汽车已经成为人们生活中的必需品。2021款上汽大众途昂新车的商品评价中，有很多关于汽车的信息，你是看不懂的。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天我们就来介绍一下2021款上汽大众途昂新车的商品评价，让大家对汽车有更多的了解。

作为国内领先的第三方汽车质量评价平台，车之王基于海量汽车产品测试样本和科学数据模型，推出“新车商品评价”栏目。每个月，针对国内上市两年内、里程在5000公里以下的几款在售车型，通过客观数据和主观感受两个维度，由资深评测人员使用专业设备进行系统测试和评测，全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品水平现状，为消费者购车提供客观真实的意见和参考。

上汽大众虽然在国内SUV市场发力较晚，但凭借多年对国内消费者喜好的研究，迅速推出了专为中国市场量身定制的中大型SUV——途观。这个比大众旗舰SUV途锐还要大的大家伙，身材粗壮，符合中国人的审美。同时，本次测试的中期修正模型在细节上更加精细和巧妙，符合当前趋势。根据车智的资料。com，截至发稿时，2021款上汽大众途昂上市以来累计投诉量仅为11起，短期质量口碑表现值得肯定。汽车未来能否延续现有的质量口碑？会不会出现一些普通消费者找不到的新问题？本期《新车商品评价》将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受还原一个真实的2021上汽大众途龙。

一、客观数据

本项目主要通过车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动噪声、驻车雷达、灯光/视觉等方面的实地测试，以客观数据的形式全面直观地展示新车的商业表现。

在车身工艺试验中，全车选取10个关键部位，每个关键部位选取3个关键点进行测量，以此来评价各关键部位间隙的均匀性。从测试结果来看，途昂大部分关键点的间隙数据值都不错，尤其是间隙数据的均匀性相当亮眼。但左右两侧前翼子板与发动机罩的平均间隙相差较大，侧面也说明设备技术上还有优化空间。总的来说，途昂车身的技术表现值得肯定，体现了德国品牌车型应有的高水准。

在漆膜水平测试中，从测试结果可以发现，途昂全车平均漆膜厚度约为167.1m，超过了高档车标准值(0m -150m)。从各关键部位的测试数据来看，躯干内各测试点的数据差异比较大，上部较高，下部较低。此外，车顶和发动机罩的平均膜厚略低于其他部分。但总的来说，这些问题都是小瑕疵，无伤大雅，途昂的漆膜厚度在同级别测试车辆中仍属于中上水平。

车内空气质量检测过程中，车辆被放置在车少的内部地面停车场。经实际测量，上汽大众途昂车内未检出甲醛成分，可吸入颗粒物含量也较低，自2000年3月1日起符合原环境保护部、国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》(中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011)中的相关标准。

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在静态噪声测试中，途昂汽车静态时车内噪声值的实测结果为30.8分贝，随着发动机启动，车内噪声值逐渐增大，3000转时车内噪声值为50.8分贝。与几种不同环境下的噪声值相比，途昂对发动机和车外都有很好的噪声抑制作用，在工作条件下不会对车内驾乘人员造成滋扰。

在空调噪音测试环节，首先将测试仪器放置在距离空调出风口约10cm的地方，然后依次从小到大增加空调风量，测量不同档位驾驶员位置的噪音值。根据实测，途昂空调风量有6档，风量在初挡时噪声值为41.5分贝，最高挡开启时噪声值为64.7分贝。整体噪声值小，值得肯定。

根据实测，在怠速时，途昂能够正常抑制发动机传递到车内的振动，在怠速和空调负荷时方向盘测试点测得的数据均在0.1mm/s左右，而前后座在两种情况下测得的数据均在0.3mm/s左右，始终接近，整体表现显著。

此外，我们还测试了驻车雷达、照明/视觉、控制系统、轮胎轮毂、天窗、座椅和行李箱。根据实测，途昂的所有零部件都具有上汽大众品牌一贯出色的质感。同时，由于其车身尺寸较大，即使测试车底盘中间装有四轮驱动轴，车辆后排中间平台的凸起也几乎可以做到平整，从而为后排中间乘客提供舒适宽敞的乘坐体验。但是在视野上，由于前高后大的车身尺寸，前/后视野的盲点都是

ĠĠ二、主观感受

ĠĠ本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

ĠĠ在外部感受评价中，此次测试的途昂为380TSI顶配版本，其支持丰富的实用性功能。比如罕见的可加热前挡风喷水嘴可以解决冬季喷水口结冰的情况，进而能够处理常见的挡风玻璃结霜问题。同时，带有高度记忆功能的电动尾门还支持脚踢感应开启，只是车尾底部的感应器触发点位置偏左，使用前需要熟悉一下。

ĠĠ途昂四个车门均配备了无钥匙进入功能，值得肯定，但位于主驾驶侧的机械钥匙锁孔在使用时需要拆掉装饰盖才能看到，操作略显繁琐且容易划伤车漆。

ĠĠ此外，在发动机舱开启、发动机舱内部布局及配置等方面，途昂的表现中规中矩。发动机舱盖配备单液压支撑杆，操作时重量较轻，开启较为便捷，但由于车身尺寸较大且车头较高的原因，关闭发动机舱盖时的高度较高，对于身材矮小的用户来说稍显吃力。

