汽车已经成为人们生活中的必需品。更彻底的城市化试驾猎豹CS10自动变速箱有很多关于汽车的信息你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们来介绍一款更彻底的城市化试驾猎豹CS10自动变速箱，让你对汽车有更多的了解。

猎豹虽然天生野性，但似乎很快就适应了城市生活，因为它的城市SUVCS10学会了遵循以往爆款车型离不开的配方套路，给我们带来了时尚的设计和丰富的配置。但是这个公式并没有止步于这一步，也就是自动变速箱模型将会推出。现在猎豹CS10(以下简称CS10)准备进行配方的最后一步。这台带双离合自动变速器的CS10就是他们给的结果。

有两种cs10自动变速箱型号。我们试驾了顶配车型，但是详细的配置表还没有出来，它的价格要到北京车展才会公布。这样一个变化不大的模式，对大家来说可能不是很新鲜，所以这次需要靠“内功”表现来获得关注。公式算完了，但能否得高分，还要看它的“解题过程”。现在是摊开答卷的时候了。

一个体面的“都市人”

既然你选择了“城市化”，那就更彻底了。CS10的出现没有给硬汉留下印象。精致的线条刻画出的人感觉相当时尚，其细节也相当丰富，完全摆脱了粗犷的风格，但你可以在这些细节中找到很多熟悉的设计元素，尤其是圆滑的车尾造型，真的相当像一台卡宴。然而，它与车身轮廓配合良好。至少参考方向是对的。现在看起来性感动感，自然赏心悦目。

轮圈的样式和轮胎的尺寸与我们之前测试的手动变速箱车型相同，但是我们试驾的轮胎品牌已经从万里改成玲珑。

三

内饰的设计和配置都是按照时下流行的主流“爆款”风格，不会给人一种陌生感，还挺讨巧的。除了“大手大脚”的配置，它还有一些足够贴心细致的细节，带来了许多惊喜和真正的便利。

8英寸触摸屏的实际表现令人满意，你很快就会爱上它的流畅操作和响应速度。但是有些功能的细节还不够完善，系统可以再高级一点。毕竟是有城市定位的SUV，也要跟得上技术。

在我们之前的文章中已经体验过空间。这里只给出实际的测量数据，让大家直观的知道实际乘坐在空间和舒适性方面足够好。

细节到位给我们留下了深刻的印象，但也正是一些设计细节缺乏考虑，才让人觉得不方便。比如中控台下面没有放手机的地方。如果这些细节能够优化，就会更加突出。

三

操控：不要低估它的爆发！

当你打开引擎盖时，你可以感觉到三菱发出的一阵光。CS10高调地将三菱标致放在引擎盖上，展现了发动机的“学校”。这台三菱的4G63S4T2.0T发动机最大功率为177马力(5250转/分)，最大扭矩为250牛米(2400-4800转/分)。与那些使用1.5T发动机的竞争对手相比，如达美X5和哈弗H6，其输出仍然有些优势。不过作为2.0T发动机，数据上还是缺少一些亮点。即使是同样发动机的Landwind X7，动力也比它高。

自动变速器是CS10新车型最重要的部分。CS10的自动变速箱型号采用6速湿式双离合自动变速箱，变速箱手动模式。中国品牌的紧密度

ĠĠ起步还是比较轻松的，因为油门的力度比较轻，所以刚开始适应的时候会不自觉地深踩一些，这时候动力来得有些突然，感觉有些“不礼貌”，但管它呢，加速足够敏捷迅速就够了。

ĠĠ动力输出的个性比较“冲动”，主要是因为它的低扭比较弱，2500rpm之前精神不太够，加速力度有些“乏味”。另外油门的响应也不够积极，其实加速的力度不算差，但来得总是有些慢半拍，在拥堵的市区路况里，它的“性格”尤其折磨人。

ĠĠ不过只要深踩油门，就没有解决不了的问题，如果有，那就再来一脚。当转速到了3000rpm之后可就来劲了，动力输出的增强十分明显，提速马上利落起来。

ĠĠ双离合变速箱升降挡的表现十分敏锐，而且动作比较轻柔，只有一些细碎的碰撞感，但没有明显的闯动，舒适性做得挺好的。唯一有些让人在意的是，当需要急加速的时候，仪表盘上的挡位变化倒是挺快，但真正等到大波动力的到来似乎还要等上一段思考人生的时间。其实让人觉得不痛快的原因还是在于发动机动力的爆发来得比较晚，所以在等来了爆发的同时也迎来了生硬的冲击，提速过程显得不够线性，连累到变速箱的表现变得有些尴尬。

ĠĠ路感的反馈比较清晰，面对坑洼路面，滤震的动作也足够干净清脆，没有多余的弹跳出现。作为一款城市定位的SUV来说，它的悬架调校没有一味偏重舒适性，表现给人感觉更加扎实一些。

ĠĠ转向的力度比较沉，低速挪车的时候感觉会有些吃力，但速度上来之后就好多了。不过它的指向不够清晰，而且悬架的支撑性偏软，在弯道当中给人信心不是很足。另外CS10的高速稳定性比较不错，车身表现足够安稳，在一大段的高速路段试驾下来给人留下了深刻的印象。

ĠĠ总结：

ĠĠ成长的路上不一定总伴随着挫折，至少从市场表现来看，CS10作为猎豹“进军”城市的首作，它上位的节奏始终四平八稳。不得不说CS10能够走得那么平坦还是因为它站在了巨人的肩膀上面，外观设计采用大气和流行的元素，配置也跟上了科技潮流，所以它自然会有着不低的关注度。

ĠĠ自动挡车型的推出还是挺及时的，这才是“城市化”的节奏，需求越来越旺盛的自动挡车型已经成为争夺市场的重要武器，尤其是CS10作为后来者，自动挡车型的推出就更加不能拖了，这可是一个和对手缩小差距的好机会。自动挡车型的推出虽然快，但它还是给出了不小的诚意，配置的一些小改变像新增的电子手刹提升了它的科技感，双离合变速箱的表现也还不错，整体的吸引力足够高。但是它的对手们都不是普通角色，设计和配置方面同样足够拼，CS10的压力可不小，就像大迈X5的自动挡顶配车型，它的售价比CS10的手动挡车型都还要低，所以CS10要想突围而出，还需要一个有竞争力的价格。