汽车已经成为人们生活中的必需品。这款丰田SUV诠释了两全其美的含义。很多人不知道汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下这款丰田SUV，解释一下两全其美意味着什么，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

丰田rav4房融(以下简称rav4)已于今年完成更换。除了借助tnga架构大幅提升产品实力外，还刻意强调了许多越野元素，让人对其性能充满好奇。因此，最近，在我们获得试驾后，我们马不停蹄地测试了新车。

rav4混动的账面数据相比同级别的几款普通日系车更好。与同类型混动车的影子相比，基于2.5l发动机的rav4混动系统在高速工况下的再加速方面具有优势，发动机扭矩输出更强。

100公里的最快实测加速度是8.0秒。

RAV 4在经济模式和正常模式下的表现比较接近，深踩油门可以获得不错的加速，可以轻松满足变道超车的需求。此外，由于电机的扭矩来得更快，整个加速器的反应很快，驱动速度也很快。

在运动模式下，混合动力系统将允许发动机更多地参与输出，并保持高转速。此时油门响应和加速性能都处于最佳状态，但此时由于发动机转速较高，会有更多的发动机噪音传递给车厢，但并不是那种“筋疲力尽的噪音”，相当热血。

与同样是混动的郝颖相比，由于混动系统结构的影响，郝颖更愿意让电机率先输出，低速时加速感更强。但一旦加速到80km/h左右，速度就会开始缓慢爬升，发动机声音开始“力竭”，高速时整体性能稍弱，而rav4在这个速度下依然可以提供良好的加速能力和高速。

最短制动距离为39.5米。

完全刹车时，rav4的车身姿态控制得很好，“点头”现象不太明显，后轮总能咬住地面提供抓地力。

39.5米的制动成绩对于1.76吨的suv来说是一个不错的成绩，但是现在很多同级别车型在这方面都能达到37米左右的成绩。相比之下，rav4并没有耀眼的优势。

每100公里的实测油耗为4.94升

很多朋友会想，rav4混动四驱1.76吨车身会不会油耗更高？然后我们做了城市和高速工况油耗测试(占：7)，全程198.4公里，平均时速40公里左右，和日常通勤情况差不多。最终每百公里综合油耗为4.94 ll。

丰田的ths ii混合动力系统在1.76吨的车身前并没有失去节油性能。传统燃油车最费油的起步阶段被电机很好的规避，整个起步阶段在后轮轴电机的作用下相对轻松快速。

四轮驱动越野性能一般。

丰田rav4在这一代强调了很多越野元素，甚至在整车系统中提供了dct、dtv和e-four，多达三种四驱系统选择，其中我们这次测试的dtv四驱和e-four电动四驱是国内首创。这款e-four电动四轮驱动能否满足高强度越野需求？我们通过几套轮对设备进行了测试。

事实上，在单侧轮对的测试中，四轮驱动系统很早就检测到了打滑，但随后的反应很慢。由于后轮轴电机不支持左右轮之间的扭矩独立分配，只能尝试通过打滑车轮的系统辅助制动来摆脱困境，这需要相对较长的时间。

最后，在模拟三轮打滑的三套轮对的测试中，结果很明显。rav4混动e-four电动四驱无法成功脱困，仅靠后轮轴一侧的车轮很难输出足够的扭矩。从这个角度来看，这套e-four电动四驱只能满足相对温和的越野需求。官方宣称其越野性能与低油耗的dct四驱一致，注重公路性能的表现。期待作为主要替代系统的dtv四驱系统能否顺利完成三轮打滑测试，未来我们借用试驾后再进行测试。

出色的道路性能增加了驾驶乐趣。

RAV 4在道路性能方面的表现依然继承了tnga架构的高品质，在体验方面已经完全超越了雷克萨斯的nx车型，甚至可以和rx相提并论。这么高的水平

ĠĠ转向方面，rav4的转向手感有一种油腻的豪华感，转动的过程中非常顺滑，就像抹了一层厚厚的油，但转向是十分直接的，没有多少虚位，指向性不错，而且当前轮有“推头”迹象的时候，后轴电机还会辅助输出，形成车尾向外的姿态，很有乐趣。

ĠĠ全文总结：从各项测试的数据看来，换代后的rav4性能表现很好，特别是在动力方面，8秒左右的百公里加速成绩，甚至已超过了不少同级别的2.0t车型，而且它还保持着极为优秀的油耗表现。此外，这套e-four电四驱虽然在越野方面的表现没有给我们太多惊喜，但是它对加速和操控带来的积极影响，还是能让其值回票价。如果你最近缺一台suv，同时又想在满足家用的同时，讲究一下驾驶乐趣，这台rav4荣放双擎四驱会是你不错的选择。