汽车已经成为人们生活中的必需品。“汉”的另一半测试高性能版本的汉EV四驱。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就为“汉”的另一半介绍高性能版的汉EV四驱，让大家对汽车有更多的了解。

汉朝是中国历史上当之无愧的盛世。汉高祖消灭了天下，又统一了九州和四海。再来是文化和风光的统治，两代君王送礼轻狂，与民同眠，为国家的发展奠定了坚实的物质基础。到了汉武帝时期，汉朝进入了划时代的繁荣阶段，南征闽越，西征匈奴，罢黜百家，独尊儒术。汉朝的历史就像中国古代历史的缩影，每个阶段都有自己独特的性格。在汽车圈，被称为“汉”的比亚迪汉EV自然不会失去那份浪漫色彩。

此前，汽车测试了长续航版汉EV的续航能力，实测续航里程601.5公里，令人惊叹。俗话说，文志的武功比文书的功夫还不够，舞枪弄棒的本事是不能丢的。时隔一个多月，高性能版汉EV四驱的试驾终于来到了编辑部。它会在考点交出什么样的成绩单，哪个擅长武术？

硬件规格简介

汉EV整个系统有两种动力规格。长续航版前桥只有一台永磁同步电机，而四驱高性能版在此基础上增加了后轮轴永磁同步电机，前后两台电机组成电动四驱系统。超长续航版和四驱高性能版的电池组完全相同，均搭载容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，采用刀片电池技术。

除了保时捷Taycan，市面上的纯电动汽车几乎都是选择单速变速箱。这是因为电机的最大转速比内燃机高很多，功率曲线也比较平缓，不需要依靠速比调节来满足功率需求。然而，单速变速箱需要在加速性能和最高速度之间进行选择。对于大多数用户来说，“快加速”显然更容易感知，而最高速度则是其次。

汉EV四驱高性能版最高车速为185km/h，电驱动系统整体标定思路以加速性能为主。相比之下，小鹏P7四驱高性能版的最高时速为170公里/小时，特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版在后轮轴的最高时速为261公里/小时。

试驾车配备了规格为245/45 R19的MaxContact MC6轮胎。这款轮胎在舒适性和运动性之间取得了很好的平衡，在街道轮胎中抓地力也不错。四轮驱动高性能版制动系统规格非常高。Brembo四活塞卡钳和打孔通风盘用于前轮，单活塞卡钳和通风盘用于后轮。

特性试验

为了测试高性能版汉EV四驱的实力，我们把它带到了测试场地。在加速试验中，汉EV起步阶段动力响应迅速。无论是开启还是关闭车身稳定系统，前轮都会轻微打滑，然后在1.2s时达到0.9g的峰值加速度，经过连续10次测试，汉EV从0到100 km/h的最快加速为4.32s，这一成绩与官方公布的3.9s相比有一定差距，主要是受到路况的影响，轮胎一开始无法建立理想的牵引力。

一般来说，这种高性能电动车在极限加速测试中功率很大，电流热效应产生的热量会对三电系统的效率产生负面影响。从结果来看，三次幂系统的稳定性

制动结果同样令人满意。经过多次测试，汉EV 100km/h-0的最短制动距离为35.06m，达到了性能车甚至部分跑车的水平。更重要的是，优秀的制动性能并不单纯取决于轮胎抓地力，而是制动、底盘和轮胎三者协同作用的结果。前悬架可以提供稳固的支撑，车身俯仰受到抑制，后轮轴稳定性在标准之上。

来自博世的IPB集成制动控制系统可以快速建立强大的制动力，主观感受没有明显的时滞。通俗地说，刹车非常“跟紧”。刹车时峰值加速度达到惊人的-1.9g，然后稳定在-1.1g左右，考虑到马牌MC6的民用定位，最终35.06m的成绩已经足够了。

三

驾控性能是名副其实的旗舰。

电驱动系统质感极佳。

经过几年的洗礼，人们早已习惯了电动车的强劲性能，仅凭“快”字很难在人群中脱颖而出。于是，越来越多的品牌开始对精致质感大做文章，其中最具代表性的大概就是奔驰EQC(测试品)。在行驶的瞬间，高性能版的汉EV四驱展现出了出众的性能。

ĠĠ汉EV并没有提供十分复杂的驾驶模式，常用模式只有ECO和SPORT两种，除此之外还提供了雪地模式。虽然看上去不够花哨，但这降低了驾驶者的选择难度，显得更为直观。更重要的是，不同模式都有着很高的完善度和可用性，相互之间的差异也足够明显。

ĠĠ启动车辆后，汉EV默认使用ECO模式。你可能想当然地认为，汉EV在ECO模式下会是一副慢吞吞的样子，然而事实并非如此。当你浅踩或缓踩加速踏板时，电动机不会瞬间提供你的全部动力请求，而是会一点点把扭矩释放出来，营造出底蕴深厚的气场。它的动力响应绝不算慢，踩下油门后，电驱系统几乎没有迟疑就开始执行加速指令，只是在发力的方式上有着自己的逻辑。如果您开惯了德系豪华品牌燃油车，或许会对汉EV的标定风格感到熟悉。

