汽车已经成为人们生活中的必需品。现代氢燃料电池车NEXO氢装战试驾很多你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下现代氢燃料电池汽车NEXO氢装战的试驾，让你更了解汽车。
“东亚怪屋”的概念在中国互联网上流行。韩国虽然不是“C”，但也在普及。这个国家有着惊人的文化输出能力，汽车、半导体、生物健康等产业的积累也不容小觑。然而，和隔海相望的日本一样，韩国也是一个能源匮乏的国家，石油、煤炭等都严重依赖进口。为了优化能源结构，日本和韩国已经走上了氢能的轨道.
说到氢燃料电池汽车(FCEV)，你会想到谁？我猜是丰田Mirai未来组合。2022年北京冬奥会期间，“爱知未来”将承担延庆等赛区人员的接送服务。今天，我想试驾FCEV场的另一半，——现代NEXO。
NEXO中国试驾是中国首次量产氢燃料电池汽车的开放道路试驾。试驾车型符合中国法规，近期将开始商业试运营。
比起2022年还在用各种蓝色装饰条代表新能源的厂商，现代的审美品味要高很多。除了几个小符号，NEXO并没有用太多的元素来表明自己的身份。
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nexo内部误入空客驾驶舱。
从今天的角度来看，NEXO的内部似乎需要翻新。中控台的按键和旋钮太老气了，没有一点新能源的味道。但就是那些按钮和旋钮，让我看着就觉得更亲切。
nexo是一款中型SUV，但其参数更接近于常见的紧凑型SUV。由于优化的储氢系统，内部空间没有被占用太多，很明显它比Mirai未来组合和Clarity更宽敞。乘坐和储物空间的体验，本文不再赘述。想了解的朋友可以参考之前的试驾文章：试驾现代NEXO，这可能是新能源的未来！
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o驾驶NEX是电动车的感觉。
与海外版相比，NEXO中国的动力系统基本不变，两者最大的区别是中国版为了适应法规，将储氢罐的压力从700bar降低到350bar。
行驶过程中，NEXO的动力系统主要有以下四种工作模式：
1.通用(辅助)模式，当接收到较大的功率请求时，燃料电池堆和高压电池同时供电，并通过逆变器向驱动电机提供功率输出；
2.一般(充电)模式，正常行驶时，燃料电池堆的输出通过逆变器提供动力输出驱动电机，同时给高压电池充电；
3.燃料电池模式，中高速巡航时，只有燃料电池堆提供能量驱动车辆，高压电池既不充电也不放电；
4.动力回收模式，制动或滑行时，驱动电机通过逆变器从高压电池回收能量。
氢燃料电池汽车正在向能源形式转变，不变的是驱动方式。NEXO搭载前置电机，最大功率0kW(163马力)，最大扭矩395Nm。参数水平相当于20万左右的电动车。
nexo的加速平顺性和EV没什么区别。起步轻不急，平顺性设置得当。中段提速直接，能感觉到轻微的推背感。达到80km/h后，速度建立变慢。
nexo提供三种驾驶模式：正常、节能和环保。短按“驾驶模式”按钮可以切换前两种驾驶模式，ECO必须长按。按下这个动作似乎是一个警告，“从现在开始，你的权力不再由你支配”。无论你的右脚如何踩踏油门踏板，车辆都会保持不动。
普通模式和ECO模式下的动力释放都是很线性的，但是如果你在ECO模式下均匀踩油门，期间突然切换到普通模式，两种模式下完全不同的比例就一目了然了。
ĠĠ能量回收力度提供开关，开启后有3档可调，不支持单踏板模式，标定策略考虑了从燃油车转战氢燃料电池车的用户，电机正负扭矩切换线性，减速度不会来得过分积极。刹车踏板本身存在初段偏空的问题，脚感绵软，初次上手需要适应。ĠĠNEXO操控丨并非为驾驶者而生
ĠĠ底盘调校有欧系的影子，减振器阻尼较强，对于细碎振动的过滤不彻底，驾乘人员会接收到较多路面信息。面对减速带、井盖时缺乏圆润感，但是因为高速阻尼强，给人留下足够“整”的印象。需要注意的是，试驾车四条轮胎的胎压均高于推荐值，在一定程度上导致了舒适性的进一步下降。
ĠĠNEXO不是为驾驶者笑容而生的玩具，车头响应难称犀利，往往在驾驶者的转向动作完成到一半时才开始挪动，好在车尾跟随意愿不算弱。
ĠĠ转向手感整体轻重适中，适配度较高。中心区响应一般，刚开始转动方向盘时没有立刻绷紧的感觉，让驾驶者觉得缺乏手力支撑，这种情况会随着转向角度的增加而得到缓解。
ĠĠNVH方面，中低速工况下的车厢静谧度可以给出好评，车速上升到80km/h之后，胎噪和A柱处传来的风噪都会变得更有存在感。
ĠĠ氢燃料电池车对进气的洁净度要求很高，吸入外界空气后需要过滤净化，最终排出的都是干净气体。因此，换个角度看，NEXO就是一台行走的“空气净化器”。
ĠĠ动力系统产生的水会在驾驶者按下对应按键或车辆下电时从底盘中央以及车尾两侧的排水口排出，经现场检测，水体符合饮用标准。排水时水压较大，部分朋友可能会觉得声音比较尴尬。
ĠĠ加氢体验中，我们在大兴加氢站用5分钟完成了两辆试驾车的补能。加氢机结构与加油机类似，加氢枪向车内注入高压气态氢时会伴随着一定的噪音。若距离车辆1m，噪音值最大能达到65dB。
ĠĠ编辑点评：让你惊呼过“现代，有点东西”的产品有哪些？近五年，我们看到了在WRC大杀四方的i20 Coupe WRC，充电速度快到飞起的IONIQ 5，中文互联网无差评的伊兰特N、KONA N等，而这家车企的技术储备似乎远不止这些。NEXO是一款商品车，更是一张现代亲手奉上的名片。与氢能源普及率高、购买FCEV享受政府补贴的韩国相比，我国还只是刚刚起步，80+座加氢站的覆盖率也少得可怜。NEXO的登陆只是第一步，只有建立起完整的产业生态，FCEV才会像五年前的EV那样备受瞩目。
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