汽车已经成为人们生活中的必需品。向大众学习，打造东风风光360的高级感。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下东风风光360，给大众营造一种先进的学习感，让大家更了解汽车。

在我工作的两年时间里，参加过五菱洪光S的很多活动，对这款小型MPV很有好感，是一款全新的找家方式，市场表现也印证了这款车的价值。第一次试驾到新车评测网的也是一款产品——东风风光360，从商务车变成了小型MPV。据说这车花了很长时间磨刀。效果如何？

从商用车到小型家用MPV，够不够好？

相信很多人都有和我一样的困惑。一直在商用车领域努力的东风小康，是否有实力打造一款可以挑战家用车的MPV？洪光S把小型MPV的定位定得很高。风光360有实力挑战它吗？

首先不得不说，挖了一个当红设计师过来后，在大众面前把风光360改头换面，摆脱了风光330在外观上的粗糙形象，这也在一定程度上帮助了消费者的接受度。我们在民俗村门口拍照的时候，很多路人都忍不住过来打听。

风光360的内饰也采用了时下流行的风格，辅以深色的仿桃木装饰条。除此之外，整个内饰的色调更好，也体现了类似于轿车的档次感。另外，塑料部分在表面做了纹理处理，整个内饰的视觉效果相当不错。请参见《东风风光360看图说车：7座家用，还有大众的基因》，了解更多关于外部和内部的描述。

值得一提的是，很多小型MPV，比如洪光S，都在中控台安装了“石英钟”(实际上是电子表)。风光360更细致的是加入了背光功能，开灯时会发出柔和的白光，夜晚看起来比白天更“高贵”。

除了观感，风光360的触感也足够好。虽然受成本限制，只能在手经常接触的地方用皮革包裹，但主人日常使用时不会接触硬塑料。真皮座椅采用了偏向运动的打孔和红色缝线的设计，但在视觉效果上并没有那么运动，反而偏向于舒适。当然这个价位的座椅包裹不需要真的，支撑也不差，长途驾驶也不会觉得太累。

另一个体现水平的地方在于配置，尤其是安全配置。新车采用了同级唯一的四轮碟刹、倒车雷达、倒车影像。更难能可贵的是，风光360的第二排车门配备了现在越来越不被重视的儿童安全锁，全车配备了儿童座椅接口，可以让孩子坐在第三排，大人坐在第二排照顾孩子。

满足绝大多数城市用车需求，风光360的动力系统可以吗？

对于商用车厂商来说，换一个高大上的外壳很容易，但如果动力系统不能给人高级感，那么本质上也只是一个披着MPV外壳的微曲面。

在正式试驾之前，厂家举行了场地赛。虽然没觉得有必要，但是试驾了一下，最大的感受就是冯光360的车辆极限比洪光S高，尤其是在弯道，人们会忽略它比洪光S更高更长的车身尺寸，开起来更像是一辆重心更低的车。

那么实际驾驶体验也证明了这一点。高速过弯时，车身姿态相当沉稳，车身没有明显倾斜。

还有一点需要说的是厂商反复强调的前置驱动布局。后轮驱动不是更好吗？但对于一辆7万元以内的车来说，受限于成本和动力系统的精度，如果采用后驱系统，本来就不够强劲的动力就会流失，日常油耗更高。而且车厢下面有传动轴，传动轴的声音必然会进入室内，影响车内静音性能。基于这些原因，冯光360没有使用冯光330上现成的后驱系统，而是将动力布局改为前驱。

说到噪音，对了，虽然试驾没有带分贝仪，但是风光360的整车静音水平给我们留下了很好的印象。日常行驶中很少有底盘、汽车共振等恼人的噪音。

实际上，冯光330的动力系统已经完全废弃了。冯光360采用了三菱4A91S 1.5L自然吸气发动机和5速手动变速箱这种比较成熟的方案，这套动力系统匹配度非常高。

ĠĠ首先说一说手动挡车型最让人苦恼的离合问题，风光360的离合虽然行程较长，但是宽容度较高，几乎不会出现起步死火的现象。

ĠĠ其次，这套动力系统和变速箱的匹配在动力和油耗方面有着均衡的表现：本身这台83kw（113PS）、146Nm的发动机推动1.5吨的车身就不算困难，而且风光360还将1挡、2挡的齿比调大，轻点油门时转速会迅速攀升至2000rpm以上，进入发动机的最佳扭矩输出范围，提供了不错的加速性能；而完成起步和加速的过程后，推入3挡，转速会迅速回落到00rpm左右，虽然点油门转速依然会攀升到2000rpm以上，但是动作却不会再像1、2挡那么活跃，转而变成相对经济的巡航模式。在接近大半天时间的试驾过程中，50L的油箱才下降了1/8，所以风光360官方公布的6.8L百公里油耗可信度还是很高的。再加上轻盈的电动助力转向（尽管指向并不是很清晰），日常驾驶这台车很轻松。

