汽车已经成为人们生活的必需品。途观L强吗？新昂科威试驾后我觉得不是。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于途观L strong？新昂科威试驾后我觉得不会，让我们更了解汽车。

目前车企推出中型SUV真的不是什么新鲜事。毕竟它的标准太容易达到了，加长车身增加配置就够了。但早在2014年昂科威刚上市的时候，中型SUV就屈指可数，价格更高。随着竞争的日益激烈，一切都屈从于市场，昂科威也是如此。最明显的就是价格下降，配置提升，在2020年被演绎到极致。那么它的表现如何呢？让我们一个一个地为你做。

首先，对于一款中型SUV车型来说，价格是消费者最关心的问题，尤其是合资品牌车型。毕竟在其他很多方面都不如自主品牌。其实昂科威做的还不错，提供1.5T和2.0T两种动力车型，价格自然会降低，指导价区间为18.99-27.99万元。可能有朋友会问，1.5T动力够用吗？事实上，只有少部分国内消费者会考虑这个问题，所以厂商自然会“投其所好”。这样一来，价格自然会降低，昂科威的配置也会高于竞品。最后，再加上合资品牌的光环，消费者很难想到“登顶”。闲话少说，开始体验部分吧。由于动力总成不变，本文就从静态部分入手。

虽然新昂科威的外观变化不大，但相比之前的车型，2020款变化较大。首先，它的家族式进气格栅更加精致。在2.0T车型上，同样拥有主动式封闭式进气格栅，大灯组也是高配，标配全新LED光源。车身尺寸方面，昂科威没变。希望在接下来的大改款中车身尺寸能适当增加，更讨国内消费者喜欢。

三

对于别克来说，虽然品牌并不豪华，但旗下车型的内饰却不乏豪华和高级感。可能有朋友会问，顶配车型近28万，不应该吗？然后，你可以看看途观L，甚至汉兰达，可能各方面都做不到像昂科威那样。昂科威的内饰虽然变化不大，但比它的舒适性配置要好，比如方向盘加热、座椅通风/加热、可变悬挂等。而且车辆也有了很大的提升。搭载了最新的别克eConnect2.0互联系统。互动、互娱、导航等功能全面提升，10寸大屏体验效果也很出色。另外，在空间表现上，昂科威虽然不提供7座车型，但在后排的舒适性上下足了功夫，足以说明美系车对驾驶体验的高度重视。

三

别克昂科威提供2.0T(28T)和1.5T(20T)两种动力总成。前者匹配9速手自一体变速箱，后者匹配7速双离合变速箱，均符合国六排放标准。我们今天测试的是顶配车型，28T四驱全能运动旗舰车型，最大功率191kW，最大扭矩输出400nm，在同级别中非常亮眼。

1.8吨的自重对于一款中型SUV来说并不算超重。得益于此，2.0T发动机的动力输出更强。但为了满足国六排放标准，这款发动机做了相应的调整，最直接的感官体验就是低扭矩性能没有之前那么强劲，但依然能带来轻盈的加速感，完全不像一款中型SUV的表现。同时，遗憾的是通用智能换缸技术没有下放到昂科威车型上。

如上所述，昂科威有两种驾驶模式，运动和旅行。运动很好理解，也就是我们常说的运动模式。至于后者，可以理解为其他车型的舒适模式。在这两种模式下，一方面动力响应会发生变化，悬挂设置会有所不同。在TOUR模式下，油门踏板的反应并不灵敏，起步容易控制，跟车时也不会有不适感。整个功率输出非常线性。这时候变速箱性能更愿意升档，永远看不到2000转以上的情况，哪怕你深踩油门。这种

ĠĠ运动模式下，昂科威动力响应明显更为积极，深踩动力踏板时，转速轻易就会突破3000rpm，降挡拉高转速一系列动作绝不拖泥带水，完全跟得上你脚下的意图。纵使80km/h的工况下，一脚下去也会给你带来不错的加速感，值得一提的是，在高转速区间也不会出现动力衰减的现象，也就是说昂科威后劲儿十足。

ĠĠ不同的驾驶模式下，转向手感有明显差异，舒适和正常驾驶模式下方向盘转向力度还算比较轻盈，原地掉头的话也不会很费力。运动模式下，偏沉的手感，非常适合男性驾驶者，而指向性相比之前也会变得更加精准。

ĠĠ这套CDC液力减振系统可以说是昂科威的最大亮点，对于车辆的行驶质感有着极大的保障，同时底盘很整，遇非铺装路况时也不会出现松散的状况，超出这个级别车型的水准。因为悬架阻尼可以调节，就不存在界限很明确的偏舒适或者偏运动调校，但整体还是偏向于舒适性更多一些。本次试驾多以高速公路为主，震荡标线也比较多，运动模式经过时，可以明显感觉到悬架偏硬，与此同时还可提供清晰的路感，但细碎的振动要来得更明显；舒适模式下，悬架能化解大部分路况不平整带到的车内细碎振动，两者还是存在着一定的差异。

ĠĠ对于新款昂科威未来的市场表现其实并不用过于担心，除了在同级别中比较抢眼的动力总成外，CDC液力减振系统表现更是出色，上乘的驾乘感受可以带来跨级的感受。而外观、内饰方面，虽说改变不大，但胜在内饰部分的档次感和配置均有赶超豪华品牌车型之势。正是因为拥有如此表现，未来昂科威面对竞品车型才不会怯场。