汽车已经成为人们生活中的必需品。车主把轿车换成SUV，体验讴歌RDX并不难。很多人不了解关于汽车的信息。现在汽车的一些知识点已经成为热门话题。所以今天就给大家介绍一下关于轿车改SUV的情况。车主体验讴歌RDX，让我们更了解汽车，并不困难。

最近舅舅在纠结换车的事。作为家里唯一一个从事汽车媒体行业的人，帮我选车当然是我的职责。我叔叔开了半辈子车，换车后想换一辆SUV，预算不到40万。正好编辑部最近刚借了一辆讴歌RDX。和领导(田)开了一个gui会，终于拿到了这辆车，和叔叔一起用了一个星期的时间，对讴歌RDX有了一个全面的体验。

我叔叔开着一辆2003年的进口宝马325i。是的，是E46。到现在已经超过16年了。当年这车绝对是泡妞神器，2.5L直列6缸发动机乘坐舒适性没说内饰保养的好。但是随着车龄的增长，小毛病越来越多，有急事我也无能为力。时间长了，我会觉得累。

于是，换车的计划慢慢被提上日程。起初，我叔叔的想法是换一辆SUV。开了半辈子车，他越来越觉得SUV比轿车更符合各方面的需求，比如视野更好，装载空间更大。价格方面，40万以内的预算基本看豪华品牌的SUV车型，但是我身边买BBA的朋友太多，不想随大流，就把目光投向了二线豪华品牌。

不是所有的奢侈品牌都能入我叔叔的法眼。最后只剩下四款车型了，分别是菲尼迪QX50，凯迪拉克XX5，沃尔沃XC60，今天就来说说主角3334讴歌RDX。叔叔这次经历RDX后是怎么想的？接下来，我们看看老人怎么说。

现在的年轻人买车，总是把颜值作为一个很重要的指标。到了我这个年纪，只要你看看，就ok了。但是到了这个层次，真的很难找到一个丑的。像讴歌RDX这种激进的造型都有自己的态度，不然特立独行的姜文怎么会接受他们的代言？

RDX上标配了具有自适应远近光功能的LED光源，真的够用了。这7个带透镜的LED矩阵式大灯一字排开，无论是白天还是晚上都相当有辨识度。而且这个大灯组在RDX上的照射距离和范围足够宽，夜间行驶可以提高一定的安全性。

360度全景影像的功能只有顶配和副顶配才有，但对于盲区较大的SUV车型还是很有用的。比如我突然从轿车换成SUV后，确实有点不适应，而这种多角度显示功能让我很容易观察到车辆周围的情况，降低停车难度也能避免安全隐患。

而且右后视镜上还有一个变道辅助摄像头。只要打开右转向灯，这个监控摄像头就会启动。晚上经常有电动车不开灯快速从你身边经过。有了这个功能，可以避免一些突发事件。

这次拿到的试驾车是次佳钻版，内饰是黑棕色。这种低调的颜色可能比顶配版Diamond Enjoy Charm用的黑红组合内饰更适合我。毕竟也是豪华品牌车型，RDX内饰的做工和用料都很讲究。

仪表盘采用左右双圈指针带中央液晶屏的仪表组合。相比那些全液晶仪表盘，我更喜欢这种读数更直接的机械指针设计。更何况这款车配备了抬头显示器，仪表盘的作用似乎没那么重要了。

hard在方向盘的设计和材料上绝对下了功夫，厚度和手感都不错。这种出色的人体工程学设计让你无论握在哪里都感觉舒适。而且这款车配有方向盘加热，不到30秒就能加热。北京正好在这个季节使用。

