汽车已经成为人们生活中的必需品。为什么不谈谈测试日产的新LEAF？很多人对汽车并不了解，现在汽车中的一些知识点成了热门话题。所以今天就给大家介绍一下，为什么不谈谈测试日产的新款LEAF，这样我们就可以更了解汽车了。

“如果英雄不提他的勇敢，那还不如说出来。”

这时，在去机场的路上，我已经感受到了秋天。这是北方美丽的季节，日本也是。不知道为什么，我从这次新的日本之行开始就想到了开篇那句话。在当时，它是纯电动汽车圈里的一个扁担。在我看来，如果是在自己家里，光是在全世界炫耀是不够的，但如果能在全球近50个国家完成近30万辆的销量答卷，真的会让对手侧目。对，我说的是纯电动肩把——凌风，已经有七年了。

不过，别忘了开篇的后半句。如果你只是每天躺在床上回忆过去的勇气，那就不是英雄。日产人自然知道这个道理。结果我们看到日产在上个月初发布了第二代聆风。那么，它能否实现过去的辉煌甚至前进？带着这个问题，我打开了新的一页的大门。

显然，这种听风不仅仅是换代这么简单，设计的重塑只是表面现象，很多技术的应用才是这位鼻祖最想让我们知道的。所以这一次，我们先来说说如何开始新的一页。(注：由于场地限制和保密要求，为了配合日产的相关工作，未拍摄动态图片。请理解以下部分官方图片来自海外网站。)

虽然试驾时间很短，对于新的听音风格我无法给出很深的感受，但是有一点很明显，这次的听音风格真的不一样了。当你第一次踩下油门踏板时，它能给你足够的信心和欲望去挤压它的性能，动力系统的升级也能在体验中清晰感受到。此外，特别值得一提的是，新叶将性能与日常使用结合得非常细致，例如优化快速充电时间和效率、改变充电口位置等。这些与生活相关的隐形细节，才是一个成熟的纯电动汽车厂商应有的态度。

无论是自动驾驶还是自动泊车，都给我一种非常成熟的感觉。以自动泊车为例。这东西虽然不是什么新鲜事，但批评它的人不在少数。往往是错误的，不够人性化。当然，大多数人都会抱怨它的麻烦，尤其是老司机。带着这些疑问，在体验了ProPILOT Park之后，上面的感受就没有那么明显了，比如没有参照物，没有繁琐的停车位置选择等。这些优化无疑是市场调研的结果。

最后说说e-Pedal电子踏板，目前很多纯电动车也有配备。但是和日产工程师沟通后得知，它相比传统的电子踏板增加了一个电液控制系统，这也解决了我为什么加减速容易的问题。此外，据工程师介绍，e-Pedal电子踏板可以保证30度以下斜坡上的所有功能，这是竞争对手无法比拟的。

三

外观设计脱胎换骨，但并没有忘记家族化。

ĠĠ全新聆风的外形设计思路，可以追溯到2015年东京车展上首次亮相的IDS概念车。如今来到我们面前的“成品”，则将概念车很多前卫的理念融入了进来。此外，日产全新的家族风还是要刮一刮的，“冻结”图案的清蓝色3D格栅在玩儿转科技感的同时，更好的展现了其新能源车的身份。不过，要说只有前脸家族化显然是片面的，C柱的设计与尾灯均可以在日产其他车型上找到影子。

ĠĠ当然，设计并不只是为了好看，如何兼顾空气动力学更是重中之重。据官方介绍，全新聆风的阻力系数低至0.28，为何这么重视这个？接触过纯电动车的筒子们都知道，这纯电动车跑起来你能听到的更多的是胎噪和风噪，胎噪可以靠低滚阻轮胎和静音轮胎解决，风噪呢？如果不解决这个问题，没有引擎轰鸣掩盖下的风噪会让你焦头烂额，一点不夸张！此外，降噪措施还包括优化逆变器结构刚度以及在PDM顶部安装了隔音板。 3

ĠĠ车内配置是亮点 一股股的豪华气息

ĠĠ我其实很期待全新聆风有一个和外观一样炫酷的内饰，但当我坐进车内时，发现这种简约、干净利落的风格才是最适合它的。作为日产智能互联（Nissan Intelligent Integration）的一部分，全新日产聆风搭载了“Nissan Connect”系统，我们可以得到持续更新的信息，如免费充电站的位置、营业时间及是否可用等等。此外，驾驶员也可以通过智能手机查看汽车的电池状态。当然，CarPlay这个时下非常实用的配置也没有缺席。

ĠĠ写在最后：在我看来，其实国内买纯电动车的群体大体分为两类，一类人苦于指标受限，想购置一台纯电动车作为代步工具，性价比很高的自主品牌会成为首选；另一类便是追求豪华纯电动车，宝马i3、特斯拉等会被列入候选名单。未来全新聆风引入国内后，它显然不属于其中任何一类，也许这也是日产迟迟没有把它拿到中国来的重要原因之一。不过日产作为纯电动汽车的鼻祖，它们应该对自己的孩子有信心，谁知道聆风会不会闯出属于自己的一片天空！