汽车已经成为人们生活中的必需品。Aion LX 80性能测试：续航时间长的自主电动汽车是一大堆你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于Aion LX 80性能测试：续航时间长的自主电动汽车让大家更了解汽车。

概述：电动车的核心只有加速？

广汽新能源Aion LX是基于广汽新能源第二代纯电动专属平台GEP打造的全新车型。作为广汽新能源独立后推出的第二款新车，代表了广汽新能源目前最高水平的量产车。但对于消费者来说，往往是看结果而不是过程。对于这款比Aion S贵十几万的全新纯电动SUV来说，除了先进的静态感，还有哪些亮点可以让消费者购买？为了解决这个问题，我们借了一台指导价27.96万的Aion LX 80版进行性能测试。

目前，广汽新能源Aion LX提供NEDC503km、520km、600km、650km四个续航版本，其中续航超过600km的版本搭载了当代Amperex科技有限公司的“811”三元锂电池，电池容量为93kWh，是目前市面上你能买到的电池容量最大的自主电动车。我们这次的测试车型是普通版80。作为前驱车型，搭载最大功率150kW；最大扭矩350Nm的电机。

加速制动测试：

Aion LX作为一款电动车，不支持弹射器启动，所以运动模式下直接开关挂到底的方式，AIon LX在启动的瞬间会有明显的抬头动作。但正因为电机功率一般，瞬间爆发的扭矩无法突破轮胎的抓地力，所以在这种情况下启动时Aion LX并没有出现轮胎烧焦的迹象。

由于缺少变速箱，Aion LX起步后加速处于平稳状态，整个加速过程不会给驾驶者明显的推背感。最后最好的百公里加速成绩是8.07s，在多次连续加速的情况下，成绩稳定保持在8 s以内，这个成绩接近同级别的2.0T燃油发动机。虽然这个成绩对于电动车来说不会特别出彩，但是考虑到它2吨多的车身，其实还是符合预期的。如果消费者对结果不满意，Aion LX还提供了四驱版本，加速可达4秒。当然，选择四驱版的消费者也要注意，四驱车型的电池寿命会比前驱车型(NEDC600km)短，因为电机更多。

紧急制动时，Aion LX的制动力分配相当均衡，ABS介入非常及时，没有出现弹跳现象。不过由于车重的原因，明显的点头肯定是避免不了的。值得一提的是，Aion LX的刹车踏板调整的非常接近传统燃油车，而且因为考虑到动能回收，不影响脚感。普通用户不用付出太多学习成本就能适应，非常难能可贵。

测试车型配备了245/50 R20的舒适胎。经过多次测试，没有出现明显的热衰竭，成绩范围稳定，最好成绩是36.63米。这样的成绩在同级别的燃油车中也算是优秀了，更不用说Aion LX这种整备质量超过2吨的车了，可以说制动性能非常顶尖。

测试功耗：

我们测试的这辆车是Aion LX 80最长续航版本，综合续航650km，电池容量93kWh。值得注意的是，这款车型使用的电池是当代Amperex科技有限公司的，能量密度更高的NCM811电池组(能量密度达到180Kh/kg)，这种材料配置在新能源车中是很厚道的。可以预计，未来将会有更多的新能源汽车搭载当代安培科技有限公司的“811”，从而达到提升续航能力的目的。

经过实测，在市区平均时速20km/h的前提下，这款车的计算功耗为17.7kWh/100km。考虑到这辆车的整备质量超过2吨，有这样的动力消耗其实已经相当不错了。续航里程的真实性方面，通过实际市区行驶里程与新车电脑消耗里程的比值来推导出这款车在市区的真实续航里程为525km。作为一款新能源车，市区500km以上的续航表现完全可以被大多数消费者接受。毕竟很多燃油车在这种工况下的续航表现是达不到的。

作为一款新能源车，Aion LX在市区的驾驶体验非常舒适。我们车辆的单电机动力系统在绝对加速能力上并不出彩，但它的优势在于出色的动态响应，即可以踩，线性细腻。特别值得指出的是，I-pedal单踏板模式在这款车上的实际体验非常好，单踏板加减速控制非常自然，确实是减轻操作压力的实用功能。

但是在市中心，这辆车也有车身。

ĠĠ高速测试环节当中，在平均时速71km/h的前提下，Aion LX这款车的实测电耗为18.3kWh/100km，和市区工况下的电耗成绩相差不明显，从这里可以看出这台车的电耗和车速变化（法定速度内）关系并不大，无论是高速还是低速，运转功耗都挺稳定的。

ĠĠ同样根据比值法倒推，这台车最终的实际推算高速续航里程为508km，这个续航里程和市区工况下的成绩也很相近，从这方面也说明这台车的速度并没有很明显的影响到实际续航。对于长途穿越的车主们来说，实际续航超过500km的新能源车型，满足偶尔的长途出行其实没什么问题。

ĠĠ此外，高速状态下这台车的驾乘体验也是可圈可点，没有动力系统的噪音之后，整台车在高速工况下的静谧感和高级感都比较突出，主观体验很好。而重达2吨的车身配合上紧绷的底盘标定之后，在高速碾过路面接缝或者连续轻度起伏路面时，整个车身依然非常稳定，贴服感很强。

ĠĠ不过，较重的车身使得这台车的惯性很明显。例如在经过高速的抛跳路段时，较重的车身在上抛动态中，悬挂很难完全拉住整个车身，这会导致车内乘客产生轻微的失重感。同时较为奇怪的是，后排座椅人机工程合理，还有头枕、脚托等舒适配置，静态坐起来相当舒服，但在车辆行驶过程中，座垫会有轻微的抖动传递到乘客臀部，削弱了舒适性，导致了配置丰富的后排并不如前排舒服。

ĠĠ 噪音测试:

ĠĠ电动车为何普遍会比同级的燃油车隔音好，很大程度上是由于没有内燃机工作声干扰。所以当电动车在疯狂堆隔音材料的时候，在低速区间就会起到事半功倍的隔音效果。可以看到Aion LX相对早期的Aion S，整体的隔音水准都是进步巨大的，就算是高速行驶情况，轿车造型更占优势的条件下，Aion LX依旧是拥有更好的成绩。这背后是Aion LX在NVH、隔音材料堆叠上的提升。不过相比于蔚来ES8，Aion LX在高速工况下对于胎噪和路噪的隔绝，做得还是不如蔚来ES8细致。

ĠĠ当然我们也得承认“一分钱一分货”这个道理，毕竟蔚来ES8的售价是远高于Aion LX的。Aion LX的隔音水准在这个价位内，已经算得上数一数二的存在了。

ĠĠ 总结:价格或许是Aion LX最大的敌人

ĠĠ目前新能源车的讨论主要围绕续航里程及能源补充便利性这两个问题上，Aion LX通过加装大容量电池去解决续航焦虑，这类车型以后肯定会是越来越多；而能源补充便利性这一点，还需要车企和政府长时间去推进。在本场性能测试中，Aion LX的综合表现是值得让人称赞的，最后的一个关键问题就是，Aion LX较广汽新能源自家以往的车型，价格区间一下子向上迈得非常大，对于大部分消费者来说，他们对广汽新能源品牌的认可度尚不够高，能否愿意付出高价去购买Aion LX，还是个问题。何况，这个价位已经接近特斯拉Model3及蔚来ES6，这两位对手实力也是非常强劲的。