汽车已经成为人们生活中的必需品。智能外星来客试驾新宝骏RM-5。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就来介绍一下智能外星来客试驾新宝骏RM-5，让大家对汽车有更多的了解。

“未来的汽车”到底是什么？显然不会有明确的结论，但可以肯定的是，要么是设计足够先进，要么是技术足够先进。现在消费升级，更多的消费者购车不再局限于颜值和机械性能，软件一定要有点意思才能赢得一颗心。性价比高、实用性强的宝骏车型一直是家用车的热门选择。

在低端市场获得可靠的销量后，消费群体趋于饱和是必然的。随着镶嵌“钻石logo”的全新宝骏品牌发布，以及新品闪电般的发布节奏，梦幻前卫风格、丰富智能互联体验的全新宝骏车型越来越受到年轻人的喜爱，并成功“吸粉”新用户群。

数据显示，新宝骏品牌自4月成立以来，获得了超过20%的女性用户，比同级别合资品牌高出2至3倍。在用户调研中，女性车主对新宝骏的安全性和智能性的依赖再次得到验证。

全新宝骏RM-5智能网联系统就是因为这个原因应运而生。全系搭载迭代升级后的全新宝骏车联网1.5版本。在智能驾驶方面，他们配备了ADAS L2自动驾驶辅助系统。这套全新的智能网联1.5版系统给我们带来了怎样的智控体验？让我们一起来体验一下。

全新宝骏RM-5由全新宝骏R平台打造。新车整体设计采用了‘星际几何’的设计语言，极具科技感和未来感。镀铬装饰条连接前脸两侧的日间行车灯，形成贯穿式灯组。U型矩阵式星光格栅也与灯组融为一体。

侧面来看，新车整体比例较为修长，嵌入腰线中间的门把手与多边形几何轮廓有机融合，使其与前后灯组的轮廓设计相呼应。车身尺寸为4706*1805*1629mm，轴距为2750 mm。

车尾的形状与前脸的形状相呼应。分体式灯组采用贯穿式设计。上方的直线灯条是这款车的日间行车灯，下方的尾灯组内部采用了箭羽造型。同时，为了优化整车的空气动力学设计，D柱后面还有一个小尺寸的扰流板。

来到内饰部分，未来外观的气质也继续往里面来。新宝骏RM-5的内饰设计灵感来源于星际争霸，驾驶舱采用蓝灰色马赛克配色，8色可变氛围灯，全方位软性材质涂层。同时，参数化3D纹理和涂层技术被广泛应用于贯穿式空调出风口和门板饰件周围。

中控部分，新宝骏RM-5采用0.3英寸仪表盘和10.25英寸中控面板一体化设计，科技联网和智能行车信息获得全新的展示空间。

两个平底多功能方向盘、一体式一键启动、拉出式钢琴按键等设计细节也为内饰设计增添了不少科技感和精致感。

宝骏RM-5在座椅设计上注重舒适性和新材料的运用。座椅套采用多种材质，搭配年轻时尚的黄色缝线，造型独特，采用精益皮质套，水平延伸的航空头枕搭配大翅膀，带来更好的水平支撑和包裹感。

座椅布局方面，新宝骏RM-5提供“23”5座、“22 2”6座、“23 2”7座三种座椅布局。在6座布局上，新宝骏RM-5将提供独特的亲子方案。6座布局中的中间一排独立座椅可以左右滑动，可以灵活调节形成亲子座椅，方便大人看护小孩。

对于身高170cm的体验者

保持座椅不变，同样的体验者来到第二排，头部空间留有一拳四指，腿部空间充足，两个独立座椅之间过道距离大，进入第三排非常方便。

如果保持第二排座位不变，坐在第三排，就不会有坐在小板凳上的感觉。头部空间留有充足的空间，你的腿也没有搁在后座靠背上。当然，只要第二排座椅往前挪一点，第三排腿部空间就可以释放得更多。

此外，全新宝骏RM-5的中后排座椅可独立放倒，完成从2座到7座的多变座椅布局，后备箱空间可进一步扩展，满足不同细分用户的出行需求。

安全感一直是女性追求的。新宝骏RM-5配备了城市和高速双场景自适应巡航方案。ACC自适应巡航(包括定速巡航)不仅可以实现0到130 km/h的全速覆盖，还可以根据前方车辆自动调节速度。

