汽车已经成为人们生活中的必需品。虽然有一些缺点，但有很多关于汽车在AITO M5赛道的经历，惊喜礼物。现在，汽车中的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就给大家介绍一下M5赛道在AITO的体验，惊喜礼物，让大家对汽车有更多的了解。

至于AITO品牌，相信一直关注我们的朋友都会很熟悉。是赛力斯全新的汽车品牌，深得华为赋能。已经在品牌发布和新车发布中详细报道过。

可以猜到，不了解AITO的朋友此时应该会选择联想赛利斯华为的SF5(配置|询价)。没错，我们今天的主角问世界，M5是经过SF5大幅度改进后打造的全新车型。

当我收到AITOM5的试驾邀请时，我其实有点激动，不仅因为我终于有机会驾驶新车，还因为我可以第一时间使用我们全新的LOGO和图形风格——，正如您所看到的。

但是，悲伤总是不可避免的，那我为什么要去争取呢？试驾前一天，北京迎来了2022年的第一场降雪。到达凯泽赛道后，果然，它变成了这样一个“局面”:

然后，不出所料，我被告知试驾改为试乘，以确保安全。本来我的标题是“试驾第一”，这次却要退一步，改成“体验”。

没关系，我们不用试驾也能做到。动态链接依然能让我们感受到新车的真实水平。当然，考虑到这是很多朋友第一次看M5，我们先简单说说静态部分。

说实话，SF5的设计对于个人来说不是很能接受，但是探究世界中的M5的设计和SF5有很大的不同。整个前脸从中间一直延伸到两侧四角，引擎盖光滑平整，与梯形格栅一起形成“X”形。新车取消了SF5的“”集成大灯。如今的大灯被称为“流光鱼翅灯”，大灯周围与下方两侧垂直的日间行车灯相呼应。

格栅本身的外观也向我们证明了这是一款需要燃油的新能源车，具体来说，不是插电式而是增程式。

车侧依旧是轿跑车设计，车顶线条在a柱后面急速下降，腰线平直，前低后高，裙摆线条有明显的上扬趋势，勾勒出肌肉线条的同时又增添了一些沉稳。总的来说，比SF5高很多。

尺寸方面，新车长宽高为4770x1930x1625mm，轴距为2880mm，为标准尺寸的中型SUV。这样一款车型的定位，因为方便城市使用，乘坐空间好，吸引了消费者的关注。

M5的尾巴也不令人失望。作为一款轿跑车SUV，它的设计精髓本该集中在车尾。贯穿式尾灯与车身后侧凸起的腰线连接，将尾部分为两部分。上半部分自然滑动，为扰流板腾出空间，下半部分流畅、简洁、沉稳。黑色的护底板上升明显，与侧面的裙摆线条相呼应，增强了运动感，也有增加离去角的实际效果。

充电口位于左后侧，可以看到里面有一条灯带显示剩余电量。这些细节其实都能体现出它的豪华定位。从右后燃油加注口盖板内侧可以看到，提问者的建议加注95 #及以上汽油，与同样是扩展程序的Li ONE(配置|查询)相同。

最后忍不住想吐槽一下外观。在网上我们可以看到很多人说看不出M5和SF5出现的时候有什么区别。有道理，即使看不到灯组的改进，B柱后面的窗框线条应该总能看出明显的区别，对吧？

Q M5的核心竞争力集中在其鸿蒙系统(鸿蒙系统系统)智能座舱上。如果你认为智能座舱有几个屏幕，那么你可能会有点失望，因为当你来到M5的车内时，你只能看到两个屏幕，一个是位于C位的15.6英寸中控屏，一个是液晶仪表盘。但别忘了，鸿蒙系统是Q M5智能座舱的归属，所以它的智能还得围绕着鸿蒙系统号航母来谈，也就是这个中控屏。

首先这个屏幕有一个很大的“硬优势”，就是分辨率达到了2K级别，眼睛看久了很舒服。

而且界面和操作逻辑都接近手机的高度。一张华丽的壁纸覆盖在屏幕上(可以左右滑动切换)。顶部显示时间、蓝牙、网络状态等。几个应用程序位于下方位置，底部是主页按钮和空调控制区域。上边界滑入控制中心，下边界向上滑入空调控制界面，左右边界滑回上层。

应用中心的界面布局也与手机高度相似。功能被优先化，信息架构清晰。而且应用丰富度很高，可以通过华为应用市场免费下载。在这里，我不得不提到鸿蒙系统鸿蒙系统体系最强的部分。理论上，手机上能看到的任何APP都可以下载并在车内使用，开发者只需制作一个版本即可通用。

ĠĠ另外，如果觉得手动还是太“累”的话，问界M5也配备了语音助手“小艺”，可以支持60秒的连续对话并完成连续指令，且支持粤语和四川话。

ĠĠ音乐与导航的界面无法兼顾？问界M5的中控屏和手机一样支持分屏，两个界面一并呈现，怎么布局也由你自己定。

ĠĠ还有一个真正称得上“越级”的配置，问界M5配备了HUAWEI SOUND音响系统，19颗扬声器遍布全车。风挡处直立的中置高音喇叭能最大程度减少来自挡风玻璃及中控屏幕的声音反射，头枕处的音响则可以为每位乘客带来沉浸式体验。另外，无须担心蓝牙、USB传输对于音质的损失，因为华为本身拥有华为音乐，还与酷狗、喜马拉雅等头部平台/APP进行了深度合作，直接开放原始的高品质音源。

