汽车已经成为人们生活的必需品。年轻新贵更喜欢试驾新一代雷克萨斯NX。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就为年轻新贵们介绍一下全新一代雷克萨斯NX，让大家对汽车有更多的了解。

说到购买豪华品牌，除了BBA，雷克萨斯也是一个不错的选择。不知道的人总觉得它油腻适中，甚至以为自己开的是爸爸的车。但是当雷克萨斯换成TNGA的时候，却让人有了难忘的经历，甚至以后还想回味。新一代雷克萨斯NX有哪些值得留恋的地方？

新一代雷克萨斯NX是一款全新的车型。新车采用了丰田引以为傲的TNGA架构的GA-K平台，与ES属于同一个平台。全新一代NX此次推出三款动力配置，NX 260为2.5L自然吸气，NX 350h为2.5L油电混动，NX 400h为2.5L插电混动。新一代NX通过结构创新、新材料的应用和新生产技术的引入，使得新车具有更高的车身刚性、更轻的车架结构和更低的车身重心。同时，全新的外观设计和创新大胆的内饰设计给了新一代NX全新的感觉。

貌似上一代，但不乏创新。

新一代NX在设计上延续了上一代的味道。无论从哪个角度看，都有上一代的影子。人们一眼就能认出它是一辆雷克萨斯NX。显然，这种设计是成功的。普通大众更容易接受缅怀过去，勇于创新。当然，新一代NX升级了很多细节，比如更夸张的纺锤形中网，黑色处理杀气十足；细长的大灯内集成了标志性的日间行车灯；轮圈升级到20寸；双层贯穿尾灯设计等。这些都让新一代NX更符合当下的审美。

三

内饰设计以驾驶者为中心。

习惯了雷克萨斯中庸对称内饰设计的小伙伴，可能一下子接受不了新一代NX的内饰设计。相比外观，新一代NX的内饰变化是巨大的。采用了新的达兹纳缰绳设计理念，这将使人们与汽车的直觉联系起来，让驾驶者更专注于控制。

三

2.5l混合口味还是一样的。

新一代NX的动力系统有三种，2.5L纯燃油自然吸，2.5L油电混动，2.5L插电混动。相比同级别，NX的动力配置较为丰富。但如果增加初期的2.0L自吸车型，进一步降低售价，相信会有更多人选择。毕竟中国人真的不太在乎权力。同时还可以增加2.4T涡轮增压，绝对是正确的选择。

NX 350h这次搭载的三元锂离子电池不再是广为人知的镍氢电池，电池布置在后座底部。同时NX 400h还配备了三元锂离子电池，容量为18.kWh，布置在车底。同时仅支持220V 16A交流慢充，充满电时间长达5小时。两款车型的电池布局并没有影响乘坐空间。

新一代NX升级为TNGA架构后，整体驾驶品质有了显著提升。本次试驾主要基于NX 350h。

给我印象最深的是NVH隔音降噪水平的提升，前排双玻侧玻璃，各种优化措施。日常驾驶时前排隔音比同平台车型明显提升了几个档次。即使在高速行驶时，也能隔离大部分噪音，只留下轻微的路面噪音，车内感觉更加舒适。后排的噪音主要来自后轮拱的路面噪音，但也完全可以接受。

当我打开这套2.5L混动系统的时候，一切都是那么的顺畅。而且发动机和电机总是充满默契。油门轻的时候，发动机的介入可以说是毫无感觉，完全不考虑系统的工作状态。一如既往，动力输出充足，非常线性。当然，对于渴望拥有强烈爆炸感的小伙伴来说，这套动力显然不适合他。

虽然有三种驾驶模式可供选择，ECO/SPORT/NORMAL，但整体动力并没有太大区别，除了油门的响应度和发动机介入的几率略有不同。

但是2.5L混动的特点毫无保留的保留了下来。

ĠĠ开着NX 350h去劈小山路，发现整体的驾驶表现真的出色，底盘、转向、以及后电机搭配起来真的是得心应手。特别是后电机能够让整车轨迹更加稳定，循迹性也是特别高，不会轻易出现推头的感觉，能够带来灵动的爽快感受。

ĠĠ至于转向，真的太讨好人。NX 350h的转向要更加紧，回转只有大概2圈出头，颇有性能味道；而NX 400h+则回转圈数更多大概在3圈。转向指向性特别精准，指哪打哪随心所动。同时回中点的转向响应会比较慢，能够在高速上带来一定的安慰性，一旦打超过45°转向响应立马变得立竿见影，响应特别快，车头非常愿意跟随，不会有迟滞感。这种感觉在山路上稍微快跑就非常爽，车头细腻动态的响应能够让你觉得有一种如鱼得水的高潮。

ĠĠ底盘采用前麦弗逊后多连杆的悬架布置，也是TNGA架构下常规的布置方式。底盘给人的质感也是相当细腻，能够带来不错的韧性，比同平台的车型都要厚实，甚至觉得比ES 200来得要更好。悬架在处理一些连续的小颠簸和振动，特别得心应手，能够化解得比较彻底不会有太多余震，将舒适性拉满。不过在个别大坑洼时还是稍微有点抛跳感。高速行驶底盘扎实稳定，能够带来不错的信心。

ĠĠ新一代NX整体的驾驶层面并不会有油腻的感觉，一些响应都是特别细腻温和，不会有德系那种直接的反馈。当然对于这次采用的缺气保用防爆轮胎真的是无语子，如果能够换普通的舒适性轮胎，相信乘坐的舒适性甚至胎噪方面都能得到一定的提升。

ĠĠ总结

ĠĠ思前想后，31.88-54.88万元这个价格区间真的有点小贵。300h和400h+肯定不是走量的车型，相信大多数人都会选择最入门的260，甚至还会选择最低配或者次低配的版本。毕竟这个价位选择一台坐起来舒适、开起来有质感，后期使用成本低的豪华品牌，选择真的不多。可是新一代的NX空间确实让人有些顾虑，甚至开出去也会觉得有点小。当然这还是看你怎么取舍。我呢最希望还是能引入最入门的2.0L动力配置，进一步拉低售价，像我这种打工人的年轻人就更容易触碰。