汽车已经成为人们生活中的必需品。影豹并不孤单。长安UNI-V助你实现豪华轿跑梦想。你不太了解汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于影豹不孤单。长安UNI-V助你实现豪华轿跑梦想，让你更懂车。

年轻用户已经是目前购车的绝对主力。他们年轻，充满活力，自我意识强，愿意追求新事物和潮流体验。在消费观念上，年轻人往往排斥中庸和趋同，更喜欢表现力强、功能外显的产品。

比如在选择人生第一辆车的时候，那些外观时尚前卫，又有一定运动特色的车型自然会成为他们的首选。前不久上市的传祺影豹凭借性能和运动设计一炮而红，证明了总有一大批年轻人对新潮的表演风格毫无抵抗力。因此瞄准长安高端UNI系列产品线，顺应这一趋势推出全新A级跑车UNI-V。此时，影豹并不孤单。这两款设计抢眼、燃烧性能优异的运动家用车，标志着“国产汽车品牌”的制造水平达到了一个新的高度。

一个月前，网易汽车就已经对UNI-V的静态部分进行了彻底的解读，本次开放路试将重点探索UNI-V在性能、操控、产品综合实力等方面的表现。请单击下面的链接查看静态部分的分析：

未来美学，让科幻成真

长安-V延续了UNI-V家族的“未来美学”设计，就像一个“全新的物种”冲进城市。其独特而科幻的外观吸引着街上的人们驻足捕捉。长安汽车可以说是中国汽车设计领域的话题引领者，以CS75PLUS为代表的强视觉设计获得了热烈的市场反馈。

UNI系列的超前设计可能会被保守人士嗤之以鼻，但从UNI-T的一夜成名和UNI-K的超前探索来看，UNI系列的设计对中国消费者来说是非常有用的。现在的设计语言继承了轿跑，玩出了豪华跑车的味道。

现在市面上运动风格的车型不在少数，但是像UNI-V这种将未来感带入现实的爆款设计还是值得敬佩的。工厂在谈UNI系列的设计时，就是要打造一个“超级符号”，让消费者一眼就能认出这是UNI，一款超现实梦幻设计的亲民车。

UNI系列首创的性能车风格的无边框网状、电动可升降尾翼、排气、轮毂等设计，是UNI-V吸粉的重要组成部分。长轴距，短前后悬挂，低蹲的车身，向前俯冲的姿态，营造出UNI-V比例协调，充满战斗气息的姿态。

贯穿式尾灯中还融入了三角形元素，这也是UNI系列独有的识别标志。这样类似“碎片水晶”的一般设计元素延续到内饰设计中，在座椅、扶手箱等环节都能看到类似的几何形状，视觉上带来前卫、新潮的印象。用Z世代的话说，这车长在我的审美点上。

方舟架构带来了全新的技术理念。首先，UNI-V舱布局更加紧凑，动力布置倾角由向前7.5优化为向后10，发动机曲轴中心降低mm，长度减少13.5mm，这样可以降低发动机罩，发动机罩斜度可以设计得更大。从4680/1838/1430mm的整车尺寸和2750mm的轴距参数来看，整车在A级轿车的范围内，前悬短，后掠，很有味道，长轴距也是为了照顾中国用户对后排的期待。

三

渲染战斗感！

UNI-V和UNI-K的内饰设计一脉相承。与UNI-T第一次在UNI系列中选择流行的贯通屏不同，UNI-V的屏幕呈梯形排列，全液晶仪表盘位于仪表盘顶部。为了避免方向盘可能遮挡视线的隐患，方向盘顶部被“切掉”，从而呈现出类似标致的“双D”小尺寸方向盘。

这种方向盘很感性。运动配色的内饰和抢眼的橙色超级赛模式按钮、橙色安全带以及前卫大胆的运动设计，让驾驶舱的战斗气息十足。

令人惊叹的是，UNI-V的整车选材和加工可以媲美豪车级别。从覆盖材料到细节处理，关键操作反馈的质感都表现出一丝不苟的工厂风格，表面质感和贴心触感甚至有些感人。毋庸置疑，精致的做工和成本是直接划等号的，UNI-V用一套精致的内饰体现了UNI系列的高端和高品质的成果。我爱UNI-V的外观和内饰。

三种硬件规格

Uni-v搭载大家熟悉的1.5T蓝鲸NE发动机，最大功率138kW，最大扭矩。

ĠĠ前麦弗逊后多连杆悬架组合也符合其运动定位，掀开发动机盖，惊奇地发现在机舱塔顶上加入了一根顶吧，不但可以提升车身的刚性，还能降低过弯时的侧倾，对操控起到一些改善作用。 3

ĠĠ活跃带感的性能

ĠĠ这台蓝鲸1.5T NE发动机是长安汽车当下覆盖面最广的黄金动力，通过技术升级，实现了1500-4000rpm宽泛的最大扭矩平台。实际表现也印证了数据上的调校取向，整部车响应极快，踩下油门踏板顷刻就能换来迅捷的动力响应，在中低转速区间的发力感是很够力且果断的，整部车的动力神经是不留迟疑的。

ĠĠ驾驶者能够感知到UNI-V是一部很有意愿跑快，动力响应凌厉的车子，验证了长安汽车对于7速DCT湿式双离合变速箱深度挖掘性能的功力，变速箱从不会拖累驾驶节奏，能够感知到1.5T发动机的动力被高效、直接地传递至车轮上，车辆的动态响应配得上运动轿车的名号。