ĠĠSPORT模式则是另外一番景象，敏捷的动力响应让人找到了几分性能车的味道。加速踏板就像是上紧弦的发条，脚下的每一寸动作都能得到车辆的迅速回应。难能可贵的是，汉EV还做到了善解人意。日常使用ECO行走，只要脚下催促得紧迫些，动力响应就会相应变快，车辆能够清晰读懂驾驶者内心的意图。

ĠĠ能量回收分为标准和较大两级，通过中控台上的拨杆进行调节。从名称不难看出，汉EV的能量回收系统倾向于优化舒适性，而不是将回收强度最大化。实际体验也印证了这一点，动能回收的介入十分柔和，标准模式下拖拽感与燃油车差别不大，即便使用较大模式也不会显得突兀。如果在能量回收过程中调整模式，系统不会立刻改变回收强度，而会在下一次触发能量回收时再执行模式切换，细节之处尽显巧思。

ĠĠ汉EV动力输出质感可以进入电动车第一梯队，甚至已经具备了“哇塞”的实力，第一次开的时候，你很可能会找到赌石赌赢了的感觉。不过底盘表现还没有那样美好，这时飘飘然的你又被拉回了现实。是的，城市道路上的横纹或接缝几乎不会传递到车内，驶过瞬间的砰砰声响也有几分厚重感。可一旦遇到大凸起或是连续颠簸，悬挂动作就变得有些吃力，传递到车内的振动略显繁杂。

ĠĠ好在汉EV的高速表现足够出彩，长轴距设计提升了直线稳定性，路面贴服感令人满意。相对紧致的底盘在经过“桥头跳”的时候，能够以恰当的节奏拉住车身，一方面不会产生漂浮感，另一方面也不会猛烈地砸向地面，尺度拿捏得挺到位。整体来说，汉EV足以成为一辆出色的巡航车，但在复杂路面条件下，滤振表现确实还存在提升空间。

ĠĠ低重心优势早在意料之中，可真刀真枪地开起来，汉EV的运动能力还是让我略感意外。快速驶过匝道，汉EV的身手竟有一丝轻盈的味道，操控质感与传统理解下的中大型车大有不同。它的车头指向不算机敏，但用到七八成功力时，依旧有着线性的转向响应。底盘支撑也不在话下，悬挂行程不算很短，但其压缩过程比较渐进，给人以线性、可预期的感受。

ĠĠ电驱系统的NVH素质值得肯定，低负载状态下电流声非常轻微，这为静谧的环境打下了良好基础。在法定限速内，风噪被控制在较低水平上，A柱附近不会有明显的风切声。路噪是相对容易察觉的噪音源，遇到大颗粒柏油路面时，来自马牌MC6轮胎的噪音会变得比较突出，此外后排能听到些许来自尾厢的共振声。以全系25万元上下的售价为尺度，汉EV的隔音降噪表现算是符合预期。

ĠĠ比起超长续航版，四驱高性能版的续航表现稍逊一筹，官方NEDC续航里程由605km微降至550km。四驱高性能版的550km官标续航跟自家兄弟比不算出色，但放在当今的大环境下依然是个拿得出手的成绩。由于试驾车档期原因，我们此次未对四驱高性能版进行续航测试。而在此前的实测中，汉EV超长续航版跑出了601.5km的出色成绩，与官方标称的605km相差无几。 3

ĠĠ后排舒适性越级

ĠĠ静态亮点回顾

ĠĠ看完汉EV的驾控表现，不如再来回顾一下静态部分的亮点。经过铺天盖地的宣传，专属于电动车的EV Dragon Face设计语言已深入人心，不仅成功塑造出强烈的潮流气质，还与DM版本形成了明显区分，辨识度更为突出。车身尺寸方面，汉EV较主要竞品明显大了一圈，但与加长轴距的欧洲品牌中大型车相比确实还有差距。

ĠĠ进入车内，不难看出汉EV的内饰设计师把豪华感放在了突出位置上，车厢布局、材质选用、色彩搭配都在努力表达这一点。汉EV提供三种内饰配色方案，官方把红/黑作为主打，但从笔者个人喜好出发，棕/黑、灰/黑与外观的清爽风格更为般配。

ĠĠ后排乘坐体验绝对称得上汉EV的一大亮点。测试的四驱高性能版旗舰型配有后排座椅加热及通风功能，还支持靠背角度调节。座椅本身的素质也非常出色，填充物稍稍偏硬，有一种类似于欧洲车的固执，贴合感、包裹性和支撑性达到了同价位上等水准。仅从静态角度看，比汉EV后排舒适性出色的中大型车并不多。

ĠĠ编辑点评：比亚迪对汉EV寄予了厚望，这不只是嘴上说说，最终也落地在行动之中。坦白地讲，拿到试驾车之前，我曾对汉EV的中大型车定位感到有些困惑，毕竟同价位竞品都还只是中型车。不过500多公里体验下来，汉EV四驱高性能版给我带来了许多惊喜，它不仅好开，更有着出色的动力输出质感。在此基础上，出色的后排体验就像是一个巨大的砝码，把上述优点加倍放大。当然，若是按照中大型车的标准去审视一切，汉EV还差了几分火候。别急着吹毛求疵，价格表会让一切释然。