汽车已经成为人们生活中的必需品。2022保时捷Macan的试驾真的很完美。很多人不知道汽车。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天，我们就来给大家介绍一下2022款保时捷Macan的试驾情况，让大家更了解汽车。

在保时捷血统中，Macan很年轻：与911或718相比，它没有很长的传奇历史，只有这一代。同时也不年轻：从2013年问世到现在已经整容两轮，是保时捷家族最老的车。

1月9日，全新Macan正式在国内上市。作为Macan车系的第二次改款，第一眼看到实车的印象是这样的：真的变了，好像也没怎么变。

这很保时捷。而不是每隔几年就大刀阔斧的改变和创新，更倾向于在完善的过程中尽量保持经典元素的传承。就像911跑车一样，外形从来没有太大的变化，但每一次的改变都会被推向更完美的状态。

macan's这次改款可谓是下足了功夫，外观内饰动力配置全面升级。有意思的是，“新”的元素基本都隐藏在细节中，而大造型系统则延续了经典风格。

乍一看“没怎么变”，这是只用于保时捷车主内部交流的密码，也是对老车主喜好和审美的最大尊重。

其实新车给人的惊喜并不多。比如以前要花钱的保时捷动态照明系统(PDLS)LED大灯和Sport Design外后视镜在新款Macan上被列为标配，标配轮毂也从18英寸升级到19英寸。

这些物品至少价值37600元。可以看出，新车55.4万元的起步价看似旌鸣实际上在下降，实际上还是挺划算的。

除了配置上的升级，新款Macan的外观变化主要集中在车头和车尾，前保险杠采用了全新的3D结构进行了重新设计，层次感更加生动立体。横向进气格栅让新Macan的气质更接近992，融入了保时捷家族最新最前沿的特征，整体清爽感立马到位。

车尾的扩散器加在了车身下部，让运动感和力量感更进一步。当然，保时捷从来不屑于在外形上虚张声势。对应更为嚣张的车尾造型，新车性能同步提升。

基本款Macan依然搭载7速powershift，搭载2.0T四缸涡轮增压发动机，但发动机是新一代——EA 888 Evo 4:最大功率265马力，峰值扭矩400牛米，分别比老款高14马力和30牛米。

发动机书参数的改进是基于新技术的应用。新一代2.0T发动机的燃油喷射压力由200Bar提高到350Bar，燃油雾化效果更好，有利于提高燃油效率，降低颗粒物排放。此外，正时链条和新活塞环的优化减少了发动机摩擦，新发动机具有出色的操作响应和立竿见影的性能提升。

新款Macan完成零加速仅需6.4秒，比老款快了0.3秒。如果Sport Chrono组件是可选的，则可以再缩短0.2秒。

不仅数据更强劲，新一代发动机反应更灵敏，加速流畅有力。在运动模式下，您可以体验保时捷在运动性能和易开易控之间的完美平衡。随叫随到的动力释放和强劲的悬挂支撑，正是你在赛道上驾驶保时捷所期待的感觉：炫酷、干脆、利落、得体。

在普通模式下也能回到家用车设定，温柔听话的输出也是相当吸引人的。变速器也非常主动的升级到高挡位控制油面，双离合变速器每个挡位的换挡动作干净利落。日常通勤甚至可以说是相当轻松舒适。

也许大部分Macan车主并不在乎弹射起步的0.2秒差异，也不需要Sport Plus模式咄咄逼人的驾控设定，但新款Macan却很讨喜：即使不花12300元选择Sport Chrono组件，仪表盘中央的计时器也是标配。

车内氛围依旧是保时捷的理念，没有大的改变也是合理的。肉眼可见的新事物是992车型的方向盘和中控台采用了全触控操作面板，取代了老款的实体按键，车内氛围朝着更加科技化、电子化的方向发展。

全触摸式中控台在发动机关闭时呈现一体式黑色面板，让新款Macan的车更干净、更前卫。很多功能随着车辆的启动而亮起，触摸面板的体验似乎从VERTU变成了iPhone，确实更符合现在的人机交互行为模式。触摸面板布局和触摸反馈清晰易用，即使在盲目驾驶时也是如此，可见保时捷对驾驶无与伦比的重视。

除了更强的动力和更快的速度，新Macan的底盘还进一步优化了设置，例如制动系统的全面升级。新款Macan S和新款Macan GTS全系标配保时捷主动悬挂管理系统PASM，新款Macan GTS还增加了运动型空气悬挂。不

ĠĠ底盘硬件和调教升级与发动机动力提升相辅相成，成就了Macan问世以来最后一次，也是标准最高的一次改款，它内外兼修，已经抵达最完美的状态。

ĠĠ再下一次换代，Macan将转型纯电SUV路线，2023年是另一条升级进化线的开始。而眼下，对于这台在燃油车时代做到尽善尽美的中型运动SUV，想说的只有四个字：别再错过。