汽车已经成为人们生活中的必需品。国内产品是“智能”试驾荣威RX5 MAX 400TGI。许多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天我们就以“智能”试驾荣威RX5 MAX 400TGI为例给大家介绍一下国货，让大家对汽车有更多的了解。

长期以来，RX5是荣威在紧凑型SUV领域的核心产品，也是唯一的车型。随着市场的不断变化，仅靠单一产品冲击市场已经变得越来越困难。“多生孩子，打架”这种策略虽然很老套，但毕竟不粗鲁。但是简单的堆砌数量绝对不是聪明的做法，定位各有侧重。扩大目标群体覆盖面，提升综合竞争力是积极的解决之道。荣威RX5 MAX是一款全新的紧凑型SUV车型，从名字就能看出它与RX5的联系。根据官方解释，“MAX”的意思是“制造态度Xtreme”，代表品质优越，寓意青出于蓝而胜于蓝。

外观：温和大气

荣威RX5 MAX比RX5更大，长宽高分别增加了91mm、36mm和6mm，轴距加长了60mm。新车采用了“律动设计”，整体上有很强的秩序感，大量的线性元素也有一种威严感，使其有很强的气场。更直观的区分是RX5主要强调年轻运动，而RX5 MAX给人的感觉更“大气”，更成熟稳重。

细节方面，前进气格栅尺寸夸张，大灯也与之融为一体。横向镀铬饰条用于中网内部，与灯组中的LED条连接。保险杠两侧设计了进气口，蜂窝状网格结构营造出了不错的运动感。其实这部分只是一个装饰性的设计，没有任何实用功能。

车尾轮廓强烈，尾灯内部设计精致。两侧灯组由银色装饰条相连，逐渐成为荣威品牌经典的家族式设计元素。荣威RX5 MAX搭载米其林PILOT SPORT 4轮胎，运动性能出众，规格为235/50 R18。

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内饰：年轻时尚

荣威RX5 MAX的内饰设计明显向漫威x看齐，中控台和车门内侧使用了大量的软皮包裹，大大提升了档次感。此外，分布在前后排的256色氛围灯也相当有情调，可以达到常亮和“会呼吸”的效果。

三辐多功能方向盘尺寸适中，0.3寸全液晶仪表盘UI设计非常漂亮，可以支持三种显示界面的切换。部分配置，全液晶仪表盘还引入了漫威X使用的VR虚拟显示技术，包括导航功能，酷炫实用。

中控单元配备了14.3英寸的2.5D弧形玻璃屏幕。工艺非常考究，一体化设计没有碎片感，相当漂亮。该车内置斑马智行Pro 3.0系统。除了常规的音乐和导航功能，它还创新性地推出了“备忘录提醒”功能，简单来说就是语音备忘录。系统整体交互体验和智能手机差不多，无论是屏幕显示效果还是系统流畅度都没有差距。高配车型还配备了BOSE沉浸式音响，共有9个扬声器。但实际体验来看，效果和预期有一定差距。

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空调采用触摸式物理按键，调节简单方便。中控面板中的显示相当清晰，一目了然。后排提供了独立的空调出风口，为后排乘客提供了足够的关怀。

舒适性配置方面，试驾车型是全系第二顶，全景天窗面积可观，能给乘客带来通透的视觉。真皮座椅很软，手感很好。前排座椅支持加热功能。此外，主驾驶座椅还配备了8向电动调节和3组座椅记忆功能。

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ĠĠ荣威RX5 MAX提供两种动力总成，分别搭载1.5T（300TGI）和2.0T（400TGI）涡轮增压发动机，其中1.5T发动机最大功率7kW，峰值扭矩275N·m。试驾车型为400TGI，搭载2.0T发动机，最大功率170kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配6速双离合变速箱。

