汽车已经成为人们生活中的必需品。试着反方向试驾大众T-ROC敞篷车。你对汽车了解不多。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下反向试驾大众T-ROC敞篷车，让大家对汽车有更多的了解。
日产曾在2011年尝试基于楼兰打造一款敞篷suv，但四年后，他们放弃了。2016年，路虎推出了evoque敞篷版车型，但由于太冷门，销量极差，以至于在推出第二代evoque (l551)时，路虎从未打算推出evoque敞篷版车型。对于这样细分的市场，大众竟然给我们带来了t-roc敞篷版。那么，问题来了，即使suv车型是当今全球市场的热门炸鸡，到目前为止还没有一家厂商能从敞篷suv领域获利。大众打造敞篷t-roc有什么信心和决心？
本文作者是德国资深汽车记者、自由撰稿人于尔根佐特尔。你可以叫他左月德或者老左。老左从事汽车媒体工作30余年，拥有gp大奖赛、拉力赛汽车驾驶经验，也是世界汽车年度大奖、国际发动机奖、国际汽车测试技术奖等多个国际奖项的评委。他为许多欧洲媒体做出了贡献，现在他也是汽车之家的特别贡献者。
事实上，所有越野车的鼻祖都是以敞篷车的形式出现的：无论是1942年的jeep willys，还是1948年诞生的第一代路虎卫士，其实都没有固定的车顶。但是最初这些车都是作为工具车使用的，也就是——用于军用或者野外，所以没有考虑它们的舒适性。
同样的事情也发生在vw82斗车上，它的继任者和后来著名的iltis车型，它们在诞生时都不是固定的封闭屋顶。随后，这些原本作为工具车的硬核越野车开始在民用领域转型为乘用车，以满足游牧民族和城市用户的需求。这些进化出来的车型后来也被称为SUV。虽然它们仍然保留了一定的越野能力，但这些汽车的主要用途是在城市的柏油路上载客。
如今，几乎每个汽车品牌都涉足了suv领域，车型也是百花齐放。人们对7座suv带来的实用性并不满意，其中轿跑车suv成为人们的新宠。如今连敞篷的特性都被注入到suv的改装基因中，这也是大众品牌推出敞篷t-roc的动机，希望用t-roc来吸引那些不惧风雨的高尔夫和甲壳虫敞篷车迷。因为在第六代高尔夫和甲壳虫之后，大众没有敞篷车的计划。其他同级品牌，如奥迪、宝马和标致，也将很快停止生产其入门级敞篷车。
接下来，我们开始在凉爽的春风试驾打开发动机罩的t-roc。因为是suv车型，这款车会有更高的视觉感受，而大众之前的敞篷车从来没有以这种形式出现过。
毫无疑问，长度为4270mm的t-roc敞篷版是从普通四门suv衍生而来的。虽然敞篷车型去掉了金属车顶和后门，但车重并没有减少，反而增加了194kg，达到了1524kg的净车重。这背后的原因是采取了各种车身强化措施，尽可能消除敞篷车扭转刚度降低带来的车身震颤。因此，敞篷suv在车身设计上的工作量要比普通道路上行驶的跑车、家用车大得多。这种情况在我们驾驶这款t-roc敞篷1.5t车型时尤为明显，在车底、前横梁、a柱上所做的加强措施明显提高了车身的刚性。然而，这并不能完全掩盖结构缺陷。例如，这款t-roc敞篷车在崎岖不平的道路和减速带上行驶时，会有明显的车身振动。
至于外观，t-roc敞篷车的设计就没那么刺激了。即使它侧面有各种造型线和敞篷车的线条，也没有引起我的兴趣。与evoque敞篷版一样，t-roc敞篷版也像开放式沙丁鱼罐头一样常见。它是优雅的外观还是更运动的外观？大众的专家在这方面做了很多努力，但如果只是普通消费者，除了车顶和车门，你很难分辨出它和普通版的区别。
