汽车已经成为人们生活中的必需品。在第二季的深度试驾中雷诺Koleodi人的驾驶体验，很多人并不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下第二季深度试驾雷诺Koleodi人的驾驶体验，让大家对汽车有更多的了解。

秋末冬初，虽然刀气凛冽的寒风还没有刺到我们的脸，但在这种天气里出行还是会让大家感到害怕。在这次塘沽之行之前，我们把自己裹得很紧，只是为了让我们充分关注祖狄驾驶俱乐部第二季的主角雷诺科莱奥。看来开SUV不小心是最安全的感冒时间。

现在在我们前面的李先生留着整齐的短发，高高的，阳光明媚。他说他最喜欢的车型是SUV，这对于我们来说一点都不奇怪。他拥有一辆北京现代途胜，这是他的第一辆车。“我选择这款车主要是因为从小对越野车的崇拜。当时准备买车的时候，没有现在卖的很好的途观公交。粗略了解了一下，发现韩国起亚狮跑和现代途胜性价比最高，空间也够用，所以和父母一起旅游的时候可以放很多东西。那时候起亚没有现在这么火。考虑到品牌因素，我最终选择了图森作为我的第一辆车。”

转眼间，四年过去了，事业的不断上升让李先生逐渐有了换车的想法。“毕竟途胜车型比较老，按照目前的标准来看，无论是配置还是做工，途胜与如今市面上约20万辆SUV相比都有很大差距。如果我换车，Koleos真的在我的考虑范围之内。”

自20年中期改革以来，Koleos放弃了家族式的分离式中网，采用了一体式格栅设计，周围大量镀铬。这是雷诺在对中国进行详细市场调研后做出的妥协。从效果来看，确实更符合中国人的审美。新款Koleo的前脸比之前的“非主流”设计更加协调，看起来也更加舒适。对此，李先生其实是很矛盾的：“相对来说，我还是更喜欢Koleos上面的分离网，感觉更像雷诺，法国车的风格更强。”但现在这种设计确实能被更多人接受，至少我家比较喜欢现在的设计。"

至于外观，李先生认为虽然挑不出什么出彩的，但耐看很重要：“从45度的角度来看，Koleos的整体效果还是很饱满的，挑不出什么缺点。毕竟其他厂商已经对中国市场的需求进行了详细的调研，我觉得车型不会太难看。虽然这辆车没有以前那么私人了，但是看起来越来越漂亮了。我认为能够达到这个水平就是成功。”

与日产琦君共享平台的Koleo虽然是韩国制造，但内饰做工却比同价位的韩国产品高出一个档次。在同级别SUV车型中，Koleos的做工和用料水平也有一定的优势。整个仪表盘采用软塑料材质，中控台的按键和旋钮也有着出色的手感和质感，精致程度甚至超过了以做工著称的日系车本田CR-V。“我非常重视内饰做工，我自己的途观也不太重视。似乎老一点的韩系车型不太注重做工、用料等。但是Koleos虽然是韩国生产的，但是内饰完全保持了法国车的水平，全部都是软的，这让我很满意。我看了现在市面上几款主流的SUV车型。做工水平和Koleos和途观是一个水平，但是我真的不喜欢大众的车。”

除了做工水平，配置方面也是李先生要重点关注的一个方面。“作为SUV，毕竟走越野的机会不多，主要是家用。所以在配置和做工的基础方面，我不想比同价位的车差太多。”这一次，我们的车是Koleo 2.5L四驱舒适导航版，这是次佳车型。与顶级四驱豪华导航版相比，仅缺失氙气大灯、大灯清洗装置和BOSE音响系统，差距并不明显。可以看出，Koleos整个车系的配置水平还是比较高的。法律体系中的汽车一直都是善良的，韩国制造的Koreao也继承了这一优良传统。

在了解了主要配置和做工之后，接下来，李先生将和我们一起深入体验Koleos的日常使用和驾驶表现。首先是座位。李先生个子很高，自然对座位的标准有很高的要求。“对于选择SUV来说，小时候喜欢是原因之一，另外一个重要的点就是空间宽敞。我这么大，真的开一辆空间有限的车，感觉好憋屈。”Koleo的座椅提供了厚厚的坐垫和宽大的靠背，这对李先生来说是不利的。“嗯，是的，舒适度比以前的图森高很多，馅料很软，而且我这么大一块。

