汽车已经成为人们生活中的必需品，不一定比小车费的雷克萨斯RX450h多。人们对汽车的了解并不多，现在汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍一下，它不一定比小车费的雷克萨斯RX450h多，这样我们就能对汽车有更多的了解。

如果一个身长近5米，整备重量超过2吨的大家伙出现在你面前，你不仅会担心在城市中如何小心驾驶，还会担心‘这个家伙要花多少汽油？’。但是，如果我说‘这个大家伙的油耗真的不一定比我们每天的行车费高’你会惊讶吗？其实没必要大惊小怪。如果我说这是一辆雷克萨斯，那么我相信很多人都会松一口气。毕竟丰田和雷克萨斯的混动技术今天不需要过多重申，但我们今天要讲的是来自雷克萨斯RX的混动车型——雷克萨斯RX450h。

驾驶体验

记得不久前，我们刚测试了雷克萨斯GS450h，今天摆在我们面前的雷克萨斯RX450h采用了同样的动力总成。但由于驱动形式的不同，代号为2GR-FXE的阿特金森循环发动机在RX450h上采用了前横向布局，但在调校方面，其最大功率为193kW，最大扭矩为335Nm，账面数据均低于GS450h。

此外，作为一款SUV，雷克萨斯RX450h由发动机的前后电机组成，从而形成了其独特的适时四驱系统，其独特之处在于没有配备传统的传动轴，前轮的动力来自发动机和前电机，而后轮的动力则依靠一个电机。

就驾驶而言，显然我们可以在这款雷克萨斯RX中一如既往地找到雷克萨斯家族的驾驶品质。因为丰田混动技术在市场上已经培育了很多年，现在我们不用对混动车的每一种驾驶模式都那么好奇，一切操作都可以像汽油车一样自然。

比如点火后，当动力充足时，完全由电动机驱动，创造了安静的怠速和低速启动过程。对于这一点，并不都是好的。没有发动机的抖动和噪音，会给你带来舒适的驾驶环境。当然，对于车外不知道真相的人来说，没有语音识别，他们很难注意到你的存在。对于这个问题，竞争对手本田给出了全新雅阁混动版的解决方案，即在车外低速增加低频蜂鸣器，给外人一定的暗示。我觉得这应该是未来所有混动车型都需要普及的简单配置。

日常驾驶中最常用的Nomal模式是典型的雷克萨斯性格，舒适性取向更明显，起步阶段油门踏板会有点重，但不会影响动力的持续输出，而大排量发动机搭配电机的细节会给你足够的动力储备。如果深踩油门踏板，动力也会毫无保留地释放出来，即使在高速行驶中，也很容易提速。此外，雷克萨斯RX450h还提供了Eco和Sport两种驾驶模式供驾驶者选择。与GS在各模式下强烈的人物对比相比，这款RX450h在三种模式下的对比并没有那么明显。

一般来说，我们不用担心3.5L V6发动机加两个电机的动力总成的动力问题。即使车重超过2吨，在日常驾驶中也不会过度影响其动力性能。

另外，值得一提的是，发动机和电机在各种模式下的切换非常智能、快速、不易察觉。在大多数情况下，它会让电机尽可能多地参与进来，这样就可以获得良好的油耗表现。但这并不意味着它总是被束缚的。只要右脚稍微深一点，就会快速切换模式，让发动机和电机同时工作，这个过程除了发动机的噪音外很难察觉。

如果你还记得上一代RX的话，那你一定要记住，那个调校太舒服的大家伙，在城市里开车的时候会有‘开船’的感觉。相比之下，新一代RX优化了底盘调整。虽然我们仍然可以在短时间内确定其舒适的朝向，这是因为它的减震器过滤掉了大部分的路感，但是在面对大起伏或者高速转向时，我们可以明显感觉到悬架对于高车身是有好处的。

0-100km/h加速成绩：8.27秒

ĠĠ记得前不久测试的雷克萨斯GS450h在加速测试中取得了接近6秒的优秀成绩，而眼前这台RX450h虽然在发动机的账面参数上略有下调，不过前后双电机的加入还是让我对它的加速性能所有期待。只不过，由于它超过2吨的车重以及它并没有设置更为激进的Sport+模式（虽然我不知道这个模式会对加速成绩产生多大的影响），最终，这台雷克萨斯RX450h以8.27秒的成绩破百，而这对于一台如此尺寸的SUV来说已经十分优秀了。

ĠĠ采用弹射方式的起步过程中，在左脚踩在制动踏板，右脚向下哄油门的时候，我们可以明显感受到发动机的工作，虽然此时看不到转速，但是依然回认为在抬起制动踏板的瞬间，车辆会以十分凶猛的方式弹出去。而事实却让人有些失望，车辆的起步十分平稳，并没有出现任何挠胎，而在加速过程中也没有感受到十分强烈的推背感。即使在激烈的测试过程中，这台RX依然给予你十分舒适的感受。

100-0km/h制动成绩：39.27米

噪音测试

ĠĠ由于混合动力车型在怠速情况下并没有产生发动机的抖动和噪音，所以这在一定程度上降低了环境噪音值，相应的，我们在怠速情况下的车内外噪音差也会所有减小，这并不能直接说明车辆在静谧性处理上有什么不妥。最终，在环境噪音47分贝的情况下，雷克萨斯RX450h的车内噪音为43.3分贝，这个成绩也属于正常范畴。

油耗测试

ĠĠ本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占20%，环路占40%，市区道路占40%。其中，拥堵路段占到全程的50%左右。载员1人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。最终，经过实际102公里的行驶后，加油量为7.17升，计算下来百公里油耗为7.02升左右。

ĠĠ总结

ĠĠ记得曾经有一种说法是“世界上只有两种混合动力技术，一种是丰田，另一种是其他”，这话放在从前一点儿错都没有。不过，在如今，越来越多的企业参与到其中之后，可能就有些变化了。不过我想，对于大排量发动机的车型来说，多数企业采用混合动力技术的初衷在于弥补大排量发动机的油耗劣势，这其中的重点是在“弥补”二字，而对于今天我们所说的雷克萨斯RX而言却并不只是弥补这么简单，依靠着纯熟的技术，使其在混动之初就不是为了“弥补”而言。

ĠĠ具体至我们今天所测试的这台雷克萨斯RX450h而言，身为一台超过2吨重的SUV，不过却在3.5L V6发动机+前后双电机的情况下保证了其8秒出头的加速能力，同时，8L左右的油耗真不一定比我们日常开的1.6L-3.0L区间内，无论是自然吸气还是涡轮增压的汽油小车费油。所以，如果您是有一定购买实力的消费者，并且对驾驶一台大排量发动机而产生过高油耗有所抵触的话，那么这台雷克萨斯RX450h一定是一个相对理性的选择。