汽车已经成为人们生活中的必需品。2018热门新能源车试驾有质的提升。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车方面的一些知识点成了热门话题。所以今天我们就来介绍一下2018热门新能源车的试驾改进，让大家对汽车有更多的了解。

在过去的一年里，当这款新能源车呈现井喷之石的时候，58车友为你测试了很多车辆，而其中，还有几款令人印象深刻的车型，而今天，借着这个机会，我们就来简单回顾一下2018年测试过的热门新能源车。

随着摇号政策的实施，很多人对车牌的渴望可能已经超过了百万大奖。因此，越来越多的家庭开始投入纯电动汽车的怀抱。同时，在国家大力推动电动车发展的同时，更多的补贴政策让电动车大量涌入市场。这其中，有一些人是不能互相竞争的。当然，也有良心的车型，其实是悄悄进入我们生活的消费者所考虑的。

事实上，广汽GE3在2017年北美车展首发，随后在国内正式上市。但以北京这个新能源汽车众多的城市为例。第一次在停车场看到GE3是共享汽车，路上几乎没见过真车。作为广汽新能源的良心产品，其实GE3在上市初期并没有得到广泛的推广。其实去年上市的版本综合续航里程也能达到300公里，不算高但是足够了。但是现在这个GE3 530版就是这款车的完整版了。补贴后的售价区间为0.98万-15.58万元，综合续航410公里，等速续航530公里，弥补了老款车型的续航不足。

广汽新能源的GE3无论是外形质感还是内饰质感都相当出众。新上市的GE3 530增加了续航里程，使得这款车的竞争力更加突出。全新的车载智能互联系统，对于这款基础素质很高的纯电动汽车来说，是锦上添花的配置。一款补贴0.98-15.58万元，综合续航里程400公里的紧凑型SUV，在目前同级别竞争对手中确实极具竞争力。至于这款车的实际续航里程，稍后我们会为大家带来更详细的测试。

三

几年前，你很难想象国内汽车市场会逐渐认可旅行车。那时候还是轿车和SUV的天下。随着消费者对家用车的需求不再只是从A点到B点，旅行车能够承载更多功能的属性变得更加令人印象深刻。越来越多的买家甚至将旅行车作为购车的首选。今天我们测试的旅行车比较特别。它就是全球首款纯电动旅行车3354荣威Ei5。那么，问题来了，SAIC荣威打造的荣威Ei5怎么样，在新能源和车联网领域成绩斐然？下面我们帮你一一分析。

外观方面，荣威Ei5基于电动旅行车的框架设计非常抢眼，而内饰部分则相对传统，给人一种熟悉的感觉，同时也很友好。车厢内部功能性能好，一切以实用为先。我相信这是一款容易取悦所有人的家用车内饰风格。

荣威Ei5搭载能量密度140.74wh/kg的三元锂电池和永磁同步电机，最大功率85kW，最大扭矩255Nm，官方综合路况最大续航里程301 km。荣威Ei5也是国内首款搭载博世最新一代iBooster智能电控制动系统的纯电动汽车。iBooster智能电控制动系统有强、中、弱三种能量回收模式，可以回收行驶过程中的制动能量。

驾驶方面，开荣威Ei5和传统的内燃机车感觉不会有特别大的区别，也就是说，它不是一款需要你努力去适应的车。而且很容易驾驶。也许最大的区别在于动力反应的速度。因为是用电机代替发动机，所以起步阶段功率可以达到最大，这是汽油车不具备的特性。

刹车踏板行程不算太长，前部偏软，后部偏硬，需要适应才能找到平稳刹车的脚感。当然，这与汽车不断的制动恢复有关。

ei5提供三种驾驶模式，即运动、舒适和节能。切换模式有很大的区别。运动模式最激进，适合高速或者超车。但是由于反应比较快，收油感觉很挫败。节能模式日常道路走走停停不像其他两种模式那么容易，但最环保。舒适模式是最中庸的，也是我试驾中使用最多的模式。

荣威Ei5作为一款纯电动旅行车，在造型和实用性上表现不错，也算是一次旅行。

ĠĠ2新能源车型试驾汇总-2

ĠĠ10月22日至23日，比亚迪全新一代宋EV 500“挑战京城大外环活动”在北方的深秋中正式开展。作为首批十位挑战者之一的我，不仅解锁了新晋开通的G95首度环线高速这条号称“北京七环”的高速公路，同时也亲自创造了比亚迪宋EV 500车型的最大续航的记录（推算值）。不仅如此，这次挑战也是宋EV 500自上市以来的首次大规模媒体试驾，具体这款车表现如何？

