汽车已经成为人们生活中的必需品。试驾雪佛兰陆泽混动版引入48V轻混系统。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们来介绍一下试驾雪佛兰陆泽混动版的48V轻混系统，让大家对汽车有更多的了解。

2019年，上汽通用雪佛兰推出全新紧凑型轿车——陆泽，主打时尚运动。自推出以来，以其动感的外观深受消费者喜爱。2019年赢得了约11万辆的销量，绝对是紧凑型家用车中的黑马。但整个系统仅搭载三缸涡轮增压发动机的事实让很多消费者望而却步，于是厂商在今年5月份推出了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型，并在5月份进一步推出了搭载48V混动系统的车型。今天，让我们体验一下在48V混合动力系统之后，Cruze将如何驾驶。

目前雪佛兰陆泽提供了四种动力供消费者选择，分别是搭载1.5L自然吸气发动机的320车型、搭载1.0L涡轮增压发动机的320T车型、搭载1.3L涡轮增压发动机的330T车型、搭载1.0T 48V系统的320T轻混车型以及我们今天试驾的搭载1.3T 48V系统的330T轻混车型。(这次体验的车型是2020款RS 330T轻混自动快乐版，售价29万元)

这次测试的车型配备了1.3L直列三缸ECOTEC双喷射涡轮增压发动机和48V轻混系统。与老款330T车型相比，动力没有明显变化，最大功率仍为0kW(163 HP) /5500rpm，峰值扭矩在230Nm/1800-4400rpm时保持不变。

与发动机匹配的依然是6速自动手动变速箱，变速杆的造型没有太大变化，方向盘左侧多功能按钮区域依然可以找到SPORT模式按钮。

陆泽混动版采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。与同价位常见的后扭力梁式非独立悬架相比，这种组合无疑更有助于改善操控。

得益于iBSG电机的加入，Cor-Lu Ze混动版在起步阶段的体验要比汽油版更轻。虽然电机只能贡献8kW(11 HP)的额外功率和40Nm的扭矩，但对于这样的小排量涡轮增压车型来说，低速时的动力不足可以稍微改善。

然而，当中途加速时，电机几乎不能提供帮助。因为主要输出还是发动机，所以我们还是能感觉到涡轮介入导致的动力输出明显有爆点。此外，当电子控制单元检测到发动机没有达到最佳工作范围时，它还会通过新增加的混合动力系统给发动机增加额外的负载，这将为电池充电，延长发动机高效运行的时间。

除了48V轻混系统在起步和急加速时效果明显之外，虽然48V轻混系统会涉及到怠速、滑行和制动阶段，但几乎没有存在感。动能回收方面，松开油门踏板后，车速确实比汽油版下降的更快，但没有明显的拖拽感，整个过程还是很舒服的。

科鲁泽轻混版还提供普通和运动两种驾驶模式。正常模式下，1.3T 48V轻混系统完全可以应对城市中的穿梭和高速巡航，加速超车也不会费太大力气。当按下方向盘上的“SPORT”按钮时，发动机将立即降档以保持转速在2000转/分以上。这时动力输出会更直接，但发动机的噪音会明显增加。

虽然是轻混车，但柯陆泽的48V轻混系统不能像丰田THS或本田i-MMD混动系统那样仅依靠电动机驱动车辆加速或连续行驶，因此NVH性能与普通版相差不大，而只是改善了启停、怠速时的振动和噪音。

陆泽上的6速自动手动变速箱与发动机配合默契。很多时候都很安静，不会出来抢戏。但是在换挡1、2的时候，有时候还是能感觉到一些轻微的挫折，但是其他时候的表现还是值得肯定的。

而且为了匹配整车的动力外观，这款变速箱有着非常积极的降档意愿。只要踩下油门三分之一，它就会立即降档，速度会提高以换取动力。虽然开起来真的很动感，但是如果没有好的步法，整辆车都会感觉“一脚深一脚浅”。

陆泽混动版的悬架阻尼依然偏硬，以保留足够的路面反馈和侧向支撑。面对减速带等大冲击，悬架后部也能展现出一些韧性，让车不会感觉到太过生硬的冲击，整体质感依然达到甚至超过同价位车型。

总的来说，在配备轻混系统后，柯陆泽依然保持了汽油版容易驾驶的特点。虽然没有给人太多惊喜，但转向手感和悬挂质感都保持了同价位中国品牌车型的领先水平。而48V确实改善了起步。

ĠĠ动态测试：加速成绩不如汽油版出色

ĠĠ0-100km/h加速测试

ĠĠ切换到运动模式并关闭车身稳定系统，科鲁泽混动版支持在2600rpm的转速下弹射起步，整个0-100km/h的加速过程耗时10.43s，官方宣称的0-100km/h加速时间为9.9s，均稍慢于汽油版车型。抬起刹车踏板的瞬间就能感受到电机的介入，但只有一瞬间而已。而且前轮会出现短暂的打滑，如果更换一套抓地力更好的轮胎相信会有更优秀的表现。

