汽车已经成为人们生活的必需品。给动力一个恭维——沙漠试驾Zotye SR7 CVT版。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家赞一下3354沙漠试驾Zotye SR7 CVT版介绍一下，让大家对汽车有更多的了解。

近日，应厂家邀请，我们去试驾了Zotye今年年初发布的新车：Zotye SR7(以下简称“SR7”)。

相信很多了解过这款车的车迷朋友都知道，SR7简直就是奥迪Q3在中国久违的兄弟。当我看到它时，我被深深地震撼了。好像真的。但是仔细观察之后，就不一样了。从正面看，上下进气格栅采用梯形设计，简单的线条搭配两侧带透镜的氙气大灯，勾勒出具有立体感的设计。

侧面圆润的车身看起来小巧精致，前轮两侧突出的“turbo”标识符合Turbo时代的特点。

尾部扁平且呈线性，底部的双排气凸显了其运动风格的特点。

新车定位于紧凑型SUV，整车长宽高分别为4510mm/1835mm/1610mm，轴距为2680mm。

三

外观就不多说了。进入车内，最吸引我的是整车配置的亮点，那就是英寸中控台的大彩屏，操作使用方便。

LED日间行车灯、雾灯、无钥匙进入、倒车影像、4个倒车雷达、LED尾灯等。都有装备。方向盘尺寸适中，中控台下方有一个圆形换挡杆，操作起来非常运动。

整个中控台采用黑色风格的软性材质覆盖，简约时尚。

与我的176CM人相比，车内空间依然正常，我的新车定位为紧凑型SUV。我调整前排座椅后，后排乘客空间充裕，一定程度上增加了乘客乘坐体验的舒适性。

我们试驾的场地在河北张家口的沙漠里。当我们出发时，我们必须走在一段高速公路上，然后进入沙漠，最后到达一个布满泥泞砾石的小山。基本上囊括了各种复杂地形。我们试驾的是Zotye SR7 CVT版本，它的动力总成是我们熟悉的老朋友。

代号4A91T是三菱从沈阳航天引进的1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力/6000转/分，最大扭矩195牛米/2000-4400转/分。与之匹配的是南京邦奇的CVT变速箱。在出发的时候，我也问过相关工作人员，因为这款动力总成在Zotye的很多车型中都有使用，所以研发；d人员在研发之初就掌握了它的优缺点，所以也进行了针锋相对的调整和改进，试图让SR7做得更好。走在平坦的城市道路上，一种很大的感觉就是“顺”。按照自己想要的逻辑思维去开车，不要被拖垮，不要急躁。这正是这款车配备CVT变速箱的驾驶体验。

三

正常行驶，电动助力转向系统，方向平缓，车速在2000转左右，输出平稳，保证了一定的燃油经济性。这对这一层次的消费者来说确实是一个福音。当你深踩油门，转速表在3000-3500 rpm之间被拉起时，你会感觉到一声爆炸，但毕竟是小排量涡轮增压车型，这种爆炸并没有想象中的那么猛烈。不过非常可喜的是速度拉起来没有涡轮增压车型的迟滞，也不慢。然后转速会慢慢回到2000转左右，动力输出会继续平稳。

在沙漠碎石路段行驶时，我们可以清楚地认识到，SR7的低扭矩输出仍然非常强劲。

在一些颠簸的道路上行走时，踩下油门，汽车就会立即发力。而且也是SUV车型，所以和轿车底盘相比还是有一定的通过性。SR7的底盘悬架是前麦弗逊、后扭力梁的结构，我们也知道它的底盘是全球制造的。

ĠĠ这套系统搭配在车上简直真是恰到好处，当我以60KM/H的车速在山路上行驶时，一个转向或者轻轻一脚刹车都可能会有明显的打滑，包括一个厂商设置的泥泞路段，这个车经过的时候，在车出现打滑的时候,ESP系统都会及时的介入，这也让我大为惊叹。在这样相对复杂的地形来说，ESP表现堪称完美，而在正常的家用行驶中，肯定更会游刃有余。

ĠĠ综合试驾之后，SR7给我的直观感受就是，众泰打造了一款他们想要的车，日常行驶动力平顺，需要动力时随叫随到且不暴躁。而且SR7还是个很完美的颜值控，加之它7-11万元的合理价格区间，我想这也真是这个价位消费者所需求的一款车。如果日后众泰的设计师在设计车身外形多加入些创新自主的元素，我想RS7会更加突破自我，实现超越。

ĠĠ在车身尺寸上，众泰SR7并没有太多实在的优势，但是结合整体来看，众泰SR7在动力表现上还是值得称赞，并且伴随其丰富的配置也是其亮点所在，合理的价格区间也是人们选车的重要考虑范围。众泰这次打造的SR7车型实现了一次自我突破的同时，也敢于向对手亮剑，这个年代比拼的就是综合实力，相信众泰SR7车型会在市场上有良好的表现。