汽车已经成为人们生活中的必需品。达尔文着了魔，想看看北汽新能源EX5是怎么进化的。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下达尔文附体，看看北汽新能源EX5是怎么进化的，让大家对汽车有更多的了解。

2018年10月，BAIC新能源正式发布企业技术品牌“达尔文系统”，展示了三电系统、智能网联、自动驾驶、开放平台、数据安全等多项黑科技。可以说，这是BAIC新能源品牌和技术的一次重大升级。在“品牌向上，技术升级”的前提下，BAIC新能源的产品也在不断进化，春节前发布的EX5就是最新的进化成果。

新车苏兰

1.定位在紧凑型纯电动SUV；

2.补贴后价格16.99万~ 19.99万元；

3.电池容量61.8kWh，NEDC续航415km；

4.具有V2X外放功能。

价格合理吗？

对于一款新车来说，定价无疑是最重要的。尤其是考虑到春节后补贴即将下降，BAIC新能源敢于在这个敏感的时间节点发布新车，可见其准备充分。

16.99万元的起步价是BAIC新能源产品的最高价。这个价格是高是低，我们不妨看看其他几款同样定位的车型。从目前上市的车型来看，北汽新能源EX5和比亚迪宋EV500、荣威ERX5EV400、威马EX5400、小鹏G3都定位为紧凑型纯电动SUV。起步价方面，比亚迪宋和荣威ERX5都高于北汽新能源EX5。由于上市时间较早，荣威ERX5的续航里程仅为320km。如果不尽快更新或调整价格，显然会缺乏竞争力。比亚迪EV500的续航接近北汽新能源EX5，车身尺寸更大，所以价格更高，我觉得在合理范围内。

两大造车新势力的车型价格都低于北汽新能源EX5，尤其是威马EX5。如果仅从纸面数据来看，性价比特别高。小鹏G3的续航虽然短了点，但是按照15.58万的起步价来看也是很有竞争力的。但据笔者最新消息，受补贴下降影响，部分车企已经开始提价。比如新特汽车官方调整售价，涨幅5000元。另一家公司，虽然还没有“官方声明”，是小鹏，那里有涨价的传闻。据报道，小鹏G3的价格将上涨2 ~ 3万元。根据这一价格上涨，小鹏G3的竞争优势也将降低。虽然我们还没有得到威马是否会提价的确切信息，但如果所有新能源车普遍涨价，相信威马EX5也不会例外，提价幅度大致在2万元左右。

北汽新能源EX5这次的定价显然已经考虑到了节后补贴下降的影响，理论上不会随后马上改价。所以，与同级别的直接竞争产品相比，它的定价还是很有竞争力的。当然，在非限购城市，消费者可能会直接拿它和燃油车比较。新能源车能否与燃油车抗衡，我们不妨以后再看市场表现。

续航够用吗？

说完价格，我们接着说消费者最关心的——续航。

刚刚好，这次我们对EX5进行了330km长的比续航测试。当然试驾是在美丽的云南，气温很强，基本不涉及低温下里程缩水的问题。低温耐力，我们就留待以后测试了。本次试驾，我们将重点考察EX5在常温下的续航表现。

试驾路线是从大理到昆明，全程约330km。途中会经过城市的一些拥堵路段，但大部分路段都是高速公路。因为云南省地处高原地区，高速公路上会有很多上坡和下坡路段。另外由于天气炎热，空调制冷基本一路开着。视听娱乐等其他电器也正常开启。

出发前车辆基本充满电，计价器显示剩余续航里程407km。车上有两个中等身材的人，我在中间选了几个换乘点，记录里程的变化。试驾的时候基本只用D挡，能量回收模式也是最低1挡，因为主要是高速公路。在道路上，上坡下坡的起伏主要是通过油门踏板来控制车辆的节能状态。比如下坡时车辆能以较少的能耗获得较高的速度，上坡时车辆能适当收油减速，充分利用惯性上坡。由于云南高速限速，全程最高车速没有超过110km/h，最终试驾结果如下表所示：

从表中可以看出，326.6km的全程续航里程减少了352km，两者误差为25.4km，考虑到我们试驾的实际路况复杂，电器全开，车速较高等因素，以及SUV车型高速行驶风阻大的原因，我个人认为这个误差是完全可以接受的。也就是说，EX5在不刻意省电、不浪费的情况下，满电(常温)跑380km问题不大。

