发现，似乎新车的Comfort模式和预想中的不同——Comfort模式依然保持了一定的激进风格。在跟车的过程中，油门初段并不灵敏，转速对于油门的响应也是不疾不徐，然而踏板行程大概超过30%之后，你多给油门施加一点力，变速箱立马也会后撤一挡，带来顿挫感的同时转速立马上扬，车辆迅速追上前车。难道全新3系变速箱的激进风格还延续到了Comfort，而不仅仅是在Sport模式下？

ĠĠ一位宝马培训师回答了我们的问题。他说这次宝马3系的变速箱在加密前三挡的齿比后，车辆在城市道路会更多用上4挡，并且新一代车型Comfort模式的标定其实更接近于上一代的Sport模式的风格，而Eco Pro可能更像是之前的舒适模式。可以说，即便在Comfort模式下，一旦需要动力，通过踏板“提出”需求后，变速箱的响应非常迅速，会迅速降挡，这时候由于4挡到3挡齿比落差较大所以会有更激进的换挡感，因此在城市道路的某些工况可能也没那么“平顺”。不过因为宝马3系的运动特性，踏板相比一般车型都要偏重，所以也不是那么容易出现窜车和顿挫的情况。

ĠĠ随后我换到ECO PRO模式体验果然如此，ECO PRO下变速箱的平顺性就非常出色。随之而变化的还包括最轻松易开的转向手感、油门踏板力度变得更轻盈等等。另外，在中低速下，比如时速30、40公里左右，在蜿蜒山路中行进，我同样能发现车辆会在Sport模式下尽量保持在3挡运转，以确保动力响应更积极，但这时候因为不用刻意升到4挡其实平顺性也能保持得很好。

ĠĠ在城市道路中行驶时，舒适性上的提升还得益于上面提到的新的液压减震技术。宝马3系在悬挂初段依旧保持了很好的路感传递，路面接缝和其他的坑洼会清晰地传递给驾驶者，可是经过液压系统的处理后没有了那种脆硬感，这既保持了运动型车应有的硬朗特点，也确保了舒适性。而在另一方面，比如遇到了起伏很大的波浪型路面，新的减震器会带来很好的韧性，车身的抛离感会大大减少，车辆悬挂的止动会更加平缓。而最为关键的变化在于遇到大的坑洼或者大减速带，得益于液压系统的平缓压缩，会让悬挂到底的那种生硬撞击感大大减轻，从而实现更好的驾乘舒适性。

ĠĠ除此之外，全新325Li的舒适性提升还表现在更加柔软的座椅上。华晨宝马强调，国产车型相比海外版本在前排座椅上也特别装备了具有大腿支撑的坐垫，就连前排头枕也是为中国消费者进行了加厚。后排方面，国内的加长版不仅在空间感上大幅提升，后排的座椅靠背、坐垫加厚了20mm，并且还具有软枕，这些细节处理都进一步提升了车内乘坐的舒适感，大概唯一的遗憾就是没有采用真皮材质的座椅了。

ĠĠ驾仕总结：

ĠĠ总之，在日常驾驶的时候，身为驾驶者的我也不太会刻意的去感受新款325Li哪些地方做出了变化，它其实在各方面都做得很体贴，你要动力有动力，要舒适也是充分舒适。同时，新动力总成在扭矩上提升了10%，加上8AT变速箱齿比的变化，其对于驾驶者敏感的中低速动力响应也更加激进，确保给驾驶者带来足够的运动驾驶欲望。

ĠĠ最后，如果你真的对操控有很高的要求，长轴距版依旧是这个尺寸下市场中最出色的产品，至于更加极致的操控，你还可以选择标准轴距版。说起来，华晨宝马为了确保3系在运动车型中的标杆地位，坚持推出了标准轴距车型，其在底盘标定上做了一套新的设定，而这些验证费用都是要额外花销的。

ĠĠ个人认为，华晨宝马对于全新325Li拿捏的火候很精准，首先是确保3系对极限状态下的操控不妥协，然后全力提升日常使用舒适性，并且再根据当下年轻人对运动感的偏好又多加了一点“激情感”，确实很难挑剔什么了。同时对于在本文中没有提到的高配置、科技性和便利性驾驶上同样是充满诚意，而这些也值得另开一篇了。