汽车已经成为人们生活中的必需品。一汽丰田RAV4 2.0L CVT-测试评测有很多关于车的信息你不懂。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天给大家介绍一下一汽丰田RAV4 2.0L CVT-测试评测，让大家对汽车有更多的了解。

1.特殊地位

关注新车评测网很久的朋友都知道，我们会列出每次试驾的来源。有三种情况，即“基于制造商召开的试驾会”、“基于经销商试驾”和“基于制造商提供的试驾”。但是，当我填写RAV4 2.0L的来源时，我犹豫了一会儿，因为它不能归入上述任何一个类别。其实是我们视频部同事的私家车。

其实“征用”私家车也是我们无奈之举。“3:1”不是被国足虐的分数，也不是某工科大学的男女比例，而是RAV4 2.0L和2.5L车型之间的销量比。是否主流没有争议，但厂家和经销商只提供2.5L试驾，导致我们被网友指责“不接地”，背后其实是“无米可煮”的无奈。最近听说公司的一个同事买了一台新的RAV4 2.0L，我们这些对工作极度敏感的人肯定不会放过这个机会。

2.模型背景

至于RAV4历代进化的故事，我们在2.5L车评中已经讲过了，这里不打算赘述(点击此处阅读)。2.0L车型售价18.38-229.800元。初看入门价格比本田CR-V低，但仔细研究就会发现，18.38万的车型只是手动变速箱车型，受众面比较窄。我们今天测试的是一款官方售价19.38万的2.0L CVT两驱都市版车型，属于最便宜的RAV4自动版。

3.外观感知

当下的RAV4一洗上一代的老气，就开始让人想起“动感”这样的词汇。与日本同级对手相比，RAV4的外观有一个很大的优势，那就是“正常”。毕竟，CR-V和琦君之间存在一些争议。其实普通人很难从外观上区分2.0L车型，因为所有RAV4车身都没有与动力系统相关的标识。如果非要鉴定的话，那就意味着2.0L没有日间行车灯(2.5L标配)，只有17英寸轮圈(2.5L除了入门级车型外都有18英寸轮圈)。

三

4.发动机和变速箱

人们经常批评丰田的动力系统“十年不变”，尤其是第七代凯美瑞2.0L，发动机依旧使用老款1ZR-FE，变速箱更是备受争议的4AT。但对于目前的RAV4 2.0L来说，动力系统“终于”变了。首先发动机型号变成了更新的6ZR-FE，变速箱变成了CVT。数据显示，发动机的最大功率和最大扭矩都是“下降而不是上升”，RAV4与其他日系车型相比依然没有优势。

丰田很少宣传或公布这款6ZR-FE发动机的技术细节，我们怀疑数据下降可能与“用油”有关。代表RAV4 2.0L，需要加97号(北京95号)，会给用户增加使用成本。不过现在的RAV4 2.0L油就合理多了，只加了93号(京92号)汽油。此外，在油耗方面，新动力系统也取得了显著的进步，这将在下一页提到。

5.实际动态性能

rav4 2.0l使用的变速箱是“模拟7速CVT”，而“模拟n速CVT”一词曾在新款卡罗拉和雷凌使用。事实上，RAV4变速箱的特点与上述两款车类似，即会模拟传统at的“降压”动作。从“形象”程度来说，RAV4 CVT的表现甚至比新款卡罗拉还要出色，因为它的降档真的很像at的。踩下油门后会有短暂的犹豫，然后后背真的会被座椅“弹起”，也就是常说的at变速箱换挡时“摇摆不定”。对于一个事先没看过配置表的朋友，如果你骗他这款RAV4用的是at变速箱，估计十有八九会被你忽悠。

过去，CVT的“主观加速”总是比“客观加速”慢，因为它的变速过程比较平稳，也就是人们往往低估了它的实际加速性能。尤其是对于2.0L中型SUV来说，动力储备并不充裕，CVT的传动特性会再次被“点缀”，车内很容易给人“肉”的错觉。丰田的调整也是明智之举。说起“肉”，很多朋友非常关心的一个问题就是RAV4 2.0L会不会是“小马拉大车”？让我们谈谈上面的“模拟7速”功能。RAV4 CVT真的很敏感。只要油门稍微大一点，转速就会瞬间跳到3000 rpm。这一特性让RAV4在市区的动力表现不仅感觉弱，甚至还有手感