ĠĠ从内部的做工、配置和空间来看，李先生对科雷傲还是很满意的。作为雷诺在华销量最高的车型，去年中期改款时雷诺在其身上倾注了不小心血，可以看到内饰的每个细节都是很用心的。李先生也对此进行了肯定：“现在德系车和日系车仍然是市场上的主要力量，人们往往会忽视法系车这一群体。但这么多年，法系车都给人做工精细配置厚道的印象，只是因为品牌因素才经常被人忽视。其实只要用心去将法系车与其他车型进行对比就会发现，它的性价比真的很高，并且细节方面做得很用心！”

ĠĠ周末的津滨大道上车辆稀少，极佳的道路环境给了我们体验科雷傲的最好时机。李先生早就跃跃欲试了：“刚刚只是看看表面，一辆车最精华的地方还是要真正开起来才能发现！”奇骏师从同门，在驾驶感受上科雷傲完全是一派“日系风格”，方向盘和踏板异常轻柔，一切都非常轻松。“开着它好像根本不是在驾驶一部SUV，因为一切都太轻松了！”

ĠĠ舒适平顺的CVT变速箱模拟了6个档位，当你想要刺激一下的时候，2.5L发动机会为你做好一切准备。当你深踩油门的时候，科雷傲的提速快而线性，当然你需要时刻注意着时速表，因为车厢内依然很安静。在此过程中我们并没有感觉到任何顿挫的感觉，当然这是由CVT变速箱带来的。

ĠĠ科雷傲标配全模式四驱系统，在将四驱模式开关调到AUTO自动模式之后，系统会在时速超过40Km/h的时候自动切换成前驱，但你并不用担心高速时的稳定性，该四驱系统会时刻监测路面情况并随时调整前后轮的动力分配，在极端情况下会将动力前后轮各50%分配，也就是回归到四驱模式。“这个过程并没有显示屏在显示，我也无法在驾驶过程中感受到任何切换间隙的顿挫感，这也显示了雷诺日产联盟技术的成熟性。我想这项配置的确在性能和燃油经济性之间取得了平衡。”

ĠĠ事实证明，在近一天的试驾过程中，科雷傲表现出了一款优秀城市SUV所应该具备的优势。做工好，配置高，空间不俗，乘坐舒适，驾驶轻松。“经过一天的体验，我对这款车还是很满意的，无论内饰还是驾驶感受来说，基本没有什么可以挑剔的地方。配置方面，虽然只是次高配，但已经可以用充沛来形容。做工方面无可挑剔。也许后排腿部空间和竞争对手相比稍差，但在日常使用正常的基础上，较长的坐垫能够提供更加出色的舒适性。而在驾驶方面，这车开着真的非常轻松，跟日本车一样，省力，舒服，这就够了。另外一点，跟同价位的CR-V和途观相比，这车毕竟是进口车，在品质方面也更有保障。所以如果让我给这辆车打分，我一定给九十分以上！”

ĠĠ专家总结

ĠĠ迪族评测团队特约资深汽车人-宋林老师：科雷傲出自雷诺-日产联盟，在外形方面向中国市场进行了妥协，变得更加协调耐看，也能更加吸引中国消费者，到现在为止的销量也证明这个改变是十分明智的。而在内饰方面，科雷傲的高水准的确是公认的，个人认为，27.68万元的四驱舒适导航版比29.68万元的顶配四驱豪华导航版更具性价比。两万元的差距，配置上少了氙气头灯和BOSE音响，我想也是可以接受的。而在驾驶方面，这车的最大特点便是舒适，安静，这对一款城市SUV来说十分重要。而动力方面，2.5L发动机也是该级别的主流水准，自然吸气发动机特有的线性在该车上体现得淋漓尽致，也更增添了驾驶时的平顺性。总体来说，科雷傲成为雷诺在华的销售支柱并不偶然。