汽车已经成为人们生活中的必需品。运动型和舒适型保时捷卡宴的终极试驾，是一大堆你不懂的车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下运动与舒适保时捷卡宴的终极试驾，让你更了解汽车。

保时捷是世界上历史最悠久的跑车制造商之一。秉承优秀的运动血统和赛道精神，融合美学和个性化设计，打造全新车型。说到保时捷，首先想到的是911。不可否认，911是保时捷品牌的灵魂，是作为图腾存在的。但面对现实中的市场压力，911也难以支撑，所以保时捷不得不推出经济实用的车型，让大众消费者有机会拥有。2002年，第一代保时捷卡宴悄然问世。虽然它的推出曾夹杂着质疑声，但截至目前，它已经取得了85万辆的全球销量成功，成为保时捷当之无愧的销售支柱。我面前的这辆试驾车是第三代卡宴。经过我的试驾，我再次被深深打动。

试驾车辆为全新卡宴3.0T车型，厂商指导价为91.8万元。车辆已单独安装，安装后总价111.76万元。

外观：传承经典

保时捷设计师被称为“最懒的设计师”。其实我觉得这是一种对经典的传承。目前这款全新保时捷卡宴依然保留了上一代圆润饱满的风格，而由于保时捷漂亮的设计，辨识度就不用多说了。车身尺寸方面，新车长宽高分别加长63mm和44mm，高度仅降低3mm，轴距与老款保持一致。另外，试驾车型配有月光蓝金属漆，价值13400元，在不那么刺眼的阳光下也会表现出高级感。

新款卡宴细节精致，横跨车头的前进气格栅可以让发动机散热更好。两侧大灯造型依旧经典，内部标配LED大灯。当然，你也可以选择极具科技感的PDLS升级版大灯，84颗led主动控制内部照射面积和强度。

外观最大的变化在于尾部。新车通过LED尾灯采用最新家族，与Panamera车型保持一致。不仅夜间辨识度高，而且给人一种震撼的效果。此外，试驾车型选用了与车身同色的加长轮罩的21英寸RS Spyder Design车轮，价值4.38万元。轮胎采用倍耐力SCORPION VERDE全季节轮胎，是倍耐力专门为SUV设计的，性能高，保证在各种道路上实现燃油经济性。

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内饰：全面创新

内饰的变化无愧于“换代”二字。新车取消了老款车型上错综复杂的物理按键，采用了类似全新Panamera的简洁设计，大量功能被集成到多媒体系统中。用料很厚道，中控台被大量真皮包裹，手感非常好。此外，试驾车还配备了价值4.93万元的黑色/默罕默德光面内饰，是整车最贵的部分。

三辐多功能方向盘采用真皮包裹，大小适中，男女皆宜。保留了经典的五米仪表盘，不同的是最右边的两个仪表是液晶屏，可以用来导航，显示效果极其清晰。作为一款SUV车型，卡宴依然保留了方向盘左侧需要开启的按键，足够经典。

新车全系搭载. 3英寸触控多媒体系统，分辨率极高，显示效果清晰，UI设计清晰易懂，无操作难度。当你按下它的时候，它会模拟一个很短的击键，反馈的感觉很高级。

操作时，无论是听音乐、打电话还是导航，完全没有卡顿现象，整体非常流畅，使用起来非常满意。内部还支持苹果CarPlay互联，提升日常便利性。此外，试驾车配有BOSE环绕音响系统，价值1.71万元。另外整车的安静度不错，开着车听音乐也是一种享受。

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前置空调采用物理触控，其中气流角度可在气流界面调节，气流强度可在下方舒适界面调节，分为强、中、柔三种模式。同时，为了在驾驶过程中更好地进行盲人练习，新款Cayenne在挡把左右两侧提供了金属质感的实体按键，可以调节温度和风量，操作上也有超高质感。

作为一款豪华SUV，舒适配置可谓应有尽有。主/副驾驶座椅配有14个电动调节和3套座椅。

ĠĠ车顶配有全景可开启天窗，天窗尺寸和开启面积都令人满意。另外，该车还选装了车门自动吸合功能，价值8900元，不仅档次感十足，也提高了日常便利性。 345

ĠĠ动力：宜动宜静

ĠĠ全新一代保时捷Cayenne提供三款车型、三种排量，分别是Cayenne 3.0T、Cayenne S 2.9T和Cayenne Turbo 4.0T，非常好记，此次试驾车型便是Cayenne入门版的3.0T车型。新车在动力方面进行了很大改动，虽然新老款车型同样都是搭载3.0T V6发动机，但全新Cayenne的进气形式由机械增压改为涡轮增压，峰值扭矩爆发区间更早，加速感受更为直观，从参数来看，相比老款Cayenne提高了7马力/10牛·米。