ĠĠ本次试驾的车型为宋EV 500 智联领耀型，补贴后售价21.99万元。如果您只想了解车辆在常规试驾体验方面的表现，请点击这里直接跳转。

ĠĠ受时间安排及地理位置等因素的制约，我们并没有完全按照“七环”的实际路线来进行挑战，但总里程上并没有比整圈“七环”少太多。

ĠĠ这次挑战赛的真正目的在于检验宋EV 500在气温较低，海拔变化明显以及高速路况占绝大多数时的综合续航能力，让电动车不再拘泥于城市中，为车主达成前往更远目的地的愿望。

ĠĠ需要说明的是，本次挑战过程中，3个比赛路段里车辆的行驶速度基本维持在60公里左右，而其余的行驶路段则车速更快，基本与驾驶燃油车跑高速无异。表格中的数据在一定程度上可以为用户在实际用车中提供参考。

ĠĠ另外，推算总续航里程是用单次已行驶里程除以已消耗电量的百分比进行反推，三段比赛路段的成绩皆是如此。例如第一段的单次99公里除以20%的电量消耗，获得495公里的推算续航里程。

ĠĠ经过了第一个记录成绩的比赛赛段和自由驾驶的行驶路段，车辆已累计行驶227公里，剩余约42%的电量。此时进行第一次充电，使用快充桩补满，共补进40.78度，用时54分钟。 3

ĠĠ目前在国内市场最火的就是SUV，如果是新能源SUV的话关注度就更高了。北汽新能源EX360已经上市接近半年的时间，7.89-9.99万元的售价，配合318km的综合续航。官方称EX360是新时代国民纯电动SUV。这次我有幸对这台国民小车进行了短期的日常用车体验，下面我们就来看看北汽新能源EX360的表现。

ĠĠ电池电机电驱就是电动车的“三大件儿”，而在这三方面EX360均有所提升。EX360配备了高密度三元锂电池，容量提升到48KWh。同时升级了电池管理系统以及低温预热充电技术，即便是在零下35度的环境下也可以正常启动和充电。

ĠĠ80kW的电机在日常道路行驶中可以做到动力随叫随到，超车并线基本可以做到游刃有余。但车速超过80km/h的时候再加速明显有些吃力，但不要忘了高速行驶不是纯电动车最擅长的。

ĠĠ因此我更喜欢在80km/h以下的速度驾驶这台EX360，这速度下，推背感和“地板电”带来的感受是非常令人愉悦的。毕竟这个速度区间也是日常用车的速度，并且此时车内的噪音也是控制的最好的。

ĠĠ北京现代全新索纳塔插电混动已经正式上市。这款定位于“插电混动多场景旗舰座驾”的PHEV车型，凭借75km同级最长纯电续航、超低的百公里油耗，以及多达13项ADAS智能辅助驾驶技术等突出优势，成为目前市场中合资品牌PHEV的佼佼者。今天就让我们来一起看一看，它的表现有多抢眼。此次我们进行了长途驾驶，官方将此次活动定义为“畅驾00km”，结尾会解释为何叫畅驾，老规矩我们还是从外观内饰说起，您往下看。

ĠĠ由于电机的加入，全新索纳塔插电混动总功率是165kW，总扭矩294N·m，在电池电量充足的时候，动力储备虽然没有纯电那么迅猛，但是也是不用担心的。

ĠĠ当电池电量不足时，只能用汽油机进行驱动，这时候动力就会稍显不足，但加速依旧平顺，只是超车时候需要留出余量。当电量不足的时，系统会保持混动模式驱动车辆，无法切换纯电模式行驶。

ĠĠ全新索纳塔插电混动无论从颜值、舒适度、和用车成本都比较有竞争力，以周一到周五，每天上下班通勤驾驶70km计算，按照家用电价所需电费也就26元。周末驾车出游，往返200km计算，所需电费及油费共约49元，一周合计用车成本约75元。对比汽油车，一周可节省近200元，年均可节省近1万元，五年便可节省5万元。可以说用车成本很低了。有些地方还免费提供新能源牌照，进一步增加了性价比，环保意识日趋高涨的今天，插混车型也是不错的用车选择。