ĠĠ车内空间是否能胜任一家老小同时出行呢？

ĠĠ除了7座版外，风光360还推出了5座版本，但对于很多需要MPV的家庭来说，5个座位还是少了点，所以主力车型应该还是7座版本，那么7座版能否能应付一家老小出门呢？

ĠĠ风光360采用了目前主流小型MPV的2+2+3布局，前四位乘客都能获得比较宽敞的驾乘空间，第三排乘客的空间就比较吃紧了，尤其是中间的乘客，不但没有头枕，安全带也仅仅是2点式而已。有一点需要说明，虽然风光360的车身尺寸更大，但是就我（170cm）的实际体验来看内部空间并不比宏光S大多少，当然应付一家老小的出行是没有问题的。

ĠĠ虽然整体乘坐空间并没有特别大的优势，但每个座位的储物空间还是很合理的。前排除了手套箱略小外，车门储物格很大，挡杆前面的储物格也足以容纳一个钱包和手机。第二排乘客除了中央过道可以放大件行李外，门板储物格、前排座椅的背袋和前排手枕后面也能放一些零碎的物品。第三排同样没有被忽略，在扶手的位置设计了一个方形的储物格，放杯子和其他杂物都很方便。

ĠĠ风光360空间方面唯一的问题也是几乎所有小型MPV都需要面临的共同问题：在坐满7人的情况下，留给行李箱的空间所剩无几，最宽敞的下部也只能勉强放下一箱矿泉水，仅此而已。

ĠĠ比其他厂商推出的时间晚这么多，各方面是否处理得更完美？

ĠĠ尽管推出风光360比其他产品晚很多，但风光360依然不是一台完美的车，好在大的机械结构方面没有什么问题，失分的地方在于一些细节方面。

ĠĠ首先我想吐槽一下它的后悬，采用的是不太常见的双纵臂式非独立悬挂（官方宣称），虽然厂商一再强调和之前的风光330这类微面没有任何关联，但从结构上还是能看出钢板弹簧的一些踪迹。所以，这套在此基础上改良后的悬挂让第三排的舒适度受了一些影响，特别是在过减速带的时候，车轮碾过去之后，车尾会随着车轮突然下坠，坐在第三排的乘客会比较难受。

ĠĠ而与之形成鲜明对比的是前排的乘坐舒适度，这套麦弗逊悬挂在遇到颠簸路面时表现淡定从容，较大的起伏它都会帮你过滤掉，在郊区驾驶时也有着较高的舒适度。

ĠĠ其次就是在人体工程学方面，风光360还有进步的空间。7座车第二排座椅由于地台的高度变化，坐姿比第一排更高，形成了类似路虎发现的剧院式结构，即使没有天窗，开阳感也很好，这是误打误撞的一个优点。但这个地台增高的位置位于第二排座椅正下方，将座椅稍微靠后点，脚自然放下会前脚掌踩着低一级的地板，而脚后跟踩在高一级的地板上，让人有些不舒服。而且我170cm的身高坐在第二排，安全带无论怎么调节都有点儿勒脖子。

ĠĠ和神车宏光S比，风光360有哪些优势又有哪些劣势？

ĠĠ经过一天的短暂试驾，我认为风光360已经具备了挑战宏光S的实力，在观感、质感以及机械完善度方面并不逊色于神车宏光S的同时（除了第三排的舒适度不如宏光S），在配置和油耗方面风光360更具优势。

ĠĠ优点：

ĠĠ虽然价格便宜，但是外观内饰做出了一定的高级感

ĠĠ动力系统的实际体验比数据更加出色

ĠĠ倒车影像、儿童座椅接口等一些比较实用的配置齐全

ĠĠ驾驶没难度，起步不容易死火，转向也相对轻松

ĠĠ缺点：

ĠĠ第三排的舒适度比前两排明显要差

ĠĠ人体工程学方面有一些缺失

ĠĠ坐满7人后，行李箱空间所剩无几