方向盘左侧有一堆控制按钮，包括车道偏离预警、主动制动、车辆稳定控制等功能。而且HUD抬头显示的角度和亮度等级也放在这个位置，用起来还是挺方便的。

中控区的水平10.2寸悬浮屏是我的最爱。页面设计简洁易懂，多级菜单的设置也符合大多数人的操作习惯。不过这个屏幕不支持触控。如果你想操作它，你必须使用中控台下的触摸板。举个例子，我可以在10分钟内玩这个系统。

rdx's两驱顶配、四驱顶配、副顶配有一套录音室监听级别的3D环绕声，由ELS Studio提供，16扬声器音质极佳，不得不说真的是物超所值。

这款车的前排座椅需要重点介绍一下。除了一流的乘坐体验，这套座椅还支持16向电动调节，腿托、腰托、两侧都可以调节，非常方便。

前排不仅配有加热功能，还可以三档调节。

ĠĠ前排的头枕除了能调节高度外，也能在前后小范围移动，让你怎么舒服怎么来。

ĠĠ乘坐空间上，我178cm的身高坐在车里还算宽敞，不过相比起同级德系加长型的对手来说可能有些吃亏。好在后排中间位置的地板几乎没有凸起，坐三个人也不会觉得拥挤。

ĠĠ作为一台日系车，RDX的储物空间自然不必多说，除了常规的储物格之外，中控台下方还有一块不小的空间可以放东西，平时放个钱包和杂物都不成问题。

ĠĠ600L的后备厢空间对于我来说完全够用了，就算平时帮家里搬一些大件行李也可以将后排座椅一键放倒。此外，在地板下面还有一个不小的储物空间，可以放一些平时不常用的小件物品。

ĠĠ这个级别车型基本上都用的是2.0T涡轮增压发动机，RDX也不例外。最大功率265马力，峰值扭矩380N·m的动力参数在这个级别当中属于比较强的了，零百加速能做到7秒多的SUV在路上能遇到的对手可不太多。

ĠĠ初次开上这车，就能感受到它的动力储备确实非常充足，油门踏板有着出色的灵敏度，会给人随时随地的推背感，无论是起步加速还是中途超车都会给我很强的信心。一开始我还担心涡轮迟滞的问题，但后来发现是我多虑了。

ĠĠ这套10AT的变速箱采用了液力变矩器+组合行星齿轮的结构，如此密集的挡位所带来的就是无比丝滑的平顺性，尤其是在加速过程中，如果不看转速表的话很难感觉到变速箱在升档。而且这套10速的变速箱真的可以挂入10挡，高速巡航状态下会带来更好的燃油经济性。

ĠĠ中控区域还有一个特别显眼的旋钮，是用来调节驾驶模式的，这车共有雪地/舒适/运动/运动+四种驾驶模式可选。相比之下，在路上车比较少的时候我都是开着运动+模式在跑，这个时候油门的灵敏度会变得更强，转向手感变得更加紧绷，人和车之间的沟通也更直接了。

ĠĠ不过一旦切换回舒适模式，整台车就像是换了种性格，每个地方都变得轻柔了起来，在堵车时不会让你变得暴躁，听着这个16个喇叭的音响，感受十分惬意。

ĠĠ悬架的调校很有韧性，在高速过弯或者激烈驾驶的时候能够带来足够的侧向支撑，驾驶员也可以很轻松的控制车辆的线路。这几天在经过一些碎石和坑洼路面的时候，悬架也能够很好的过滤掉多余的车身跳动，家人坐在车里也不会觉得很颠。

ĠĠ隔音方面的表现超过我对这款车的预期，这才是豪华品牌中型SUV应有的表现，无论是胎噪、风噪、还是发动机的噪音都能够控制在一个比较低的水平。这几天前、后排都坐了一下，能够明显感觉到，由于前排采用的是双层玻璃，在隔音性方面比后排更出色。

ĠĠ总的来说，讴歌RDX这款车的综合表现足以令我叔叔满意，一周体验下来，从不适应到慢慢习惯、再到喜欢，整个过程是那么的自然。虽然国内豪华中型SUV市场的大部分份额一直被德系三强所占据着，但讴歌RDX似乎是比较特立独行的一个，各种看不见的黑科技只有你亲身体验了才会对这款车、以及这个品牌有更深层次的理解。