ĠĠ100-0km/h刹车测试

ĠĠ在全力刹车的过程中，科鲁泽混动版出现了一定程度的“点头”现象，不过最终40.08m的成绩还是比较令人满意的。而且在我们的多次测试中，科鲁泽混动版的刹车热衰减也很轻微，成绩比较稳定。

ĠĠ绕桩测试

ĠĠ噪音测试

ĠĠ可以看到，科鲁泽混动版在加速测试中基本达到了官方宣称的水平，在十万元左右的紧凑型轿车里面也是一个不错的成绩，不过如果您追求更快的加速体验的话，可能选择汽油版车型更加适合。而刹车成绩表现得中规中矩，主要跟轮胎的性能有关，换上一套抓地力更强的轮胎的话，不管是刹车成绩还是操控表现都会有更出色的发挥。 3

ĠĠ外观、内饰回顾：整体设计激进动感

ĠĠ科鲁泽是上汽通用雪佛兰推出的第三款紧凑型轿车，主打运动风格。前脸最吸引人的就是带有蜂窝状的大尺寸中网，搭配上显眼的RS标识和熏黑效果的车标，整体的视觉冲击力极强，看起来不像是一台十万出头的家用车。

ĠĠ大灯的造型炯炯有神，线条具有由外向内收缩的趋势，看起来十分犀利。而且全系车型的远/近光灯和尾灯都采用了LED光源，这样的表现在十万元左右的紧凑型轿车中还是比较有诚意的。

ĠĠ车身侧面的线条非常丰富，虽然看起来并不显修长，但还是非常灵动的。而在车身参数上，它也恰巧位于科沃兹和科鲁兹之间，定位很清晰。其长、宽、高为4630/1798/1485mm，轴距为2640mm，与汽油版车型保持相同。

ĠĠ科鲁泽混动版延续了黑银拼色的双五辐轮圈，但即使是顶配车型，轮圈大小也只有16英寸，对这样运动的车身设计来说，稍稍显小了一些。轮胎配备的是规格为205/55 R16的玛吉斯Waltz MS1系列，电商参考价约为400元/条。

ĠĠ车尾的设计也没有放弃对运动感的追求，各种细节都采用了熏黑涂装，还有一个看起来很时尚的小尾翼。尾灯的造型也与头灯形成呼应，看起来非常精致。

ĠĠ与外观相比，车里显得家用了很多，不过依旧采用了红色缝线来营造运动气息。而材质方面，以硬质塑料为主，仅副驾驶座前方有一整块软性材质饰板，并进行了打孔处理。

ĠĠ三辐式方向盘采用皮质材料进行包裹，三、九点位置还具有人机工程学设计，但握感偏硬。另外，方向盘上虽然配备有多功能按键，但只支持上/下两向调节。

ĠĠ仪表盘的造型非常运动，而且轮廓线还采用了与车内缝线相同的红色。位于两个机械表盘中间的是一块儿3.5英寸彩色液晶屏幕，能够显示包括胎压监测在内的诸多行车信息，虽然科技感不强，但信息的显示还是非常直观的。

ĠĠ科鲁泽在中控台上配备了一块儿8英寸液晶屏幕，内置了雪佛兰的MyLink+系统，可实现语音控制和4G车联网功能，拥有网易云音乐、考拉FM、天气查询、股票查询以及违章查询等App。除此之外，对手机重度爱好者来说，CarPlay和CarLife的支持绝对是好事一桩，这也是其优于很多中国品牌和日系品牌的地方。

ĠĠ科鲁泽的前排座椅比较宽大，填充物非常柔软，坐上去十分舒服，只是包裹性稍差一些。而且座椅的前后移动为电动调节，顶配车型还具有前排座椅加热功能。

ĠĠ后排座椅的填充材质同样柔软，但座垫稍短一些，不过后排空间并没有被48V轻混系统的组件侵蚀掉，电池组位于副驾驶座下方的设计让车内空间相比汽油版车型来说没有减小，对车主而言绝对是一个好消息。

ĠĠ编辑点评：经过一天的体验，我觉得科鲁泽混动版还是很符合其运动家轿的定位的，随着48V轻混系统的加入，小排量涡轮增压发动机低转速下动力羸弱的缺点得到了改善，而且燃油经济性表现也进一步得到了提高。再加上其非常动感的设计、实用的配置以及舒适的座椅，相信对于喜爱运动型轿车的年轻朋友来说是一个能很好兼顾个性与家用的选择。