汽车已经成为人们生活中的必需品。凯迪拉克CT5:34万如何秒杀911?很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于凯迪拉克CT5:如何用34万秒杀911,让大家更了解汽车。
首先我来介绍一下凯迪拉克CT5(以下简称CT5)的试驾赛道:株洲国际赛车场。这是国内首条类椭圆赛道,横坡最大,落差最大,是一条极具挑战性的赛道。试驾规则:每位驾驶员可以试驾三次。因为新赛道,第一圈熟悉赛道,第二圈全力冲刺,第三圈减速降温,依次进行。大家试驾体验结束后,有兴趣的可以再试驾。
我平时去赛道试驾新车,有一个习惯就是查这个赛道的圈速和同级别的车辆信息。
这是我的好朋友杨兄弟在开他的1.6T遄达的圈速信息。可以清楚的看到单圈速度,直道终点最高速度,每个弯道的路线等等。对这条赛道有个大概的了解后,我会找一辆和这个试驾车型同级别的车,然后参考他们的资料,知己知彼。但是这次试驾的场地还是“小孩”,2019年10月25日正式通车,没有任何车辆刷圈的信息。
带着一点忐忑的心情开始了今天的试驾。说实话,鉴于我对自己技术的了解和对后轮驱动的敬畏。通过考试,安全下车是我今天的目标。然而,几圈下来,我对新赛道的焦虑完全消失了!不是我对赛道熟悉,而是CT5给了我足够的信心。
信心:刹车
CT5顶配的这个Brembo刹车有多变态?
第一批媒体老师在通用汽车的场地试驾了约32米的刹车性能。随后,凯迪拉克官方表示刹车最终测试结果为32.7米。看到这里,我知道大家都在想什么。其实没有阴谋论。就我个人而言,我更愿意将这一成就完整地表述如下:
凯迪拉克CT5 28T铂金运动版在理想环境下的制动性能为32.7米。
这是什么概念?可以秒杀保时捷911,迈凯轮540等超跑。
那么我对自己感觉如何?
在实际试驾中,尤其是在直线终点的刹车点,这套刹车系统给了我很大的信心。怎么形容呢?
你在100米赛跑中与刚学会走路的孩子比赛。你清楚地知道,如果你想赢得比赛,无论是快走、慢跑还是让他们跑10米,你都能轻松赢得比赛,这就是自信!不仅如此,你还可以轻松拿下400米、1000米甚至5000米。因为上午10点左右结束试驾,一直到下午1点43分,再次预约试驾时,制动力基本没有衰减。当然,最大制动力并不是用了整整四个小时,而是有熟悉的环和冷却环,但这也反映出CT5顶刹在持续使用环境下工作稳定。
虽然在正常的使用环境下,我们可能不会每次刹车都做出这么变态的32.7米。但是环顾四周,CT5的顶刹绝对是这个级别最好的刹车。仔细一想,好像真的没必要再加一个。可惜,帅气的蓝色卡尺喷雾只配铂金运动蓝机身。其他顶配车型,无论是豪华版还是其他颜色的运动版,都是普通黑色涂装,而硬件不变。
信心:轮胎
除了Brembo,米其林的PS4S轮胎也为制动性能做出了不可或缺的贡献。握感强,价格高。本来配了这个轮胎,还需要什么自行车?
信心:MRC主动感应电磁悬架
它利用电极改变减振器内磁性粒子液体的排列形状,控制传感计算机可以在一秒钟内连续反应1000次。动作响应比传统设计的液压阀或气动阀更快。堪称世界上最快最先进的阻尼控制悬架系统。这个东西听起来很玄妙,但是感觉很直观。如果MRC感觉像滑梯。
那么液压悬挂一般的感觉就是“滑楼梯”。
就像一个“电熨斗”,可以“熨平”路上的小颠簸。在控制层面,MRC可以很好的控制身体姿态。潜意识里,如果你过了一个弯道,达到一定的速度,就会有翻车的感觉,那么MRC就会让你觉得半价,这也是强大自信的来源。
自信:“阉割”的力量
被“国六”阉割了,换上了新的2.0T
发动机后,数据比ATS-L少了38马力,50N·M,官方加速时间慢了1.1秒。虽然10AT在齿比上耍了点小聪明,将2挡的齿比调小了(齿比越大,加速越慢,反之越快。如果同样的速度区间放入更多的挡位,多挡位时,每个挡齿比应当更大更绵密。2挡调整小齿比,理论上会让2挡极速前的加速感受更持续,但是后续的加速能力会降低)。ĠĠ在直道末端,车速超过130km/h之后,还是能很明显的感受到动力的勉强,再加速能力不足。所以这也是信心来源之一,反正也跑不了太快。
ĠĠ其它:10AT变速箱
ĠĠ这个10AT神奇的地方在于:自动模式换挡逻辑,明显强于手动拨片模式。在手动模式时,虽然换挡的时间相比之前的8AT有所进步,但还是存在明显的延迟。ZF的8AT是步枪的话,这个手动模式就是栓狙,总是要等待。然而在整场的赛道试驾中,自动模式出人意料的好用。不管是在弯道中的转速维持,还是在出弯后的及时升挡,亦或是大脚刹车时的降挡,都表现不错。又或者是我将换挡工作完全托付于电脑而专心驾驶时,忽略了那一点点的延迟?但是转念一想,能忽略的延迟,就不算延迟了吧。进步,就是真正的进步。
ĠĠLSD?对不起,试驾当天因为安全原因,不让我们尝试漂移,所以没试到。
ĠĠ 写在最后:
ĠĠ在G2X 3系趋于豪华和舒适后,其实我是能接受的。因为它就跟现在的我一样,被社会磨平了棱角,放下了执拗,学着让更多人(mai)接(che)受。但就像同事郭子洋老师说的一样:这世界永远有人不愿妥协。当我们在试驾时咨询凯迪拉克官方人员:V和-V版本是否会来到中国时,他们认真的回答:迟早会来。引进这种叫好不叫座的车型,除了拔高自己的品牌调性之外,更多的是一种态度的表达:我们不愿妥协!

