汽车已经成为人们生活中的必需品。2020款途悦能否上架，续写老款途观的辉煌？许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。那么今天就来给大家介绍一下2020款途悦能否上架续写老款途观的辉煌，让大家更好的了解一些关于汽车的知识。

上周，在全新一代帕萨特和途悦携手上市一周年之际，上汽大众在天府之国成都举办了两车试驾会。其实帕萨特在这里有“刷存在感”的嫌疑，因为它没有发布新车型。之前我们已经发表过一万字的超深度车评，这里不再赘述。

但途悦升级到了2020款，其核心变化是不会加价。具体来说，首先豪华车型及以上升级8寸全触控娱乐导航系统；其次，年底还会增加280TSI豪华加版和330TSI四驱豪华加版。另外包括整个内外装饰都没有什么变化，依然是霸气的“小Tuang”样子。

虽然动力系统还是熟悉的1.4T和2.0T，但是配备的是7速双离合变速箱。不过这条试驾路线还是蛮好玩的，有被誉为“成都秋季名山”的蒲洪路山路蜿蜒，还有成都唯一的专业越野场地——五项中心。我们选择的试驾车型是2019款330TSI四驱旗舰版，也就是2.0T匹配7速湿式双离合的版本。其中2.0T发动机最大功率137kW，最大扭矩320nm，属于第三代EA888的升级版。它不仅拥有更宽的扭矩平台，还增加了双循环，更加注重经济性。变速箱代号为DQ381，也是之前DQ380的改进版。总的来说，这是一个非常成熟稳定的动力系统。

行驶在蜿蜒的山路上，遇到爬坡路段或者需要快速超车慢车时，全力踩下油门，熟悉的流行风就扑面而来。首先，它的油门初期属于略重且沉稳的类型，然后爆发感突然涌现，给人一种很强的后推力。当然，2.0T发动机在后置储备值上绝对充裕。如果不够猛，可以切换到运动模式，然后换挡时机会推迟到3000转，以获得更积极的动作响应。其次，7速双离合变速箱能立刻理解驾驶员的降档意图，动作简单，速度快，已经算是行业典范了。总之，这套动力在山路上是有加分的。另外，作为一款重心较高的SUV，以60km/h左右的速度通过连续S弯时，底盘支撑还算不错，侧倾较少。唯一的阻力可能是没有路感反馈的转向系统。

不过话说回来，谭跃的汽车环境主要是在城市道路上。前面说过，变速箱的换挡够快，但在D挡的正常模式下，低速在1、2、3挡之间来回换挡时，只是偶尔会有非常轻微的顿挫感，基本上察觉不到。而且基本会在2000转的时候完成升档，一直保持在经济区间。此外，这款全新的DQ381变速箱还支持7km/h以下的启停，理论上会带来更好的燃油经济性。在匹配层面，大众的7速湿式双离合变速箱已经算是很完美的状态了。

越野丛林的强度并不大，但是试驾当天，成都下了一整天的小雨，场地完全变成了泥泞的道路。而且不到1km的路段包括枕木路、大V沟、驼峰、横轴、炮弹坑、水槽路、双边桥等18个逃生场景，路况非常全面。途乐上的这套四驱系统通过多个离合器限滑差速器分配前后轴的扭矩，正常情况下是95，333，605，极限时是50，333，6050，帮助车辆顺利脱困。

作为一款城市SUV，途悦的接近角、离去角、离地间隙都表现不错，没有驼峰超过40坡度时拖底或前后摩擦的现象。而途乐的扭矩输出更偏向于中高速，需要将油门保持在这个范围内才能成功爬坡。

这条涉水路的深度为70 cm，以20 km/h的速度通过时毫无压力，平时应对城市道路的暴雨和积水就足够了。另外，比如在十字轴和边坡项目中，四驱系统的速度和能力都不错，很容易通过。当然，这几节还不够限定，对脱困能力的考验也不高。毕竟只是城市SUV，光越野就够了。

V形沟是对驾驶技术的极大考验。进入前，驾驶员必须先找准轮胎的位置，将车身摆正，通过时保持方向盘不动，踩油门缓慢均匀通过，否则轮胎会不小心滑出沟外。得益于途悦略重的油门踏板，而且起步阶段属于沉稳型，相对容易控制。

底盘在搓板路甚至城市坑坑洼洼中的表现都有质感，简称“德味”。整体调校比较硬朗，但是烂路处理的很干净，“砰砰”的声音会过去，没有多余的碎裂，不会影响舒适体验。但在后排效果略有降低，尤其是快速过搓板路时，有明显的甩跳感。

总结：作为途观丝路版的备选车型，途悦表现如何？

看汽车销量榜，途悦上市一年多了，基本上一个月能卖一万多辆。虽然没有当年“神车”的老款途观勇猛，但在如今已经饱和、竞争激烈的SUV市场环境下，也算是一份优秀的答卷。020途悦，在价格不变的前提下加入，火上浇油。