汽车已经成为人们生活中的必需品。上、下厅厨房测试中新发现的3.0T，是一大堆你不懂的关于车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就来介绍一下上厅和下厅厨房测试中新发现的3.0T，让大家对汽车有更多的了解。

曾几何时，它，一个坚硬的身体，可以带你去任何你想去或想不到的地方。就像一个先锋，冲破一切障碍。这样，它就像你生活中的一个工具，满足你最极端的需求。但是，它僵硬的身体可能会让你觉得有点冷，缺乏生活的温柔部分。如今，它可能不再像以前那样死板，而是更加关注你生活中的细节。你可以从中感受到更多的温度，更贴近你的生活。虽然表面上看，身体没有以前那么结实了。但是在身体的下面，仍然有一颗强大的心和一个可以支撑和带你去探索的身体。

这种转变对于信徒来说似乎根本无法接受，毕竟被发现是路虎粉丝心中的硬核代表。这一次，不仅外观变得坚韧，就连代表形象的非承载式车身也变得承重。这一变化可以说吸引了不少“议论声”。但作为一个真正的买家，这一切都不好吗？

外观更加融入城市

外观是最直观的变化。从之前棱角分明的形象，变得圆润，不再是我们心中定义的硬汉感，而是变得更加时尚现代。它甚至成为路虎目前销售的车型中最大胆的车型。

不管这个改变是被批准还是被拒绝，它就在那里。不管怎么说，这个数字还是符合其百万级SUV的定位，看起来很高级。在路上开车会带来很多回头，尤其是这个红色的，特别显眼。

而且更多人评论它的车尾不够大气。在我看来，当你第一次看到它的时候，尤其是当你盯着它看很久的时候，它会是独一无二的。我觉得它的车身高，车尾是紧绷的姿势，比例不是很协调。

内饰低调奢华路线

虽然外部变化喜忧参半，但内部变化却大受欢迎。类似路虎揽胜的设计让它更高级，尤其是米色的内饰，有很强的豪华感。开出去，就能感受到百万人应有的质感。

而且，这款车的实用性也很好。更方便的多媒体系统和容易看到的储物格已在之前的文章中详细介绍过。在这里，我想补充一点，它的中控台顶部材质是采用不易反光的材质。我很喜欢这个细节的改进。

经过几天的使用，这款车的人体工程学整体还是比较令人满意的，座椅开久了也比较舒服，就是第二排中间的头枕比较大，打开的时候会影响车内后视镜的视野，通常建议第二排中间没人坐的时候放下来。

减肥和改变身体

外部可见的变化使得新发现在进出各个地方时能够获得更高的回报率，而最关键的变化其实是其内部的变化。为了增加它的道路实用性，这次发现放弃了非承载式车身，采用了铝制车架。与上一代车型相比，汽油版减重高达390 kg，相当于少了5个坐在车上的成年男性。可以想象，即使动力总成依然是上一代的3.0L V6增压发动机，在同等动力下车身也会变得更加灵活。

从非承载体到承载体，是最受诟病的部分。在多愁善感的门眼里，找到了就应该走硬核路线。这一变化使得SUV家族路虎暂时退出了硬核车型的销售。也让新发现的越野和烂路能力受到质疑。但是，在如今的环境下，一味硬核的群体可能会受到一小部分受众的青睐，但对于大多数潜在客户来说，他们的发现不仅仅是发现更广阔的世界，更是每天陪伴他们。

三

上定堂

当你紧紧握住方向盘，踩下油门踏板，就能感受到它的变化。3.0T发动机以轻快的油门推动减重后的车身。它

ĠĠ开着它你不会想着把油门踹到底，它能给你的是安慰感，所以初段加速也不会有很强的冲击感。当你持续不断的踩着油门时，它的功力就显现出来了，这种顺畅的加速感能一直维持到0km/h。这样的动力表现让你不会畏惧任何公路上的挑衅，ZF8会在你踩下油门的时候迅速降挡，这个老搭档配合的很默契。即便是面对城市拥堵时，它依旧很顺畅。

ĠĠ最终实测的7.15秒加速成绩在偏重公路性能的SUV中不算快，属于一个合理的表现。实际体感会比加速成绩快一点，巨大的车身昂首挺胸冲出去时，坐车里挺刺激的。

ĠĠ由非承载式车身变为承载式结构后，那种船一样忽悠的感觉减少了很多。超车并线让握着方向盘的握更踏实，我相信坐在车里的家人朋友体验也会更好。虽然它的重心依然比较高，没法和那些偏重公路性能的SUV相提并论，相比之前的硬汉来说开起来的感受进化了很多。

