汽车已经成为人们生活中的必需品。强大的偶像试驾评测长安UNI-V有很多你不懂的汽车信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就来介绍一下强大的偶像试驾评测长安UNI-V，让你更了解汽车。

2022年新年伊始，距离北京冬奥会开幕不到一个月。或许是受冬奥会影响，元旦假期打开了朋友圈。好像除了我，全世界的人都在滑雪，意思是“国运”。

无独有偶，从去年开始，在汽车行业，各大厂商也逐渐开始走运动路线，无论哪个级别，哪个价位的车型，没有运动两个字都不好意思说是新车。尤其是在国内的汽车市场，即使他们主要针对家庭用户，这种抑制不住的活力确实让许多年轻消费者感到高兴。至于今天的主角——长安UNI-V，也是扮演这样的角色。

外观：颜值是第一生产力。

相信在广州车展跳票之后，很多小伙伴还会继续关注长安UNI-V的动向，毕竟作为UNI系列的首款车，从几个月前官图发布以来，就引来了很多讨论和争论的声音，反映到实车上，长安UNI-V能达到大家的期待吗？

毫无疑问，颜值绝对是长安UNI-V的第一生产力，经过UNI-T的惊艳体验和UNI-K的成熟，这种设计语言在UNI-V上有了恰到好处的和谐。

UNI-V提供普通版和运动版两种外观造型，主要区别在一些装饰部分。这车是普通车型，但其实要我说，普通车型一点都不普通。“无边框中网”的理念在其车头得到了更为彻底的应用，前卫的视觉效果让这款燃油车有了一种新能源的味道，既美观又不容易过时。

大灯整体造型比较窄，日间行车灯也是锐条状。本以为点亮的时候可以流露出凶狠的杀气，但是廉价的转向灯胆小怕事，确实破坏了整体的凌厉感，所以车头两侧的风道和底部的前唇营造出了不错的侵略性。

是长安UNI-V的精髓，首先UNI-V的前身姿极低，不仅仅是因为1430mm的身高数据在同级中很少见，更是因为效果看起来很低。要知道厂家甚至改变了发动机的布局和角度，就是为了达到设计水平的完美。正因如此，采用马牌轮胎的18英寸轮圈只占据了车身近一半的高度，大大增强了整体的力量感。

隐藏式门把手、熏黑外后视镜早已是如今的惯用玩法，而别出心裁的长安UNI-V却另辟蹊径。溜背式车身搭配同级唯一的电动升降式后扰流板，让UNI-V尽显不凡气质。无论现在的速度是多少，扰流板都可以随时打开。这时候扰流板提供的25 kg的向下压力和降低后的0.007的风阻系数可能并不重要，但却是推动到位的关键。

不过受限于车身长度，长安UNI-V的滑动车顶线在后备箱末端戛然而止，让人感觉有些仓促，但从定位和售价来说，这些都不是问题。需要提醒的是，它是一款严重的两厢车。巨大的开口带来了超级的实用性，电动尾门绝对能给高分。

来到车尾，长安UNI-V的通光带比较粗，内部加入了三角形元素，一看就很用心。底部碳纤维风格的包围，两侧矩形的排气和扩散器，再一次在脸上写下了“动”字。

三

内饰：熟悉的家族气息

UNI系列的家族化设计也延伸到了车内。长安UNI-V的车内布局和UNI-K很像，科技和时尚贯穿始终。当然更多的是青春气息和强烈的层次感。而且不对称的设计，颜色的搭配，各种材质的运用都很有格调。

矗立在中控台上方的三屏全液晶仪表自然是最突出的亮点，中央有规律的行车信息，左边提供全景地图模式、时间和温度，右边是水温、续航和空调界面，直观明了。

异形方向盘还配有异形仪表盘。小巧的尺寸和平底的造型很容易让人联想到法国车，手感非常好。两侧的多功能按键也适合盲人操作。值得一提的是，其实看方向盘上方的仪表盘并不会对视线造成太大的干扰，因为稍微抬高座椅就可以解决这个问题。而长安UNI-V受限于向外形妥协的车身高度，头部余量相对有限。所以身高高一点的朋友一定要实地考察一下，看能不能适应你的驾驶姿势。

ĠĠ悬浮式中控屏尺寸比较常规，但好在布局合理且易用性极佳。首先是界面的排布相当直观，各种功能十分全面，点按的反馈速度也让人满意，更重要的是长安UNI-V搭载科大讯飞最新的语音交互系统，具备多轮对话、上下文识别甚至跨场景识别等强大语言理解能力，识别率高、响应迅速，因此我也非常愿意去使用它自带的导航系统，点个大大的赞。

ĠĠ此外，长安UNI-V相比UNI-K有进步的一点是，它在空调出风口下方用一排物理按键代替了中看不中用的触摸按键，便捷程度没得说，同时立体感十足的造型也兼顾了美观性。哦对了，尾翼电动升降的按键和“SUPER RACE”模式的切换也被放置在了这个区域。