ĠĠ单纯以动力参数来看，荣威RX5 MAX无疑是能够给人强大的信心，不过实际驾驶感受却与漂亮的数据有些不相匹配。油门初段很“绵软”，发动机的响应不够积极，变速箱结合速度也给人感觉较慢。随着转速超过2000rpm，动力才会得到完全的释放，不过这种往外“涌”的感觉并不好。主要还是涡轮迟滞现象太过于明显，导致油门力度不好掌握。当然，这种调校风格所营造出的战斗感还是不错的，只是个人感觉与整车的那种稳重气质不太相符，略微激进了一些。 23456

ĠĠ客观来说，这台2.0T发动机的动力还是比较充沛的，即便是时速0km/h以上的再加速也不会太过疲软，满足日常家用完全没问题。车辆提供了经济、普通、运动三种驾驶模式可选，经济模式动力表现比较慵懒，转速会被控制的很低以保证燃油经济性。运动模式则主要是改变了变速箱的换挡逻辑，降挡会更加积极，实测百公里加速时间达到了7.7s，对于这个尺寸的SUV车型来说，如此成绩值得骄傲。

ĠĠ刹车脚感相当不错，十分线性，而且制动力的释放也不会特别激进，这对于城市路况下的走走停停还是比较友好的。后半段的刹车不会特别生硬，只是在遇见突发情况时自动刹车就会快速启动，因此在实际驾驶时也基本不太会用到。实测百公里刹停距离为38.6m，当然，优秀成绩的一部分功劳也要得益于米其林PS4轮胎出色的抓地力，这都是相辅相成的结果。

ĠĠNVH方面，鉴于荣威RX5 MAX车内的吸音棉是由PP聚丙烯+PET（涤纶）材质构成，吸音效率达95%，而且前车窗还采用了双层玻璃，因此对于风噪以及发动机噪音都有着不错的隔绝，整体表现令人满意。

ĠĠ悬架方面，荣威RX5 MAX采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，是这个级别较为常见的形式。调教整体偏向于舒适，悬架的行程也比较长，对于细小颠簸的过滤相当干净，而在面对大起伏时，车内也基本不会感觉到太大的冲击。

ĠĠ偏软的悬架加上较大的车身，所以荣威RX5 MAX很明显并不是以运动性见长，而且方向盘中间的虚位也还是挺明显的，更适合轻松驾驶。虽然操控性谈不上，但正常驾驶时也不会有那种“忽忽悠悠”的感觉，算是比较中庸普通的一类。 34567

ĠĠ空间：乘坐储物两手抓

ĠĠ乘坐空间方面，身高为178cm的体验者进入前排调整好座椅后，头部还有一拳一指左右的富裕，乘坐空间相当宽敞。储物方面，门板储物槽容积较为可观，而且内部还进行了空间划分，拿取物品十分便捷。挡杆右侧为连体式水杯架，内部配备限位器并带有盖板。中控台底部还设计有隐藏式储物台，前方配有V电源以及两个USB接口。

ĠĠ保持前排座椅不变，体验者来到后排，腿部空间大约有两拳，头部富裕为一拳。储物方面同样出色，门板储物槽与前排基本一致，容积以及开口都很大。座椅背袋以及中央扶手箱前端的杯架很常规，虽然没有特别亮眼的部分，但实用性依然出色，可以很好的满足日常使用。

ĠĠ后备箱表现相当不错，空间十分平整，虽然两侧后轮拱有侵占现象，但并不严重。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后进深得以进一步扩展。后备箱地板下方还设有一个巨大的储物格，空间和私密性都不错。 34567

ĠĠ安全：配置主流

ĠĠ安全部分，荣威RX5 MAX对于配置的堆砌可以说是毫不吝惜，这台次顶配车型就已经配备AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LKA车道居中保持以及LDW车道偏离预警等，相比顶配版车型也只是缺少了并线辅助以及倒车车侧预警系统。前后雷达的功率都很大，另外360°全景影像也能提供2D和3D两种选择，可以帮助驾驶员充分了解车辆周边环境。

ĠĠ总结：