在智能网络连接方面，新宝君智能语音集成了收发微信、定位、屏幕抢红包等“黑科技”。降低了女性驾驶时的焦虑感，AI语音交互功能避免了驾驶过程中复杂的练习。

ĠĠ主动安全部分，新宝骏RM-5采用的77GHz长程毫米波雷达和多功能高清摄像头相融合对前方人、车、路的识别判断更为精准，其中毫米波雷达探测距离可达160m，并且监测角度可达90°。提供了“视听智能融合”解决方案，智能倒车能让新手女司机秒变控车达人，极大程度上提升了倒车的精准性和安全性。为保障夜间的行车安全，LED头灯上搭载了同级领先的IHMA智能远近光切换，提升夜间驾驶安全性。新宝骏RM-5搭载的ADAS L2级智能驾驶辅助系统，包括0-130km/h全速域自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能领航、LKA车道保持辅助、LDW车道偏离预警、BCA弯道巡航辅助、TSW限速标识预警和TSA智能限速辅助等科技配置。

ĠĠ动力方面，新宝骏RM-5搭载1.5T多点电喷涡轮增压发动机，最大功率108kW（147PS）/5200rpm，峰值扭矩245N·m/2200-3400rpm，满足国六b排放标准。与1.5T发动机搭配的变速箱有6挡手动和可模拟8速换挡的CVT无级变速箱，而本次试驾车型为CVT版本。

ĠĠ新宝骏RM-5动力输出方面给人的第一印象是保守，第二印象是舒服。首先，油门踏板力度虽然调的比较中规中矩，但初段的响应没发现有啥虚位，基本上就是一点就走，不会有蹿得迹象，也不会像有些德系车轻给油车不走，整体感觉挺舒服的。峰值扭矩爆发的起点在感官上并不明显，如果你不急着给大油门往前冲，这套动力组合给你的感觉一定是挺线性的，虽然整车制备并不轻，但这套动力组合带来的加速感还是比较轻松畅快的，动力储备还是足够你应付日常超车的。

ĠĠ这其中CVT无级变速箱起到很大作用，升档和降档冲击感方面进行了很强的优化，带来的平顺性效果不错，闯挡现象几乎感受不到了，换挡速度也是双离合变速箱的优势。让我没想到的是，这台变速箱并没有为了燃油经济性而把升挡调的过于积极，反而有时还会让转速保持一下，保证换挡间的动力衔接。比起很多变速箱乐意升挡，深踩油门傻一下再降几个挡位要舒服多了。

ĠĠ转向力度较为轻松，尤其是车速较低的时候，原地打方向掉头比较省力，转向半径也不大，随着速度上来，力度逐渐增加，时速100km/h左右变得比较沉重，指向性还不错。至于静谧性，整体表现还是可圈可点的。时速70km/h之下，风噪路噪还算控制的不错，车厢内无不良噪音，但随着车速和转速的提升，车内会传入一些来自外界的噪音，小排量涡轮发动机转速较高的现象很常见，在新宝骏RM-5上你能感觉到工程师已经对来自发动机的噪音进行了优化改善。

ĠĠ新宝骏RM-5采用了前麦弗逊后双横臂式独立悬挂，整体调教偏运动，让车辆的路感较为清晰，哪怕是细小的颠簸驾驶员也能收到信息。这种体验并不是说影响到了车辆的舒适性，而是一种底盘韧性的反馈，面对路面上比较大的颠簸冲击时，悬架的会弹速度很快，没有多余的动作，不会给车内乘员带来不愿接受的跳动，这也算介于舒适和运动之间的可控性了。

ĠĠ从目前的情况来看，新宝骏RM-5所搭载的Level2级智能驾驶辅助系统和手机车联网系统都有着很出色的表现，能够让驾驶者（尤其是女性车主）更方便自在的驾控车辆。

ĠĠ它面向购车预算在10-万的消费群体，这些买家通常需求的是实用、舒适与好开，而这恰好就是RM-5最突出的特性。这个可盐可甜的跨界外观+丰富的智能人性化配置，让汽车真正进入了智能驾控时代，使出行更安全更智能。