ĠĠ这个我见过，无线充电嘛没什么可说的。不，无线充电有两种，一种是其他车上的，一种是问界M5上的。问界M5无线快充功率达到了40W，以华为P50为例，30分钟可提升约60%的电量。

ĠĠ当然，如果你执意要用有线充电，车上还配备了4个Type-C充电口，分布在中控台下方两侧和后排空调出风口下方，未来量产版的功率最大可达66W，为笔记本电脑供电也是没问题的。

ĠĠ细心的朋友刚才应该发现驾驶员侧的A柱处有一个“凸起”，其实它是一个摄像头。用户上车后进行3D人脸识别，快速登录或切换华为帐号，系统会根据不同用户的偏好设置进行调整，包括调节后视镜、座椅、驾驶模式等个性化驾驶习惯，中控屏的应用界面也会随账户切换而改变。未来OTA之后，问界M5还能用车外摄像头扫描停车场付款二维码，配合车内的人脸识别进行快速支付，避免了因为付款时挡道而被后车催促的尴尬场景。

ĠĠ空间方面也是不用担心的，实话说这年头要真想在中国把车卖出去，怎么“敢”把空间做得太小？体验者身高180cm，前排调整到合适驾驶位置后落座后排，腿部空间2拳整，头部空间1拳有余，且头部、腿部均拥有令人满意的贴合度。

ĠĠ而除了刚才提到的一些豪横、黑科技的配置以外，其余我们所熟悉的氛围灯、香氛系统、前排座椅通风/加热、后排座椅加热、全景天幕等等，在问界M5上都没有缺席。从配置这块来看，问界M5也是“铁了心”要走豪华路线了。

ĠĠ车子动起来之前，我们先看看它的“装备”够不够好。

ĠĠ问界M5上搭载的HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统使用了行业领先的油冷技术，相比水冷降温效果有明显提升，发电机最高转速可达18000转，能做到 0-100km/h反复加速15次不衰减。本次试驾的车型是四驱性能版，系统综合最大功率315kW，峰值扭矩达到了720N·m。

ĠĠ问界M5配备了节能、舒适、运动、个性化等4种驾驶模式，纯电、燃油和自动3种能耗模式可调，能灵活适应各种驾驶情景。同时还拥有重度、中度、舒适、关闭共四档动能回收力度，用户可以根据续航需求和驾驶习惯随意切换。

ĠĠ还有一点不负豪华定位的是，问界M5采用了全铝底盘，前悬架采用的是双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。单从这样的硬件来看，问界M5的运动性能也绝对不会差。

ĠĠ原厂配备的是倍耐力P Zero系列，前后胎规格均为255/45R20，运动取向，以出色的抓地力表现而成为许多豪华品牌的选择。

ĠĠ直线加刹项目对于问界M5来说小菜一碟，尽管路面有积雪，但在一个短促到忽略不计的前轮打滑后便可立刻冲出去，推背感与眩晕感一并涌来。而在刹车时，同样由于存在积雪的缘故，ABS介入了几次，不过仍能在较短的距离内刹停。

ĠĠ而在S绕桩和麋鹿测试环节，出于安全，通过速度比往常略有降低，但能够明显发现问界M5的车头和车尾都是可控范围内，没有发生侧滑。

ĠĠ在通过连续减速带时，问界M5的底盘表现让人感到惊喜。以40km/h的较快速度通过，整个底盘非常紧实，悬架还原迅速没有过多的弹跳，车身也没有发出任何细碎的声响。综合静态部分而言，真正让我感受到问界M5高级感的正是在这个环节中。

ĠĠ刚才所提及的4个项目均在内场，而来到外场则是标准的赛道。大直道加速时，70km/h以下车内仅能听到电流声和细微的增程器轰鸣；直到90km/h左右风噪开始变得明显起来；到极速140km/h左右时风噪、路噪才会影响车内的正常谈话。结合刚才的颠簸路段测试来看，问界M5的NVH表现也是非常不错的。

ĠĠ而在70km/h左右过弯时，车身出现了比较明显的侧倾，结合其超2吨的整备质量来看，侧倾也是完全符合情理的。实话说，在目前所试驾的数十款新能源车型中，高速过弯且不侧倾的只有那么三四款百万级选手。

ĠĠ而正如此前所说的，本次赛道体验仍留有一些缺憾，也给了我们理由再对问界M5做一次更详细的测试，比如理想状态下0-100km/h加速能否达到4.8s，满油满电下续航究竟能否破1000km等，敬请期待我们不久之后的测试视频吧。

ĠĠ问界M5对智能汽车有着与许多热门车型完全不同的解读角度，没有丧失动力性能与驾驶乐趣这些传统“好车”的特质，HarmonyOS、HUAWEI SOUND则能够作为很强的加分项去与竞品一较高低。虽不能夸张地形容问界M5为“颠覆市场”，但它足以为智能汽车的市场带来全新思路。