汽车已经成为人们生活中的必需品。荣威i6 MAX动态首测跑得比思域快很多。人们不了解汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于荣威i6 MAX动态首试跑比思域快，让大家多了解一些关于汽车的知识。

荣威i6以汽车互联的趋势而闻名。要知道，荣威i6的名字是基于“互联网”、“智能”、“创新”三个词的首字母。宽敞的空间，舒适的驾乘体验，让它数不清。现在，新一代荣威i6 MAX即将正式上市。这一次，它决定突破自我，变得更加运动。真的能成功吗？

虽然荣威i6以车联网而广为人知，但它是一款具有运动特色的家用车。现在荣威i6 MAX就要正式上市了，新车上市前我有幸在会场体验了一下。

本次实地试驾，我们来到了上海汽车集团股份有限公司乘用车公司技术中心，通过直线加速、紧急避让、蛇形绕桩等环节，首次体验了荣威i6 MAX的动力性能。

单从硬件来看，荣威i6 MAX确实有不错的基础，但是一辆车的操控更多的是受调校的影响。如何测试一辆车的调校能力？直线加速，紧急避让，蛇形绕桩等等都是最好的方法。

现场试驾经验

驾驶体验方面，荣威i6 MAX的提升比老款更明显，提升的不仅仅是车内的静音性，全新的1.5T发动机动力储备也比老款更丰富，底盘更有弹性。

老款荣威i6加20T车型上的1.5T发动机已经有不错的表现了。现在换了新引擎，动力参数明显提升，但还是很好开。油门响应轻快线性，没有任何突兀感。只要发动机转速控制在2000转左右，动力基本随叫随到。

荣威i6 MAX搭载的7速湿式双离合变速箱，拥有全球首创的离合器室、齿轮室、阀体室三室独立润滑技术，有效提升变速箱的传动效率、乘坐舒适性、耐用性和可靠性。从实用性来看，这款变速箱还是很不错的，至少在有限的实地体验中，没有出现明显的顿挫。更主动的升档也能让发动机转速保持在更经济的范围内。当你深踩油门，它能很快明白你的意图，降档、提速、提速，一气呵成。

总的来说荣威i6 MAX的调校还是比较舒适的。虽然搭载了更强劲的发动机，但动力输出依然线性平顺。更换了舒适定向的新ZF萨克斯减震器后，舒适性和NVH性能确实更好，但对操控没有影响，反而比老款更有韧性，面对蛇形桩时更从容。

和加速制动测试。

就像老款一样，关闭ESP，切换到运动模式，同时踩油门和刹车踏板。让发动机把转速“扼”到2000转左右，松开刹车后前轮会轻微打滑。最后经过几次测试，最好的成绩是8.3s

在刹车测试中，荣威i6 MAX的表现也很正常。前几组体验者的刹车成绩都在40m左右。但随着越来越多的媒体同行体验，刹车距离不可避免的略有增加，但成绩相对稳定，最终实测刹车距离为40.6m

部分动态总结：全新荣威i6 MAX相比老款确实有了明显的提升。优化后的底盘带来了更好的驾驶质感，朝向舒适性的调校也没有让它失去操控性。动力的提升也让它有了更充足的动力储备。可以说荣威i6 MAX是一款舒适的运动家用车。

说完荣威i6MAX的动力表现，我们再简单回顾一下它的外观和内饰设计。毕竟在这个正义的时代，没有一个好看的皮包真的无法吸引年轻消费者。

编辑点评：虽然只是短暂的实地测试体验，没有体验到荣威i6 MAX更多的细节，但从它更年轻更动感的外观，更符合人体工程学更有科技感的内饰，以及更好的驾驶质感可以看出它在各方面都有了明显的提升。如果未来上市后价格能有诚意，那么荣威i6 MAX很有可能成为爆款。