ĠĠ这么长距离的驾驶，当然要谈谈EX5的驾驶感受了。总体来说，我个人感觉EX5的驾驶体验是北汽目前产品体系中最上乘的一款。

ĠĠEX5的动力输出还不错。系统最大功率160kW和最大扭矩300N·m带来0~50km/h加速4.18s的性能，不见得是同级别最强，但是超车够用。此外，车辆的转向助力更加舒适，在低速和高速下的力度调得比较合理，不生硬。制动能量回收的强度调节感觉与其他纯电车型也有所不同，即便调到最高3级回收强度，车辆在低速时也不会感觉到特别强烈的电动机拖拽感，随着车速的增加，能量回收带来的制动效应会越强。这一点的好处是在城市低速行驶情况下不会让人太晕，而高速下又能比较高效的节能，我个人觉得这种调校非常人性化。

ĠĠ车辆在高速行驶时非常稳，说明底盘非常扎实。而且高速行驶下的车内噪声控制得比较好，对于路噪和风噪的处理比较到位。以较高车速通过减速带时，悬架的弹跳还是稍显僵硬，放低车速则乘员的感受会更加舒服。

ĠĠ尤其值得一提的是EX5的座椅，得益于舒服的填充材质和支撑性，经过超300km的驾驶，驾驶员也并不觉得特别疲劳。在舒适性上的进化，可以说是我对EX5最为满意的一点。

ĠĠ 颜值高不高？

ĠĠ颜值的高低也是影响消费者决策的重要因素之一，至少EX5的颜值我觉得是足够有吸引力的。

ĠĠ其实，从前脸的造型来看，EX5和EU5有相似之处，但是细看又有不少区别。宽大的镀铬饰条中间嵌着的北汽LOGO，下方是封闭的前脸和装饰灯，前脸上的“Blue”标识体现出车辆的新能源身份。在这个统一的设计理念下，EX5的大灯、转向灯、日间行车灯还是做了调整，采用了所谓的“峰豹”美学设计理念，在车身前后更多运用了竖线条元素。并且把快充和慢充口都集中到了前脸的盖板下。可以说，EX5比EU5的外观更加耐看，相信会赢得颜值控的赞赏。

ĠĠ在内饰设计上，EX5和EU5其实也是有相似之处，但EX5又有自身的进化。比如，EX5三辐式的方向盘更加运动，中控面板的纹理更加现代化，整体看上去更加科技和时尚。EX5的变速器也摒弃了大多数纯电动车型喜欢采用的旋钮式，而是使用了回归传统的推杆式，这也许是对某些消费者的迎合。

ĠĠ9英寸中控显示屏和.3英寸的液晶仪表是内饰中比较亮眼的组成部分，而且两者之间还可以飞屏联动。中控上的导航地图只需用两根手指向左一划，就能让地图“飞”到仪表上，使得驾驶员不用改变视线也可以了解路况信息。

ĠĠ相对来说，EX5的后排装扮显得相对简陋一些。不过，坐在后排上，能够透过1.25㎡的超大天窗仰望星空，也算是乐事一件。

ĠĠ 配置丰富吗？有什么独特亮点？

ĠĠ在舒适和便利性配置方面，EX5有皮质座椅、驾驶席电动6向调节、前排座椅加热、双模组透镜LED矩阵大灯、大灯自动感应、无钥匙进入、一键启动、AUTOHOLD、全景天窗、后排隐私玻璃等。

ĠĠ在智能驾驶方面，EX5有ESP车身稳定控制系统、TPMS胎压监测、360°全景影像、盲点检测、ACC自适应巡航等10项智能驾驶辅助功能。

ĠĠ在智能网联方面，北汽新能源与百度打造的语音交互系统功能很强大，能通过语音实现多种车内的操作功能，语音识别率很高。之前试驾EU5时发现的自动“听歌识曲”功能EX5上同样也有，此处就不再赘述了。

ĠĠ说起EX5的独特亮点，V2X外放电功能就不得不提了。纯电动车本身携带有大容量的电池，因此一辆车也可以看做是一个“移动充电宝”。EX5就能够对外输出电能，既能车对车充电（V2V），也可以对用电器输出220V交流电（V2L）。车辆随车配备了相应的转接头，以供不同情况下使用。其使用场景也比较丰富，比如路遇其他电动车没电需要救援、野外露宿需要使用灯、电炉、热水器等用电器等情况，总之，有了这个功能，很多具体场景就会更多的可能性。随着未来车辆的电池容量更大，这个功能的用武之地将会更多。

ĠĠ总结：

ĠĠ关于北汽新能源EX5最主要的点，本文基本都涉及到了，而一些不太重要的方面，我觉得消费者亲自去4S店体验一番我觉得更有实际价值。总体来看，EX5的基本素质没有问题，消费者最关心的续航问题也解决得很好。而售价方面，我也花大篇幅进行了说明，对于限购城市手上只有电动车指标的消费者，如果目标车型是紧凑级SUV，那么EX5是一个很不错的选择。对于北汽新能源来说，EX5是其品牌向上，战略转型的一个拳头产品，产品本身的进化升级还是比较成功的，希望2019年EX5能够迎来开门红。