ĠĠ内饰部分，新车整体布局与上汽大众品牌近期新车几乎一致，这也是该品牌最新的家族式设计风格。空调出风口为上下双层式设计，与前大灯组相呼应，在使用时可以实现双向出风，非常实用。而副驾驶前方饰板上的“星空式”图案以及途昂的英文LOGO虽然可以随气氛灯点亮，但视觉效果值得商榷。

ĠĠ在体验过程中，专家评审团还发现途昂在舒适性配置方面表现也较为出色，前排配备了可三档调节的座椅通风/加热功能，第二排座椅和方向盘也同样配备了加热功能。值得一提的是，在启动发动机后系统会根据空调设定温度和室外温度进行对比，如发现需要开启暖风时系统会自动开启方向盘加热功能，并且该功能与座椅加热一样支持三档调节，这在同级别车型上并不常见。

ĠĠ此外，测试车上还配备了Harman/Kardon哈曼卡顿的扬声器音响系统，效果虽然不错，但扬声器面罩依然为塑料，且造型过于常规，即便有专属的品牌LOGO也仍然显得有些过于低调了。

ĠĠ乘坐空间方面，途昂得益于较大的车身尺寸以及出色的轴距，车内空间有着非常不错的余量，车内满载时也不会有严重的挤压感。同时，第二排座椅靠背角度和前后位置均可以调节，稍加调整就能为第三排乘客预留出较为舒适的乘坐空间。

ĠĠ多媒体系统方面，途昂全系标配英寸悬浮式触控屏，内置MOS 3.2智能交互系统，底部的触控式按键支持手势感应控制，但可操作的只有三页主界面，且手势必须靠近屏幕下方的触控按键，感应灵敏度表现一般。

ĠĠ人机交互方面支持语音唤醒，如果不喜欢“你好，大众”官方唤醒词，还可以自定义，但前面的“你好”是必需的，且后面的名字也有字符限制，不能太长。系统交流时的识别率较高，且支持连续语音对话，但对于方言的识别不太理想，且所支持的功能有限，比如车窗升降就无法通过语音控制。 34

ĠĠ动态方面，此次试驾的途昂为搭载2.0T发动机的高功率380TSI顶配版本，由于其7座的座椅布局以及城市家用SUV的定位，驾驶风格更多还是追求轻松舒适，7速湿式双离合变速箱的换挡速度在舒适模式下也没那么积极，毕竟平顺才是主基调，同时这种调校风格也能更好的保护变速箱寿命，并减小顿挫与闯动的现象发生。

ĠĠ加速踏板脚感一如既往有着十足的大众味，自然线性中稍显迟缓，初次接触会让人主观产生“肉”的感觉，但稍微深踩便会感受到动力储备之深。全力踩下油门，350N·m的扭矩喷涌而出，推动这台自重达2吨的大家伙不费吹灰之力，官方给出的0-100km/h加速时间仅为8.4s，这比很多轿车表现都要优秀。

ĠĠ在制动表现方面，途昂的制动力释放线性自然，很容易上手，当刹车踏板过半后制动力会有所提升，但并不会感到突兀，不会影响日常行驶时的平顺性。

ĠĠ转向感受方面符合专家评审团的预期，转向力度支持多模式调节，在标准模式下方向盘手感适中，即便低速挪车也不会感觉到重手，这与其硕大车身尺寸给人的感觉不太相符，日常驾驶非常轻松。

ĠĠ驾乘感受方面，途昂采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬架组合，舒适性的调校风格配合较长的轴距以及轮距，化解大部分路面颠簸可以做到游刃有余。不过与一众欧系车相比，途昂的底盘厚重感稍弱一些，但悬架质感仍然比较紧致，通过底盘传进车内的琐碎震动也较多，路感清晰的风格依然很“大众”。

ĠĠ此次测试的380TSI顶配途昂配备了全速自适应巡航功能，起步和制动表现足够自然，能在跟车时给予驾驶者充分的信心。同时，系统会通过毫米波雷达来探测前车动作，如遇减速，系统快速识别后也会做出刹车反应，甚至刹停，而当前车继续行驶系统也会恢复全速自适应巡航模式，无需再次确认操作。同时在跟车过程中车辆始终会保持在车道中间行驶，方向盘也会根据车道自动进行修正，非常智能。

ĠĠ综合以上各项测试结果得出结论，上汽大众途昂在客观数据和主观感受方面达到了专家评审团的预期。客观数据层面，车身工艺和漆膜水平的综合表现表现可圈可点，虽然车内视野不佳，但同级别车型或多或少也都存在同样的问题。主观感受层面，平顺的动力表现很符合途昂主打家用的定位，不错的动力储备也能在加速超车时足够给力，加之人性化的配置体验以及多项主流的科技配置，确实能够令人感受到中期改款所带来的进步，只是内饰的高级感以及部分配置的功能体验略显不足，仍有优化的空间。综合来看，上汽大众途昂的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。