说到天篷，t-roc敞篷版的天篷隔音效果不错，内表面覆盖了织物，给人以高品质的印象。整个座舱盖可以折叠成三部分，只需要9秒钟就可以打开和关闭座舱盖。开关位于两个座椅之间的中控按钮上，可以以30 km/h的速度自动开闭，折叠后，遮篷会隐藏在后排座椅后面，与行李箱盖齐平。此外，在后排座椅和车顶折叠位置之间隐藏了一个防滚架。当判断车辆翻车时，翻滚笼会被底部点燃的高压气体瞬间推出，形成支撑结构，保护车内乘客。
ĠĠ车内则和普通版的t-roc没什么区别了，8英寸多媒体显示屏为标配配置，内置的多媒体系统不仅拥有实时在线的能力，还包含了dab数字式收音机、苹果carplay、安卓auto等手机互联功能。而驾驶辅助系统方面，疲劳监测、紧急制动辅助、车道偏离辅助等配置都一应俱全。有意思的是，车上还标配了普通版本所没有的氛围灯，很明显这配置也符合敞篷车所追求的气质，更能够调剂驾驶员和乘客的心情。例如，你车内的灯光可以展示给在城市道路上的过路人，也可以在等红灯的时候让高坐姿的suv车主或者卡车司机所看到。
ĠĠ后座依然带有按比例放倒功能。这功能大大扩展了那仅有280升容积的后备厢的实用性。后排空间依然是狭小的，腿部并没有多少空间。另外在车顶篷关闭时，受限于车顶的造型设计，头部空间也是捉襟见肘。
ĠĠ配备17英寸轮圈的1.5tsi t-roc敞篷版开起来比较惬意，官方0-100km/h加速时间为9.6秒，极速为205km/h，当然我相信也没多少个车主想把这台车开到如此之快。因为即便是顶篷关闭的时候，在如此高的速度下风噪会变得异常之大。而在敞开顶篷的时候，车速过快会产生飓风般的气流令乘客难以忍受。所以这台车在敞开顶篷时的最佳速度应该保持在0km/h以内，关上顶篷时的可接受的舒适车速在160km/h左右，车速再快的话，车内人就没办法轻松的交谈了。
ĠĠ车辆动态性能方面，t-roc敞篷版和其他的普通大众车型没有太大区别：渐进式的可变转向比转向轻盈且精准，但和大众其他车一样缺乏足够的路感。在窄弯出弯的时候，只要油门稍微给大一点，前轮就会开始打滑。不过这台1.5t涡轮增压发动机的动力响应也不能令人太满意。不过与其搭配的6速手动变速箱还好能补足一些，另外这台变速箱的操作手感依然有着大众经典的顺滑入挡感，挡位间的切换就像是在奶油上滑来滑去。
ĠĠ由于顶篷的存在，车内后方的视野受到了一定的阻碍，但好在这台车的尺寸并不大，不会给驾驶员造成太大的困难。总的来说，在动态性能方面，它和大众集团内相当成熟的车型高尔夫非常接近。t-roc敞篷版具有良好的平衡性、高坐姿视野、舒适性以及安全性。不过它既不适合越野、也不适合激烈驾驶，毕竟它全系车型都没有提供四驱版本供选择，动态性能的表现也不会让人太兴奋。
ĠĠ如果你想要追求真正的运动感，那么还是等待t-roc r敞篷版出现吧，我们预计会在九月内推出。而如果你是对运动性没需求，且大多数情况下只是在城市内行驶的，那么你应该选择1.0tsi版本。那台116马力的三缸涡轮增压发动机足够你在城里内的各个红绿灯之间游弋。动力性上的不足在低速行驶的时候并没有什么明显的影响。大众凭借推出这个版本，提供了同级别中最便宜的敞篷suv。在德国，它的起售价仅为27495欧元（合计约21万人民币）。
ĠĠt-roc敞篷版将会在德国的osnabrück工厂制造。在这之前，敞篷版的甲壳虫以及高尔夫也是在此生产的。根据计划，大众每年会生产2万台t-roc敞篷版。就这个数字来看，是个十分谨慎和保守的生产状态了。至于你们所关心的t-roc敞篷版是否会引入中国，目前官方还没有定论。毕竟中国的敞篷车市场需求很小，不过在中国，渴望尝试新事物的客户数目正在增长，而且其中大多数人都想购买更优质的产品。大众的t-roc敞篷版究竟会被中国客户认可为奢侈品，还是会被定位为华而不实的的汽车，这是一个未知数。
