汽车已经成为人们生活中的必需品。延续级/配置升级试驾吉利GX7运动版有很多关于车的信息，你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下延续级/配置升级试驾吉利GX7运动版，让大家对汽车有更多的了解。

如今，如果你想说哪种车型发展最快，不用多想就能脱口而出紧凑型SUV。在我们之前的试驾报告中，吉利GX7 2.4L凭借出色的底盘训练给我们留下了深刻的印象。今天，我们将测试新推出的吉利GX7 2.0L运动版。既然是运动版，那就来看看它的运动特色吧。

我们不会过多谈论新车的外观。可以参考之前我同事做的试驾文章。本次推出的GX7 2.0L运动版基本延续了现有车型的设计。当然，作为一种运动模式，一些运动元素还是有必要的。

车身尺寸方面，吉利GX7运动版略有变化，长度增加了mm，其他数据保持不变。试驾中使用的黑色闪亮双五轮比普通车型动力大很多。

吉利GX7对现有车型名称进行了调整，分为1.8L经典版和2.0L运动版。你这次测试的是2.0L运动版。

从外观整体设计不难看出，吉利GX7运动版的设计与经典版基本一致。不同的是，运动版配备了一套更加动感的车轮，轮胎尺寸也做了相应的微调。

要关注运动版的大灯配置。虽然光源和经典版一样是卤素光源，但运动版标配自动大灯，配置更丰富。

除了车身长度增加了mm之外，运动版的后窗全部采用隐私玻璃，可以更好的保证后排乘客的舒适性。

吉利GX7运动版除了手动精英，其他三款车型都有无钥匙进入和无钥匙启动功能。

运动版的双五黑化车轮真正做到了运动车型应有的风格，中间的红色吉利LOGO也起到了一定的提升品牌辨识度的作用。此外，与经典版本相比，轮胎尺寸在轮胎壁厚上增加了5毫米。

吉利GX7运动版既延续了现有车型的设计，也主要体现了配置的提升，在细节上也非常注重品牌传播，还是很不错的。

三

相比外形设计，吉利GX7的内饰变化非常明显。当然，熟悉吉利的消费者会发现，吉利GX7运动版的内饰与郝晴SUV非常接近。中控台运动版除了设计元素之外，全部采用软搪塑工艺，质感比经典版更好。

吉利GX7的内饰造型更接近郝晴SUV，主要体现在多媒体区的造型上。这显然不同于经典模式。而且从做工和质感来看，都比经典版好。

还有三个方向盘，但不同的是运动版在方向盘处增加了红线设计，增强了运动质感。而且在配置方面，四款GX7运动车型都配备了多功能按键，最实用。

筒式仪表盘的轮廓也发生了一些变化，从普通的双圆形仪表变成了不规则的形状。它提供亮度水平、平均油耗和轮胎压力信息。

中控台面板造型升级后，增加了钢琴烤漆面板和红木装饰。

顶装式多媒体触摸屏尺寸为7英寸，实际响应灵敏。美中不足的是屏幕会反光。

您的试驾车型是GX7运动版的顶配车型，多媒体娱乐系统配备了支持触控功能的8英寸显示屏。除了基本的娱乐功能，还可以在顶配车型上享受凯立德导航和蓝牙手机的功能。导航系统反应液敏捷，实际效率还不错。美中不足的是这个显示屏会反光。

ĠĠ△ GX7运动版全系为自动空调，经典版则是全系手动空调，相比之下配置的提升显而易见。另外，次顶配与顶配车型还带有座椅加热功能，进一步提升核心竞争力。 3

ĠĠ其实从指导价格不难看出，吉利GX7运动版略高一些，但却换来了丰富的配置。所以，在动力单元环节上，延续现有车型的动力系统不失为一个稳妥的方式。比如我们今天试驾的吉利GX7 2.0L运动版，它就是将现有的动力单元照搬了过来，在取消了2.4L发动机之后，这套动力系统能否满足消费者的使用需求呢，在我看来足以。

ĠĠ△ 这台2.0L自然吸气发动机最大功率141马力，最大扭矩为178牛·米。

ĠĠ△ 与之搭配的是一台6速手自一体变速箱，带有S挡。由澳大利亚DSI公司生产。

ĠĠ由于试驾地点选择在了海拔较高的丽江，因此对于动力的输出或多或少的会产生一些影响。这台2.0L动力的吉利GX7整体给人的驾驶感受较为沉稳，在起步初期阶段的表现相对灵敏一些，而在中后期加速过程中会略显乏力，加上车内乘坐着四名乘客，在后续加速过程中加速感迟缓的感觉会更显明显一些。毕竟一台2.0L动力的发动机在海边2500米左右的丽江，车内又坐满了乘客，势必会对动力产生影响。

ĠĠ△ 吉利GX7运动版的整体加速感受较为沉稳，它的刹车踏板的回馈力度，以及油门力度都并不是十分的轻盈，但适应起来却很容易找到节奏。

ĠĠ变速箱，换挡的平顺性很强。驾驶者只需要平稳的踩住油门，基本上不到2000转速就会自动升档，既保持了加速过程中的线性感受，而且也能保证一个不错的燃油消耗。

ĠĠ△ 6速手自一体变速箱的工作在日常驾驶时尽职尽责，匀加速驾驶过程中，这台变速箱配合2.0L动力配合的还算默契。当然了，在D挡模式下，它偶尔也会产生换挡的轻微顿挫感

ĠĠ受制于满载的情况，吉利GX7的中后段加速显得比较吃力，此时你可以选择S挡模式改变变速箱的工作状态。只不过，当你猛踩油门踏板之后，变速箱在S挡模式下表现的就没有D挡模式下的线性了，档位衔接的不够默契，主要是变速箱升档的过程中顿挫感较为明显。

ĠĠ△ S挡模式下，深踩油门踏板，这套变速箱在升档过程中能够明显察觉到顿挫感。由于海拔与满载情况，加速感并不明显。待我们拿到试驾车之后，在做进一步的测试，届时会有更为准确的数据记录，来说明原因。

ĠĠ令人印象较为的深刻则是吉利GX7运动版的底盘悬挂调教，这在我的同事驾驶2.4L 吉利GX7时就得到了好评。相信这也是延续了老款车型的水准，在遇到颠簸路和起伏路时，能够感受到悬挂的韧性很好的过滤了这些颠簸，紧致的悬挂调教在经过起伏路时始终保持运动状态，舒适性令人满意。

ĠĠ△ 吉利GX7 运动版延续了老款车型上的出色水准，富有韧性的底盘调教给人的感觉较为运动。即便是高速通过颠簸路，驾驶者的自信也完全不受影响。

△ 吉利GX7运动版的转向力不算轻盈，对于女性驾驶者来说，最好是两手掌握方向盘。它的转弯半径不大，而且指向性也还不错，这方面还是挺令人满意的。

ĠĠ编辑点评：吉利GX7运动版从各方面来看，它在配置上的确有着很大的提升，从外观的自动头灯，无钥匙进入功能，以及车内的8英寸多媒体系统和座椅加热功能等。相比较经典版GX7，核心竞争力有着明显的提升。在驾驶感受方面上，这台运动版的GX7多多少少表现的有些差强人意，不足的是它的变速箱在S挡模式下匹配的不够聪明，这与它的档位齿比有一定的关系。在动力方面由于在海拔较高的丽江试驾，会有一些影响，总的来说能够满足绝大多数消费者的需求。如果未来能将驾驶质感上进行一些改进和提升，吉利GX7的还是具有很大的市场潜力的。