汽车已经成为人们生活中的必需品。匹配不到20万到40万的体验还是不接受很多关于车的信息。现在，汽车方面的一些知识点成了热门话题。那么今天我们就来介绍一下20万以下到40万匹配与否的经验，让大家对汽车有更多的了解。

商家总喜欢给我们物超所值的感觉，让我们为之买单。前几天，我尝试了2020小鹏G3，我觉得小鹏就是这样一个想法。这是可以理解的。毕竟小鹏G3还是EV，作为造车的新动力产品。业主要打消几层顾虑？不花一点力气是做不到的。

经济，买东西相信“一分钱一分货”，想花多少钱就花多少，比如20万，不相信能买25万的车。另一方面，商家喜欢给我们物超所值的感觉，让我们为之买单，尤其是那些品牌不硬的商家。前几天，我尝试了2020小鹏G3，我觉得小鹏就是这样一个想法。这是可以理解的。毕竟小鹏G3还是EV，作为造车的新动力产品。业主要打消几层顾虑？不花一点力气是做不到的。

说实话，小鹏一直强调快速迭代的概念，我也不信，但是这车的表现有点超出我的想象。首先，对于一款车来说，它给人的整体驾驶感受是成熟稳重的，这一点比大部分“新势力”甚至一些自主品牌的SUV都要好。其次，在新势力标榜的创新中走在前列，甚至它配备的一些科技功能，传统企业也只会交给40-50万的车。在我看来，这款车的驾驶和功能体验是值得肯定的，但由于是纯电动汽车，或者是新动力公司的产品，普通消费者接受的概率大大降低，以至于到今年9月底才交付了1.2万辆，可见接受的人并不多。

好吧，不说，做。

新势力造车时间紧，任务重，难免要做出取舍。比如特斯拉专攻自动驾驶和电驱动系统，蔚来更注重服务。他们的车被批评为科技产品而不是汽车。阿里巴巴移动事业群总裁俞永福说，他现在不怎么开特斯拉了，因为他发现这款车“有足够的互联网，但最大的用户体验需要车的部分，还有很长的路要走。”

说实话，我从来没有试过小鹏G3。试过model 3，ES8，EX5(威马)，对G3不抱太大期望。为什么呢？总的来说，他们不能像成熟的大厂一样给我自然的驾驶体验，多多少少感觉是人在沉迷于车，而不是车在为人服务。毕竟，即使配备了L2，汽车仍然需要驾驶。汽车不好开，就像智能手机不能上网一样，我无法接受。

不过平心而论，小鹏G3的驾驶体验还是挺不错的，转向自然，开关线性控制好，车头灵活听话，车尾不拖沓，底盘扎实。无论是低速堵车还是市内高速，都是一副成熟稳重的样子。就像一个理解和执行能力都很好的管家，可以让你开得很舒服。对于普通消费者来说，它是一款容易驾驶的汽车。不要低估这一点。有些自主品牌10多年都做不到。

俗话说屁股决定脑袋。作为造车新势力，小鹏在不断宣传G3是什么技术，但经过一次试驾，我的感觉是，小鹏对造车的理解是“汽车互联网”，做好产品是他的职责，不用说，但他必须要做。小鹏介绍，他的“底盘调校老师”是英国Milla公司，该公司号称拥有70年汽车开发经验，提供车辆工程开发咨询服务。看来米拉为小鹏迈出了良好的一步。

然而，小鹏G3的驾驶体验并不完美。缺点是这款2020车型的升级版刹车略显灵敏，驾驶经验比较丰富的人可以稍微适应一下，但新手可能会觉得很难驾驭。根据官方介绍，为了有更好的制动效果，2020 G3前轮制动器升级为双活塞卡钳，后轮制动器尺寸和制动真空助力器的气缸直径都进行了放大和升级。

没有它，新技术就无法使用。

小鹏宣传G3、自动泊车、L2驾驶辅助以及智能语音等互联网功能的卖点。这些东西，在很多没用过的人看来，很可能是华而不实，引人注目，但这些东西大概和家里的扫地机、语音助手一样。用之前会鄙视，用了就离不开。

来自互联网的小鹏也非常重视软件部分，他说他太想创造自己的竞争优势了。自今年年初以来，小鹏已经进行了四次在线旅行社，如下图所示。在这些算法的加持下，试驾路线为从广州云柯路肖鹏汽车总部到花都金酒店50公里。我全程试用了2020款小鹏G3全速自适应巡航驾驶辅助系统，可以平稳加速，转向自然。这套系统可以给年长的驾驶员更高的信任感，这是非常困难的，也是自动驾驶最需要克服的。

不幸的是，该系统仍然存在两个在当前的驾驶员辅助系统中常见的问题。

ĠĠ另外两个我乐于享用的功能，比如驾驶座的智能座椅调节，日常可以当成座椅电动记忆功能来用。比如智能语音，我们常觉得一个人在车上用嘴说话很奇怪，也常说宁愿用手按一下，但我想这些都是基于过去我们体验的语音功能不够好，小鹏这套智能语音已经进化得更好，我倒是乐于让它代劳，顺便还可以逗趣一下它。

ĠĠ来到2020款小鹏G3，虽然说出来的还是这些新势力创新的“老三件”，但真的体验一下，又还是会觉得，这些功能优化过后，能带来便利，就乐于接受它带来的新体验了。当我一天下来都用语音“办事”后，回到自己的车上，觉得我车真的落后了，后浪已推到面前。

ĠĠ虽说现在大企业的配置也在持续下放，但在一台车上配齐全速域ACC、座椅记忆、雨量感应雨刷、座椅加热等等一系统舒适功能，还是要在30-40万的车上才能看到。小鹏G3在装备上，比向来以配置丰富为卖点的传统自主品牌还要给力，而且这些还不是堆砌，用下来体验还是不错的。

ĠĠ动不动心和买不买 这是两回事

ĠĠ一台车，想卖出去，第一步要做的是打动消费者，我接触小鹏G3一天，凭心而论我接受这样一款车用来代步，短时间相处而言，在市区用用，不太会出现续航里程，可以舒适地开，可以用用最新的科技配置，随便拉上几个亲戚朋友也没问题。或者，将它定位为城市用车（不考虑长途），或家庭第二台车就挺合适的，购买成本不至于工薪阶层够不着，空间实用性不错，能耗成本低。

ĠĠ但即使如此，以国人对汽车的理解，是花一次的钱，办一切出行的事，还是很难接受它。不止是不接受小鹏G3，现阶段电动车还是少部分人接受的新事物，续航焦虑、充电便利性、购买成本、二手车保值率都是一座大山，作为新势力，小鹏还要不断去提升自身的品质体系，创业不易，创业造车更不易，可留给他们的市场确又不多。

ĠĠ但是，如果横比一下，会发现这台车还是有优势的。15-20万元区间，在价位和尺寸定位相似的比如威马EX5和广汽本田VE-1，相比之下，小鹏G3行驶品质驾驶感在威马EX5之上，配置又比VE-1丰富不少。如果你预算在这一区间，又正好打算买一台电动SUV，我建议你先了解一下这台车。

ĠĠ抱歉这篇文章我没打算细说2020款小鹏G3的变化点，因为如果你甚至都不打算了解它，那我说那些细细的小点，又有什么意义呢？你一定不会记得。