ĠĠ除发动机有所调整外，变速箱也进行了升级，该车采用了第二代8速TiptronicS变速箱，优化了1/8挡齿比，提高了平顺行驶质感，同时，在6挡时便可达到最高车速，7、8挡均为超速挡，进一步保障了燃油经济性。

ĠĠ这台3.0T Cayenne初步给我的感觉并不像想象中的保时捷那般躁动，随着油门渐入，整车驾驶起来很柔顺，极好上手。刹车点也非常好找，在三分之二处便能有明显制动效果，当然也不会给你突兀的感觉。普通模式下，这样的调教完全可以理解，目的就是为了让你在城市中惬意的驾驶，同时也要给Cayenne S和Cayenne TurBo腾出余地。

ĠĠ人们常说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂却是百里挑一。眼下这台Cayenne3.0T不仅拥有好看的外表，内在也是令人亢奋的。虽然这台试驾车没有选装SprotChrono运动组件，但当你切换至Sprot模式时，深踩油门，变速箱会毫不拖泥带水地连续降档，在等候的那1秒时，你以为你做好了准备，其实不然，6.2s的百公里加速会令你血脉喷张。同时，随着车速攀升，转向力度也会变沉，时速至140km/h时的力度对女生来说有些过于沉了。

ĠĠ该试驾车选装了搭载水平高度控制和高度调节功能、带保时捷主动悬挂管理系统的自适应空气悬架系统，价值27100元，个人认为该选装还是非常有必要的。想要在城市中舒适的驾驶，空气悬挂可以选择“适中”，而想要激情一些，那就选择“低位”吧，此时阻尼会变得更为紧致，适当牺牲些许舒适性。 23456

ĠĠ除动力上有所惊喜外，整车底盘调教也是令人赞叹的地方。在行驶过程中，舒适的底盘调教给人好感，路面上细小颠簸和连续坑洼都能化解掉。而当你转弯时，极为精准的指向与路感让你确定这就是一台保时捷。另外，底盘的整体感非常强，悬挂支撑性也给予你足够信心，去过每一个弯道。可以说保时捷全新Cayenne在运动与舒适间找到了一个很好的平衡点。

ĠĠ最后再来说说静谧性，全新Cayenne还是担任城市豪华SUV头衔，无论是低速还是高速行驶，路躁与风噪被控制的非常出色。而当你急加速时，3.0TV6发动机嘶吼声似乎被抑制了，这一点对于年轻消费者而言或许会有些失望。 34567

ĠĠ空间：符合应有表现

ĠĠ全新保时捷Cayenne在乘坐空间上依旧保持高度优势，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有两拳距离，表现不错。储物空间方面，前门板储物槽容积巨大，后方配有单独水杯槽。中央扶手箱内部高度不深，但配备了两个USB接口。在其前方则配有两个常规水杯架，内部配有限位器。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，将后排座椅移动至最后端，此时头部拥有一拳两指，腿部则达到了两拳有余。储物空间方面，后门板储物槽较小，中央扶手箱配备了两个水杯架以及一个小圆形储物槽。此外，在空调出风口下方还配有两个储物槽、一个点烟器和两个USB接口。

ĠĠ保时捷Cayenne后备箱表现非常不错，地台十分平整，且内部造型规矩。常规容积下可达770L，将后排座椅按比例放倒后，可形成一个平整地台，容积也得以扩展。在后备箱左侧配有一个带网兜的储物槽，可用来单独储存物品。而在后备箱右侧则配有悬架高低调节按键，在搬拿大件物品时，可将悬架调至最低，提高了日常便利性。 34567

ĠĠ安全：选装居多

ĠĠ作为Cayenne入门版车型，该车在安全方面配置并不算丰富。对于这个价位，还是保时捷品牌，想要更多功能则需要选装。该试驾车配备了胎压监测装置、车身稳定控制系统、前/后驻车雷达、自动驻车以及陡坡缓降等等。值得一提的是，该车选装了全景影像，画质无论是白天还是黑夜都非常清晰。

ĠĠ总结：

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