ĠĠ空间方面，身高176cm的体验者在前排可以获得超过三指的头部空间。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者在后排的腿部空间为两拳，属于这个级别的正常水平，不过头部仅剩余两指，依然为造型让了步。另外有意思的是，长安UNI-V的天窗遮阳帘开启方式比较独特，不同于一般的向后开启，它则是将遮阳帘向前收纳，因此可以有效的将卷扬机避开头顶，虽然最终成效一般，但还是能看出设计师的良苦用心。

ĠĠ 3

ĠĠ动态：运动可不是说说而已

ĠĠ长安UNI-V仅凭出色的内外设计就已经让我觉得值回票价，至于动力方面，如果能带来惊喜的话，那就更是锦上添花了，而事实上也的确如此。

ĠĠUNI-V搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率188马力、峰值扭矩300牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱，这样的参数和硬件指标就足以表明它的态度。此外打开发动机盖可以发现，发动机舱后端安装了顶吧，并且UNI-V在底盘上也加装了两个平衡杆，看来它所谓的运动并不是嘴上说说而已。

ĠĠ长安UNI-V提供5种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT、SMART和SUPER RACE。ECO模式下的油门稍显慵懒，对于它188匹的马力来说确实有点憋屈；NORMAL模式最为舒适平缓；切换至SPORT后油门响应更快，方向也随之变得沉重；SMART模式就像名字一样智能，随时在不同的角色之间转换自如。

ĠĠ至于最激进的SUPER RACE模式，此时长安UNI-V将允许打开弹射起步功能，相比其它模式，油门到底起步时前轮的打滑和挠地现象明显减轻许多。即便发动机数据并不是过分暴躁，但起步的一霎还是会将你的身体摁在座椅上，并且已经有媒体测出了7.5秒以内的破百成绩。所以，在UNI-V身上，动力是你最不需要担心的问题。

ĠĠ不过值得注意的是，在起步时，UNI-V变速箱较慢的啮合速度也会让你有些许不满，我一度以为是开启了自动驻车功能，后来发现单纯是因为变速箱的调校问题，后期有必要小小改善一下。另外，在快速打方向时，手中这个独特的异形方向盘可能需要稍微适应一下，要不然就会出现抓空或者打手的情况。

ĠĠ雾都重庆总是阴雨连绵，试驾当天也不例外，虽然我们开进了山路，但湿滑的地面和蒙蒙细雨显然不允许我们做出太多放肆的动作，因此，没能将长安UNI-V的操控实力全面展现出来是个不小的遗憾。

ĠĠ即便如此，UNI-V依然留有惊喜。综合高低起伏的山路和过弯时的表现来看，长安UNI-V的底盘给人一种意料之外的质感，如此出色的质感不仅来源于高速行驶时悬架对于车身良好的支撑性，还有通过井盖、路面接缝这种小颠簸时干脆利落的回弹，确实有种经典德系车的味道，不知道会不会是受到长安欧洲研发中心的影响，总之这个效果很出彩。当然也要提醒大家的是，如果拿家用车买菜车的眼光去评判的话，这样的底盘或许会稍微有些偏硬，毕竟成本摆在这里，就看你如何抉择了。

ĠĠ最后一定要提一下长安UNI-V的辅助驾驶。还记得一年前试驾长安UNI-T时，跟车的动作就已经比较完善了，只是在较大的弯道中，车道保持还并不是那么的聪明。而如今的长安UNI-V则得到了明显进步，首先可以在方向盘左侧一键开启所有辅助驾驶相关功能，这时你只需将手轻轻搭在方向盘上，车辆便会根据车道线很好的居中行驶，过弯时也聪明了许多。而且UNI-V还支持打灯变道功能，开启转向灯后车辆会自己识别旁边车道是否安全，并且缓缓并入旁边车道，变道完成后会提醒你关闭转向灯，整个过程非常自然且安心，相当好用。

ĠĠ总结：现在的年轻人都太浮躁，买车也是。预算总共十来万，但是却想要这个、想要那个，好不容易咱们国产品牌做出了尽量满足他们要求的车型，却又挑三拣四，不知道这批人是真想买车还是所谓的键盘侠。

ĠĠ就拿这辆过几天（1月10日）将开启预订的长安UNI-V来说，虽然还未正式上市，但根据定位和级别来看，它瞄准的必然是十几万元这个最庞大的细分市场，就是要夺取年轻消费者的心。不过，或许是因为人红是非多，像UNI-V这样的明星车型自然少不了非议和争论，而作为消费者的你，只需要看它是否满足需求，然后坚定不移的选择它就对了。

ĠĠ差点忘了，据长安汽车的品牌方透露，除了现有的1.5T车型，未来长安UNI-V还将推出2.0T以及更多动力形式的车型。参考1.5T优秀的动力表现，2.0T的UNI-V可能将成为真正意义上的钢炮，从而对标领克03+、高尔夫GTI这类性能车，至于这里所说的“更多动力形式”，大概率指的是长安最新的iDD混动系统，混动加持的UNI-V又会是哪种表现呢？敬请期待。