ĠĠ在高速上作80-100km/h提速，CVT依然是这种敏感特性，踩下油门瞬间就能给人迅速的动力响应，导致初开起来会觉得动力很充沛。但当你再留意时速表，便会“识破”丰田的骗局，指针攀升得非常慢，让人觉得发动机实在力不从心。虽说同级2.0L日系SUV后段加速都偏于平庸，但RAV4指针上升速度却感觉要弱于奇骏2.0L和CX-5 2.0L。不过由于CVT敏感特性使然，如果只是短途试驾，或许很多人反倒会觉得RAV4动力更好。RAV4变速箱这种敏感特性，其实也会有副作用，发动机频频拉到3000转以上，导致哪怕只是小幅度加速，前舱也会传来发动机噪音。虽说发动机型号比老款新，但发动机运转声音依旧粗糙。

ĠĠ最后说一下油耗，经历我上下班体验下来，路途涵盖高速和市区路况，这台RAV4油耗能控制在8.7L/100km，反观老款，网上大部分车主的油耗都会超过10L/100km。可见，油耗控制是新动力系统的一大升级之处。

ĠĠ6.车厢氛围

ĠĠ我们这台试驾车虽是最入门的都市版，自行加装了座椅真皮以及中控台大屏幕。骤眼看去，还真难让人看出“乞丐”气息。这恰恰道出日系“乞丐车”的优势，就是车厢材质相比高配不会有太严重的缩水，比如RAV4高低配中控台材质都基本一致。反观同级欧美系SUV，低配型号的车厢往往给人较强的廉价感，由此逼迫你去买高配车型。对于车厢细节、乘坐空间等方面的内容，大家可参照之前的2.5L车评（点击此处阅读）。

ĠĠ7.价格及配置分析

ĠĠRAV4 2.0L只有都市版为两驱车型，配置方面比较“斋”，电动天窗、后驻车雷达、倒车影像、中控台倒车屏幕、自动大灯、自动空调等都要到风尚版才有提供。但正如上页所言，RAV4都市版的车厢材质，和高配并没有太大的区别。如此一来，入门款车主可考虑通过后期加装来补救配置上的缺失。 3

ĠĠ如果想省点心，直接购买风尚版，则需要多付出2.4万元的代价，两个车型间的价差拉得有点大。除了上段所提的配置外，风尚版还配备了四驱系统。不过对于城市用家而言，四驱系统使用到的概率较低。风尚版其实还留了个“遗憾”给大家，就是没有ESP车身稳定系统。为弥补这个遗憾，得再多花1.2万元来购买新锐型。但如果真买到新锐版，我们强烈建议咬咬牙再花1万买2.5L精英版，不仅有2.5L发动机，同时还增加包括全景天窗、内后视镜自动防炫目等一堆配置。因而我们最终只推荐都市版和风尚版。

ĠĠ8.新车评网结论

ĠĠ优点

ĠĠ新发动机可添加93号汽油，不像上代那般“挑吃”；

ĠĠCVT反应敏感，让车子一点油门就跑，市区动力充沛；

ĠĠ实测油耗在8.7L/100km，比上代有明显进步；

ĠĠ入门款车厢材质不会明显差于高配，有购买价值；

ĠĠ缺点

ĠĠCVT敏感特性让发动机频频到3000转，引来较大噪音；

ĠĠ80km/h后的加速乏力，不如同级对手；

ĠĠ悬挂较硬，滤震舒适性在同级中较差。

ĠĠ之前试驾凯美瑞2.0L，我们觉得多加几万买2.5L属于“锦上添花”，因为可能在80%的情况下，你都感受不到那0.5L带来的福利。但对于RAV4而言，毕竟车重有所增加，因而购买2.5L车型所增加的花销，还真的能值回票价。除了在高速公路提速更有底气外，日常驾驶也不用频频将发动机拉到3000转以上，动力系统运转变得静谧高级。因而如果预算充足，我们其实更推荐买2.5L车型。

ĠĠ不过正如文章开篇所言，2.0L车型在销量中占据主导地位。其实不仅只有RAV4一款车型如此，国内90%以上的车型都有此情况。背后原因或许会有点“羞于启齿”，既然车开出来所挣面子一样，当然选便宜那款啦！加之动力在很多消费者的购车需求排名里，要在尺寸、外观、价格等条件之后。比如我们这台试驾车的车主就是名女性，她比较看中RAV4的高视野，动力对她而言只是其次再其次。再从实际驾驶来看，虽然2.0L动力相比2.5L有不少劣势，但如果大部分时间只是在城市中驾驶，2.0L加速并无任何示弱的地方。

ĠĠ一贯以来，选丰田车不一定是“最正确”的选择，但绝对是个“不会错”的选择。RAV4也有如此特点，尤其是丰田在质量方面的“金字招牌”。如果说有什么会让人明显抱怨的，那就是偏生硬的滤震表现，底盘舒适性在同级中只能排在靠后的位置。考虑到我们之前曾对2.5L车型给予“值得推荐”，而2.0L车型虽然动力从容度要逊色于2.5L车型，但差距也未至于让它往下“掉级”，因而我们对此仍保留“值得推荐”评价。