ĠĠ为了让性能全然释放，UNI-V也是煞费苦心安排了一键运动模式切换，试想一下你走入蜿蜒山路或是开阔的高速公路一刻，突然驾驭之心燃起，你只需要按下醒目的“SUPER RACE”橙色按键，电动尾翼缓缓升起，超增压控制和弹射起步功能随之就位，配合专属赛道UI及灯效营造的激情驾驶氛围，无论是从车外还是从车内都能让你驾驭之心放飞一番。对了，即便是1.5T的UNI-V车型，工程师特意调校出雄厚感的尾排能够进一步渲染运动氛围，排气声响的尺度拿捏恰到好处，多一分则吵闹，少一分则乏味。

ĠĠ深踩油门，转速迅速攀升至5000转，运动排气声浪回荡在灵魂深处。刹车、入弯、全油、出弯，在专属轿跑底盘、悬架硬点设计、DTV动态转矩矢量控制等技术的加持下，车辆精准控制行驶轨迹，整套过弯动作一气呵成。长安UNI-V出色的操控稳定性和行驶质感，在这一刻展现地淋漓尽致。

ĠĠ在高速上，我们将UNI-V开至法规限定的0km/h，整部车的底盘呈现出的整体感让人欣喜，中国车经过几轮技术迭代，如今在底盘行驶品质上也已经能够做到世界级水准。能够感知到。并且整部车的NVH性能也算是交足了功课，能够做到A+级轿车高水准的底盘滤振以及隔音性能，高速行驶中，来自外界的胎噪与风噪声很均衡，发动机噪音在中低转速下的感知力不强。

ĠĠ底盘的设定是偏硬和偏支撑感的，UNI-V的这种硬还不是生硬，而是以恰如其分和有节制的路感回馈，让驾驶者清晰感知到路面的起伏，整部车的低重心和悬挂强化也能够在动态驾驶中被清晰感知到，因为车身姿态时刻都奋力保持稳定感，不会有大的起伏和摆动。

ĠĠ在一段山路上，我试探了一下UNI-V的整体性能表现，起初在“轻”转向助力状态下发现转向手感太过于轻盈和隔绝，不够尽兴，随即加重转向助力并切换至“SUPER RACE”模式后，方向盘的回馈力度加重了，能够感知到车头对于转向指令的响应确实表现出运动车型的素养，车头响应凌厉活跃，能够很好地执行驾驶者的意图。配合18寸马牌MC6轮胎强大的抓地力，让山路驾驶信心满满，运动模式下的性能强化还是很明显的，发动机保持高转速，7速DCT湿式双离合变速箱实时接应换挡请求。

ĠĠ表现特别突出的要数侧倾抑制非常到位的底盘，山路中车身姿态确实比较稳健，没有出现踉跄尴尬的大幅度侧倾，看来机舱内的“顶吧”并非虚设，反映出整部车强化悬挂支撑性的成效。总之，UNI-V确实做到了运动轿跑与普通家轿在性能维度上的素养，这包括强悍的性能，出色的动态响应和扎实稳定的底盘动态表现。

ĠĠ要说可提升点和小缺憾，若是鸡蛋里挑骨头的话，可以说在重庆起伏的山路驾驶过程中，特别是在坡道起步阶段，还是能够感知到双离合器变速箱起步略感迟疑和生涩的状况。坦率地说，这是所有双离合器变速箱的短板，长安调校的火候已经到位，相信会在后续8AT和iDD混动版本上会有这更平顺全面的动力体验。再有就是刹车脚感可以再直接一些，刹车力度的比例感可以再清晰些，现在的UNI-V和长安一般家轿的刹车脚感类似，作为运动车型可以将刹车头端的力度绷得再紧一些。

ĠĠ总结

ĠĠ10万级精品家轿的可选项看似琳琅满目，但放眼自主阵营叫的上名字的车型无疑都处在严重同质化的疲态。UNI-V的推出，无疑扭转了自主家轿趋同的走势，这样一部玩得出彩、耍得快活还能够兼顾家用乘坐的精品家轿称得上是鹤立鸡群。

ĠĠ并且UNI-V在设计、智能互联以及驾驶乐趣多层次做到了面面俱到，瞬间就能提起大波年轻买家们的胃口。从长安厂方工作人员口中最新消息我们得知，1月10日UNI-V将开启盲订预售，届时会公布1.5T中位走量车型的参考售价，关于售价猜想我倒觉得很简单，诸位可以参考UNI-T的价格推算一二，在UNI产品体系中，UNI-V与UNI-T是运动轿车与运动SUV的划分。

ĠĠ可以说在UNI-V之前，中国品牌A级车已经能交出好的设计，过硬的配置和丰富的智能体验，但作为一部车，作为汽车文明还缺少了一些灵魂，对，缺少了让爱驾驶，爱性能的爱车人为之动心的性能感。UNI-V不仅将设计品质，感官体验做到了新高度，在性能与操控维度上的突飞猛进，让中国消费者看到了中国汽车工业的稳扎稳打，不断突破的战斗力，以后再有人询问年轻运动轿车的推荐名单时，我可以毫不迟疑地推荐UNI-V给TA。