ĠĠ通过减速带时也会更有信心，同时路感更加清晰。相比同门揽胜和揽胜运动而言，它没有一味地追求舒适性，而是保留了一定的路感，通过方向盘可以感受到路面的回馈。总的而言这台全新发现公路上更有驾驶感，让你每天坐在车内更舒服更安逸。至于缺点嘛，中高速行驶时的噪音还是存在，高重心在转弯还是会有一定侧倾，这两点是有待提升的地方。

ĠĠ全新发现刹车的脚感也不错，就算全力刹车，ABS反馈也不会很突兀，而且车身结构改变后，刹车感觉更线性，不会有车停稳了车身还往前冲的感觉。

ĠĠ全力刹车时还是有点头的现象，和上一代相比好了很多。最终40.7米的成绩属于合格水平，不算很好。好在没什么刹车衰减，10次测试结果差距很小。

ĠĠ减重后油耗表现一般，16.6升/百公里的成绩在中大型SUV中算高的了。我想对于购买发现这种级别SUV的人来说，百公里油耗差几升也不会太在意。 3

ĠĠ下得“厨房”

ĠĠ看到这里，外观和公路性能提升让它从容上得厅堂，取消非承载式车身后，还能像之前一样下得“厨房”做个能干粗活的硬汉吗？

ĠĠ不妨先来看下它的四驱系统，我们的这台试驾车配备了第二代全地形反馈系统，配备中央双速分动箱，同时选装了后桥电子差速锁，可以说是目前路虎最强的一套四驱系统组合。带有低速四驱模式，低扭放大能达到3倍，电子差速锁也是完全自动控制的，对于它你不用操心太多，只管握住方向盘找线路就好。并且还有最强的岩石模式，硬实力可是一点也不差。

ĠĠ把它放上我们检测SUV四驱性能的滑轮组上，选择AUTO模式，踩下油门打滑的车轮迅速限滑，将动力传递到有附着力的一侧。整个过程非常非常的轻松，单前轮和单后轮对于这台全新发现来说没有任何难度。

ĠĠ为了进一步了解它的实力，我们冒雨把它开进了位于上海美兰湖附近的天然越野场地，这里是不少资深越野迷的乐园，各种不可预知的陡坡难度很高。再加上大雨中泥泞不堪的路面状况，对这台只配备了倍耐力蝎子公路胎的全新发现来说每一步都很难，如果真的想玩越野，建议换一套抓地力更好的轮胎。

ĠĠ在附着力很低的条件下，只开着自动模式的全新发现凭借着反应迅速的限滑系统，有着很好地表现。整个过程稳住油门就好，不需要用到什么越野技巧，沿着湿滑的车辙也可以顺利通行。

ĠĠ这台发现凭借着诸多附着配置，可以让本来有些难度的越野行驶变得轻松简单起来。这也是发现最值得称道的地方，即便你对越野没有太多的了解，它也能凭借着自己的身手带你去发现更美的风景。

ĠĠ你可能会说越野就是挑战那些不可能，完全交给电子有什么意思。确实刚刚那些湿滑的土坡对于发现来说没有制造什么困难，为此我们找了一个松软的土坡，试试这台发现能否顺利通过。交给电脑的纯自动模式，还是因为动力的不足挑战失败。但当调整到最强模式时，强大的扭矩输入把它推向了坡顶，能有这样的表现我想对于一台路虎来说它绝对合格。

ĠĠ总结

ĠĠ其实它骨子里的那份精神并没有改变，只不过它变得更成熟，成长后的硬汉不再只是展现它最MAN的一面，它懂得了顾家，懂得了展现自己的多样性。如果你想它还是可以带你翻山越岭看那不一样的世界，当然更多的时候它会成为你每天上下班路上的好伙伴，会让你的朋友和家人更喜欢它。

ĠĠ如今的发现更为的全能，它从一个专业的工具变为了生活中的好伙伴。如果说和之前的发现相比有什么不同，可能你需要对待它更认真一些，毕竟它不再是那个糙老爷们，经不起那么大的折腾了。